沃尔沃会扼杀汽油发动机？你可能理解错了

沃尔沃本月早些时候的声明似乎很激进：从2019年开始，沃尔沃将在每辆新车上安装电机。到2025年，沃尔沃希望销售100万辆电动汽车，这标志着只有内燃机的汽车时代的结束。这一声明引起了轩然大波，乐观和怀疑的声音并存。毕竟，汽车制造商之前曾多次承诺要结束内燃机时代，但最终结果都是徒劳的。沃尔沃这家传奇汽车公司能否推动传统驱动技术的转型？

沃尔沃汽车首席执行官哈坎·萨缪尔森表示，如果历史可以作为指导，那么沃尔沃不太可能做到这一点。至少在未来十年左右，沃尔沃将继续生产纯汽油动力汽车，尤其是其盈利的SUV。此外，沃尔沃生产的新能源汽车不会全部是电动汽车；

沃尔沃还将生产插电式和传统混合动力电动汽车。能否获得最佳的车辆组合将决定汽车公司的成败。全电动和插电式混合动力汽车使用大型昂贵的电池组，这比使用小型廉价电池组的传统混合动力汽车更难工作。这种传统的混合动力车辆由内燃机车辆保护和缓冲。然而，全电动和插电式混合动力汽车上配备的电池组耗电速度快，容易老化。这意味着消费者可能不得不承担更换电池的隐性成本，消费者可能会不情愿。此外，汽车制造商（日产除外）不生产电池组，因此汽车制造商在电动汽车上几乎没有利润。沃尔沃观察人士考虑到了从20世纪90年代初加州空气质量监管机构和美国联邦燃油效率监管机构之间的冲突中吸取的教训。在这些相互冲突的利益之间，丰田和美国汽车制造商进行了一场既符合环境要求又符合经济要求的电动汽车生产竞争。这一切都始于1990年的《加州零排放汽车法案》。该法案在纪录片《谁杀死了电动汽车》中得到了推广，该纪录片迫使汽车制造商生产全电动“合规汽车”。汽车制造业对这一监管措施极为不满，因此以氢气炒作作为回应，并承诺氢燃料电池汽车最终可以实现零排放。原则上，燃料电池的每日供电时间比铅酸电池长，而氢气投机有助于说服加州政府推迟推出符合汽车配额的标准。公众不太了解的是，克林顿时代鼓励美国汽车制造商提高燃油效率的公共/私人研发项目也有助于取代零排放汽车法案。1993年，美国启动了新一代汽车伙伴计划（PNGV），以支持包括混合动力电动汽车在内的一系列技术。日本汽车制造商对美国的这一计划做出了回应，开发了自己的混合动力汽车。但汽车制造商对混合动力的解读却截然不同。丰田设计的普锐斯在高速公路上使用汽油发动机作为动力和动力源，而车载电池仅在“走走停停”的环境中少量使用。因此，它的电池起着次要作用，这意味着电池的老化速度与汽车的其他部件一致。出于这个原因，丰田选择了镍氢电池，它平衡了能源、动力、成本和安全性的要求。相反，美国的混合动力汽车更注重单电动操作。这款最终将成为插电式混合动力汽车的车型需要超级电池。新一代汽车合作伙伴计划花几年时间尝试开发一种基于锂离子化学反应原理的电池，这是一种强大但昂贵的电池技术，因其不稳定的性能而臭名昭著。经过四年的研发，丰田普锐斯于1997年进入市场，销量一路飘红。不久之后，美国汽车业的压力迫使加州开始通过越来越复杂的等效公式批准一些混合动力零排放汽车的信贷。几年后，美国汽车制造公司终止了零排放法案，尽管它没有说服美国政府废除该法案。因此，到20世纪中叶，混合动力汽车是唯一使用电动机的商用车，大多数主要汽车制造商都提供了一些低容量的混合动力汽车。然而，只有丰田从这样的车型中受益。截至2010年底，丰田已售出数百万辆普锐斯。通用汽车公司吸取了惨痛的教训，并于2010年推出了雪佛兰Volanda来应对这一问题。新一代汽车合作计划的超级混合动力终于实现了。插电式混合动力汽车Volanda使用大型锂离子电池，使其拥有更长的纯电动电池寿命。到目前为止，雪佛兰Volanda已经售出124万辆汽车，成为同类车型中最受欢迎的混合动力汽车。丰田还开发了一款插电式混合动力汽车。然而，与传统的普锐斯相比，丰田的插电式混合动力汽车的销量略显苍白。事实证明，与依赖电动机的昂贵且低能耗的混合动力汽车相比，消费者更喜欢经济且最具动力的混合动力车……

