国五落地国六将至 48V弱混技术渐成“新宠”

随着国内外对油耗和排放法规的日益严格，各大主机厂开始专注于开发具有超高燃油经济性的动力系统，同时兼顾油耗和排放规定及成本的48V弱混技术成为“新宠”。根据IHS Global Insight的数据，到2025年，48V混合动力汽车的市场份额将占全球轻型混合动力汽车市场的95%，几乎占全球混合动力汽车总市场的一半。更重要的是，中国将成为未来48V技术的主要市场。到2025年，中国将生产约800万辆48V车型。48V弱混合电池为未来原车搭载的12V电源电压做好了准备。由于12V电源的电池不足，无法长时间为整车供电。因此，在使用自动启停功能时，发动机经常会被重新点燃，能量回收不充分，节油不彻底。然而，配备48V电源的系统将具有更高的电池容量和更高的电压，可以更容易地为所有车辆电器提供能量。同时，高压设计可以支持更强大的启动器，自动启停功能的响应速度将进一步提高。启动时用电机启动，滑行时用电机回收能量，节气门全开时，电机还可以辅助输出动力。此外，空调也可以使用电机，并且在熄火后不会停止工作。此外，48V弱混系统不仅优化了当前的自动启停功能，还具有发动机停止和滑行、导航和制动能量回收、加速辅助和电动巡航等功能。因此，博格华纳推出了最新的创新解决方案——48V eBooster?集成电子设备的电子增压器技术，作为对传统涡轮增压器系统的补充，引起了业界的广泛关注。

48V和电动助力车：48V电动助力车的功率为5kW，最高转速为72000转/分。达到最大速度的90%需要230毫秒。瞬间可达到6.2kW，连续运行时可达到2-3kW。Borgwarner并没有提高eBooster的功率，因为需要考虑整个系统的效率。增加压力比并不意味着以相等的比例增加功率。如果增加压力比导致整个系统在低效率范围内使用，则意味着消耗更多的功率。因此，博格华纳综合考虑了电子增压器的功率范围和压力比。同时，eBooster 48V系统的应用可以将燃油效率提高35%，从而显著减少排放。EBooster?和涡轮增压器：完美搭配，提升驾驶体验

博格华纳独有的eBooster?电子驱动技术与涡轮增压器配合使用，可以根据需求提供增压，并有效避免明显的涡轮迟滞。传统涡轮增压动力系统给驾驶员带来的最大麻烦是涡轮迟滞。埃博斯特技术可以很好地解决涡轮迟滞现象，而不会损失发动机的能耗：当发动机低速运转，排气流无法移动涡轮增压器的叶轮时，电机会驱动埃博斯特进行干预并提供增压。当排气流量变大时，另一个涡轮增压器由排气驱动进行干预。涡轮迟滞的消除为驾驶员带来了更强的动力体验，扭矩可以在更短的时间内达到最大值。由于eBooster?由电机驱动，它可以在230毫秒内达到电子增压器的最高速度。车辆的加速性能和操控感都有了显著的提升。此外，eBooster?本身体积小、重量轻，具有良好的NVH效果。eBooster?和涡轮增压器之间的合作相当于两级涡轮增压器。在此过程中，eBooster?在发动机高速运转时保持2-3kW的持续增压，以辅助涡轮增压器。这不仅可以大大提高发动机在各种速度下的扭矩，还可以为发动机的小型化提供更多的可能性，从而降低燃料消耗。在与引擎匹配的过程中，eBoo……

er?在低发动机转速下有很好的效果，使涡轮增压器在与发动机匹配时可以更多地关注中高发动机转速，在提高驾驶乐趣的同时节省油耗和减少排放。

来源：福特野马2.3L EcoBoost测试车，我们匹配了另一个涡轮增压器。使用数据时请将数据转换为Nm（1ft lbs=1.3558Nm），以应对日益严格的排放标准，帮助发动机小型化和低速化。随着国内CAFC法规的逐年收紧，所有车企将被要求在2020年达到5.0升/100公里的目标限值。小型化和低速化是提高燃油经济性和减少排放的重要技术支撑。搭载eBooster?后，可以与发动机匹配变速箱、差速器等一系列传动装置，使发动机在给定的高速公路工况下以较低的每分钟转速运行。例如，当汽车加速爬坡时，使用eBooster?后，无需降档，可以直接在高速和低速下提供更大的扭矩，从而实现发动机的低速，以降低油耗和排放。此外，eBooster?还可以帮助减小发动机的尺寸，使小型发动机的扭矩和功率与大型发动机相当。以eBooster?量产的第一个项目戴姆勒的s级为例：它最初使用的是最大功率为320千瓦的V8发动机。然而，随着eBooster?的加入，发动机变成了具有相同功率的3.0升I6发动机。涡轮增压器的未来想象一下涡轮增压器将实现从eBooster?到eTurbo?的演变。秉承同样的理念，eTurbo?是博格华纳公司正在开发的一种由电能辅助的集成电机涡轮增压器。该产品最大的挑战是实现轴承和集成电机的概念，并在涡轮增压器的高速下同时实现重型集成电机的高速运行。目前，博格华纳已经生产出了一个实验样机，许多欧美原始设备制造商已经获得了该样机进行实验。相信这将是一个面向未来的解决方案，可以在短时间内获得最大扭矩，并为驾驶员带来更有趣的驾驶体验。由于日益沉重的环境压力和油耗限制，中国汽车未来的道路必将走向更清洁、更高效的转型升级之路。面对12V系统节油效果差、电机和电池性能有限等各种问题，一种全新的48V系统应运而生。它可以有效提高燃油经济性和减少排放，同时提供持久的强劲动力，这是目前公认的国六排放标准在市场上全面实施的最有效解决方案。博格华纳开发的高效增压解决方案48VeBooster?具有超高的燃油经济性，可以有效帮助发动机小型化和低速化。目前，国内多家汽车制造商正如火如荼地讨论与博格华纳的eBooster?电子增压器技术的合作。随着国内外对油耗和排放法规的日益严格，各大主机厂开始专注于开发具有超高燃油经济性的动力系统，同时兼顾油耗和排放规定及成本的48V弱混技术成为“新宠”。根据IHS Global Insight的数据，到2025年，48V混合动力汽车的市场份额将占全球轻型混合动力汽车市场的95%，几乎占全球混合动力汽车总市场的一半。更重要的是，中国将成为未来48V技术的主要市场。到2025年，中国将生产约800万辆48V车型。48V弱混合电池为未来原车搭载的12V电源电压做好了准备。由于12V电源的电池不足，无法长时间为整车供电。因此，在使用自动启停功能时，发动机经常会被重新点燃，能量回收不充分，节油不彻底。然而，配备48V电源的系统将具有更高的电池容量和更高的电压，可以更容易地为所有车辆电器提供能量。同时，高压设计可以支持更强大的启动器，并且……的响应速度……

自动启停功能将得到进一步改进。启动时用电机启动，滑行时用电机回收能量，节气门全开时，电机还可以辅助输出动力。此外，空调也可以使用电机，并且在熄火后不会停止工作。此外，48V弱混系统不仅优化了当前的自动启停功能，还具有发动机停止和滑行、导航和制动能量回收、加速辅助和电动巡航等功能。因此，博格华纳推出了最新的创新解决方案——48V eBooster?集成电子设备的电子增压器技术，作为对传统涡轮增压器系统的补充，引起了业界的广泛关注。

48V和电动助力车：48V电动助力车的功率为5kW，最高转速为72000转/分。达到最大速度的90%需要230毫秒。瞬间可达到6.2kW，连续运行时可达到2-3kW。Borgwarner并没有提高eBooster的功率，因为需要考虑整个系统的效率。增加压力比并不意味着以相等的比例增加功率。如果增加压力比导致整个系统在低效率范围内使用，则意味着消耗更多的功率。因此，博格华纳综合考虑了电子增压器的功率范围和压力比。同时，eBooster 48V系统的应用可以将燃油效率提高35%，从而显著减少排放。EBooster?和涡轮增压器：完美搭配，提升驾驶体验