汽油发动机运转的时间。这种消费者心理解释了丰田普锐斯的销售。雪佛兰纯电动汽车博尔特不太可能改变这一纪录。尽管它是纯电动领域最畅销的汽车，但与所有合规汽车一样，汽车公司很难从中赚钱。现在这个故事正在重演，但这一次在中国空气质量政策的推动下，沃尔沃似乎成为了故事的主角，因为它的所有者吉利汽车。与20世纪90年代的汽车制造商一样，沃尔沃面临着严峻的技术环境。可能是什么问题？沃尔沃在加州的市场份额太小，无法强制生产符合《零排放汽车法》的汽车。一些分析人士认为，沃尔沃的目标是特斯拉，但如果是这样，那么这个设定条件就很高了。总部位于加利福尼亚州帕洛阿尔托的特斯拉（Tesla）比任何人都更大胆地推出了全电动汽车，销售配备了性能酷炫的大型昂贵锂离子电池的超级汽车。然而，尽管特斯拉此举也有很多好处，但这种商业模式一直导致特斯拉亏损。2017年初，该公司的超大市值高于通用汽车或福特汽车公司，主要是因为它承诺开发经济型全电动Model 3汽车。这取决于电池成本的大幅降低。特斯拉一再推迟这一雄心勃勃、艰巨繁重的项目，这使公司的估值大幅贬值。专家认为，为了实现与内燃机汽车的平价，电动汽车的电池成本必须从每千瓦时230美元左右降至100美元以下。然而，专家们对实现这一目标的时间意见不一。例如，在一篇被广泛引用的报道中，彭博新能源财经最近预测，电池价格标准将在2030年前达到标准。其他人则不确定。彭博社的分析主要基于2010年以来电池成本的外推趋势，忽略了电动汽车平均使用寿命期间的电池寿命和电池更换成本。事实上，很难证明电池的使用寿命。尽管研究人员在这个被忽视的研究领域取得了巨大进展，但仅仅关注电池的成本就极易产生误导性信息。实际的电池成本是一个虚拟的商业秘密，这是有争议的，并被联邦和州补贴进一步掩盖，但这种情况不会永远持续下去。毫无疑问，大规模电池在研发的早期阶段将花费汽车制造商大量资金。特斯拉最近向其电池供应商松下支付了17亿美元。因此，对于尚未涉足商用全电动汽车领域的沃尔沃来说，很难与特斯拉竞争，至少在美国是如此，因为特斯拉在美国的市场份额最大。毫无疑问，沃尔沃的目标是中国市场，希望在中国销售其大部分产品，而中国严格的空气质量法律创造了世界上最大的电动汽车市场。然而，与加利福尼亚州一样，包括吉利汽车在内的汽车行业的压力可能会导致中国政府降低全电动和插电式混合动力汽车的配额标准。中国政府确实在强调传统的混合动力汽车。因此，沃尔沃正在跟随许多汽车制造商开发各种绿色汽车，以满足所有监管和市场条件，而其大多数“电动”汽车可能是传统的混合动力汽车。所有电池和插电式混合动力电动汽车都可能迎合空气质量政策制定者的需求，但只有传统的混合动力电动车辆才能盈利。在电动汽车的战场上，传统的混合动力汽车遇到的阻力最小。普锐斯在中国不受欢迎，这可能会让沃尔沃感到鼓舞。丰田于2015年停止在中国生产普锐斯，中国对普锐斯的进口征收了高关税。通过中国的进口替代规则和在中国制造汽车以获得进入中国市场的资格的政策，沃尔沃可能会在丰田失败的中国市场取得成功。另一方面，丰田等了好几年才从普锐斯中获利。沃尔沃吉利实际上是一家资源不足的小公司。电动汽车领域是进化的，而不是革命性的，沃尔沃是后来者。沃尔沃本月早些时候的声明似乎很激进：从2019年开始，沃尔沃将在每辆新车上安装电机。到2025年，沃尔沃希望销售100万辆电动汽车，这标志着只有内燃机的汽车时代的结束。声明引起轩然大波，乐观和悲观的声音……