博格华纳独有的eBooster?电子驱动技术与涡轮增压器配合使用，可以根据需求提供增压，并有效避免明显的涡轮迟滞。传统涡轮增压动力系统给驾驶员带来的最大麻烦是涡轮迟滞。埃博斯特技术可以很好地解决涡轮迟滞现象，而不会损失发动机的能耗：当发动机低速运转，排气流无法移动涡轮增压器的叶轮时，电机会驱动埃博斯特进行干预并提供增压。当排气流量变大时，另一个涡轮增压器由排气驱动进行干预。涡轮迟滞的消除为驾驶员带来了更强的动力体验，扭矩可以在更短的时间内达到最大值。由于eBooster?由电机驱动，它可以在230毫秒内达到电子增压器的最高速度。车辆的加速性能和操控感都有了显著的提升。此外，eBooster?本身体积小、重量轻，具有良好的NVH效果。eBooster?和涡轮增压器之间的合作相当于两级涡轮增压器。在此过程中，eBooster?在发动机高速运转时保持2-3kW的持续增压，以辅助涡轮增压器。这不仅可以大大提高发动机在各种速度下的扭矩，还可以为发动机的小型化提供更多的可能性，从而降低燃料消耗。在与发动机的匹配过程中，eBooster?在低发动机转速下具有良好的效果，使涡轮增压器在与发动机匹配时能够更多地关注中高发动机转速，在提高驾驶乐趣的同时节省油耗并减少排放。

来源：福特野马2.3L EcoBoost测试车，我们匹配了另一个涡轮增压器。使用数据时请将数据转换为Nm（1ft lbs=1.3558Nm），以应对日益严格的排放标准，帮助发动机小型化和低速化。随着国内CAFC法规的逐年收紧，所有车企将被要求在2020年达到5.0升/100公里的目标限值。小型化和低速化是提高燃油经济性和减少排放的重要技术支撑。搭载eBooster?后，可以与发动机匹配变速箱、差速器等一系列传动装置，使发动机在给定的高速公路工况下以较低的每分钟转速运行。例如，当汽车加速爬坡时，使用eBooster?后，无需降档，可以直接在高速和低速下提供更大的扭矩，从而实现l……

发动机转速，以减少燃油消耗和排放。此外，eBooster?还可以帮助减小发动机的尺寸，使小型发动机的扭矩和功率与大型发动机相当。以eBooster?量产的第一个项目戴姆勒的s级为例：它最初使用的是最大功率为320千瓦的V8发动机。然而，随着eBooster?的加入，发动机变成了具有相同功率的3.0升I6发动机。涡轮增压器的未来想象一下涡轮增压器将实现从eBooster?到eTurbo?的演变。秉承同样的理念，eTurbo?是博格华纳公司正在开发的一种由电能辅助的集成电机涡轮增压器。该产品最大的挑战是实现轴承和集成电机的概念，并在涡轮增压器的高速下同时实现重型集成电机的高速运行。目前，博格华纳已经生产出了一个实验样机，许多欧美原始设备制造商已经获得了该样机进行实验。相信这将是一个面向未来的解决方案，可以在短时间内获得最大扭矩，并为驾驶员带来更有趣的驾驶体验。由于日益沉重的环境压力和油耗限制，中国汽车未来的道路必将走向更清洁、更高效的转型升级之路。面对12V系统节油效果差、电机和电池性能有限等各种问题，一种全新的48V系统应运而生。它可以有效提高燃油经济性和减少排放，同时提供持久的强劲动力，这是目前公认的国六排放标准在市场上全面实施的最有效解决方案。博格华纳开发的高效增压解决方案48VeBooster?具有超高的燃油经济性，可以有效帮助发动机小型化和低速化。目前，国内多家汽车制造商正如火如荼地讨论与博格华纳的eBooster?电子增压器技术的合作。

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