共存。毕竟，汽车制造商之前曾多次承诺要结束内燃机时代，但最终结果都是徒劳的。沃尔沃这家传奇汽车公司能否推动传统驱动技术的转型？

沃尔沃汽车首席执行官哈坎·萨缪尔森表示，如果历史可以作为指导，那么沃尔沃不太可能做到这一点。至少在未来十年左右，沃尔沃将继续生产纯汽油动力汽车，尤其是其盈利的SUV。此外，沃尔沃生产的新能源汽车不会全部是电动汽车；

沃尔沃还将生产插电式和传统混合动力电动汽车。能否获得最佳的车辆组合将决定汽车公司的成败。全电动和插电式混合动力汽车使用大型昂贵的电池组，这比使用小型廉价电池组的传统混合动力汽车更难工作。这种传统的混合动力车辆由内燃机车辆保护和缓冲。然而，全电动和插电式混合动力汽车上配备的电池组耗电速度快，容易老化。这意味着消费者可能不得不承担更换电池的隐性成本，消费者可能会不情愿。此外，汽车制造商（日产除外）不生产电池组，因此汽车制造商在电动汽车上几乎没有利润。沃尔沃观察人士考虑到了从20世纪90年代初加州空气质量监管机构和美国联邦燃油效率监管机构之间的冲突中吸取的教训。在这些相互冲突的利益之间，丰田和美国汽车制造商进行了一场既符合环境要求又符合经济要求的电动汽车生产竞争。这一切都始于1990年的《加州零排放汽车法案》。该法案在纪录片《谁杀死了电动汽车》中得到了推广，该纪录片迫使汽车制造商生产全电动“合规汽车”。汽车制造业对这一监管措施极为不满，因此以氢气炒作作为回应，并承诺氢燃料电池汽车最终可以实现零排放。原则上，燃料电池的每日供电时间比铅酸电池长，而氢气投机有助于说服加州政府推迟推出符合汽车配额的标准。公众不太了解的是，克林顿时代鼓励美国汽车制造商提高燃油效率的公共/私人研发项目也有助于取代零排放汽车法案。1993年，美国启动了新一代汽车伙伴计划（PNGV），以支持包括混合动力电动汽车在内的一系列技术。日本汽车制造商对美国的这一计划做出了回应，开发了自己的混合动力汽车。但汽车制造商对混合动力的解读却截然不同。丰田设计的普锐斯在高速公路上使用汽油发动机作为动力和动力源，而车载电池仅在“走走停停”的环境中少量使用。因此，它的电池起着次要作用，这意味着电池的老化速度与汽车的其他部件一致。出于这个原因，丰田选择了镍氢电池，它平衡了能源、动力、成本和安全性的要求。相反，美国的混合动力汽车更注重单电动操作。这款最终将成为插电式混合动力汽车的车型需要超级电池。新一代汽车合作伙伴计划花几年时间尝试开发一种基于锂离子化学反应原理的电池，这是一种强大但昂贵的电池技术，因其不稳定的性能而臭名昭著。经过四年的研发，丰田普锐斯于1997年进入市场，销量一路飘红。不久之后，美国汽车业的压力迫使加州开始通过越来越复杂的等效公式批准一些混合动力零排放汽车的信贷。几年后，美国汽车制造公司终止了零排放法案，尽管它没有说服美国政府废除该法案。因此，到20世纪中叶，混合动力汽车是唯一使用电动机的商用车，大多数主要汽车制造商都提供了一些低容量的混合动力汽车。然而，只有丰田从这样的车型中受益。截至2010年底，丰田已售出数百万辆普锐斯。通用汽车公司吸取了惨痛的教训，并于2010年推出了雪佛兰Volanda来应对这一问题。新一代汽车合作计划的超级混合动力终于实现了。插电式混合动力汽车Volanda使用大型锂离子电池，使其拥有更长的纯电动电池寿命。到目前为止，雪佛兰Volanda已经售出124万辆汽车，成为同类车型中最受欢迎的混合动力汽车。丰田还开发了一款插电式混合动力汽车。然而，与传统的普锐斯相比，丰田的插电式混合动力汽车的销量略显苍白。事实证明，与依赖电动机的昂贵且低能耗的混合动力汽车相比，消费者更喜欢经济且最具动力的混合动力车……

汽油发动机运转的时间。这种消费者心理解释了丰田普锐斯的销售。雪佛兰纯电动汽车博尔特不太可能改变这一纪录。尽管它是纯电动领域最畅销的汽车，但与所有合规汽车一样，汽车公司很难从中赚钱。现在这个故事正在重演，但这一次在中国空气质量政策的推动下，沃尔沃似乎成为了故事的主角，因为它的所有者吉利汽车。与20世纪90年代的汽车制造商一样，沃尔沃面临着严峻的技术环境。可能是什么问题？沃尔沃在加州的市场份额太小，无法强制生产符合《零排放汽车法》的汽车。一些分析人士认为，沃尔沃的目标是特斯拉，但如果是这样，那么这个设定条件就很高了。总部位于加利福尼亚州帕洛阿尔托的特斯拉（Tesla）比任何人都更大胆地推出了全电动汽车，销售配备了性能酷炫的大型昂贵锂离子电池的超级汽车。然而，尽管特斯拉此举也有很多好处，但这种商业模式一直导致特斯拉亏损。2017年初，该公司的超大市值高于通用汽车或福特汽车公司，主要是因为它承诺开发经济型全电动Model 3汽车。这取决于电池成本的大幅降低。特斯拉一再推迟这一雄心勃勃、艰巨繁重的项目，这使公司的估值大幅贬值。专家认为，为了实现与内燃机汽车的平价，电动汽车的电池成本必须从每千瓦时230美元左右降至100美元以下。然而，专家们对实现这一目标的时间意见不一。例如，在一篇被广泛引用的报道中，彭博新能源财经最近预测，电池价格标准将在2030年前达到标准。其他人则不确定。彭博社的分析主要基于2010年以来电池成本的外推趋势，忽略了电动汽车平均使用寿命期间的电池寿命和电池更换成本。事实上，很难证明电池的使用寿命。尽管研究人员在这个被忽视的研究领域取得了巨大进展，但仅仅关注电池的成本就极易产生误导性信息。实际的电池成本是一个虚拟的商业秘密，这是有争议的，并被联邦和州补贴进一步掩盖，但这种情况不会永远持续下去。毫无疑问，大规模电池在研发的早期阶段将花费汽车制造商大量资金。特斯拉最近向其电池供应商松下支付了17亿美元。因此，对于尚未涉足商用全电动汽车领域的沃尔沃来说，很难与特斯拉竞争，至少在美国是如此，因为特斯拉在美国的市场份额最大。毫无疑问，沃尔沃的目标是中国市场，希望在中国销售其大部分产品，而中国严格的空气质量法律创造了世界上最大的电动汽车市场。然而，与加利福尼亚州一样，包括吉利汽车在内的汽车行业的压力可能会导致中国政府降低全电动和插电式混合动力汽车的配额标准。中国政府确实在强调传统的混合动力汽车。因此，沃尔沃正在跟随许多汽车制造商开发各种绿色汽车，以满足所有监管和市场条件，而其大多数“电动”汽车可能是传统的混合动力汽车。所有电池和插电式混合动力电动汽车都可能迎合空气质量政策制定者的需求，但只有传统的混合动力电动车辆才能盈利。在电动汽车的战场上，传统的混合动力汽车遇到的阻力最小。普锐斯在中国不受欢迎，这可能会让沃尔沃感到鼓舞。丰田于2015年停止在中国生产普锐斯，中国对普锐斯的进口征收了高关税。通过中国的进口替代规则和在中国制造汽车以获得进入中国市场的资格的政策，沃尔沃可能会在丰田失败的中国市场取得成功。另一方面，丰田等了好几年才从普锐斯中获利。沃尔沃吉利实际上是一家资源不足的小公司。电动汽车领域是进化的，而不是革命性的，沃尔沃是后来者。

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