日韩锂电企业在华战略布局与当前困境

实事求是，韩国锂电池企业在中国动力电池行业的战略布局具有早期性和前瞻性。

早在2013年7月，韩国SKI与北汽集团和有限公司结成战略联盟，总投资约10亿元成立“北京电气控制爱思开科技有限公司”，拥有全自动模块生产线和半自动电池包装接线。然而，2017年3月，SKI宣布，该公司已于去年年底停止生产，理由是电池订单减少。此前，SKI位于重庆的三元正极材料工厂以7亿元人民币的价格出售给了中国世安集团。2014年6月，三星SDI与中国企业成立三星环新（Xi的）动力电池有限公司有限公司。2015年10月，三星全球最大的汽车电池生产基地环新（Xi的）动力电池项目正式投产。2016年9月，曙光宣布决定与东软瑞驰和三星SDI共同投资，在大连成立一家公司，生产和销售新能源汽车的动力电池组和充电器。据报道，三星SDI最初计划到2020年斥资6亿美元，为其Xi的工厂安装更多电池生产线。然而，截至2016年下半年，三星SDI在中国Xi的的生产线已经闲置了几个月，三星SDE最近决定重新考虑中国Xi的电池厂的扩建计划。LG化学于2014年9月成立南京乐进化学新能源电池有限公司。2015年10月，公司动力电池项目正式投产。作为LG化学全球最大的动力电池工厂，其年产量的动力电池可供10万辆新能源汽车使用。2017年2月，LG化学计划扩建位于中国南京的电池工厂，并计划建设一家汽车电池工厂和一家小型电池工厂。2017年初，有传言称LG化学位于中国南京的动力电池工厂被关闭。此前，有媒体报道称，其生产线基本处于闲置状态，正计划将该项目打包出售给上汽集团。对此，LG化学相关负责人表示，其南京工厂目前运营正常，没有相关销售计划。不过，多名不愿透露姓名的LG化学国内材料供应商和相关供应商透露，他们南京工厂的软包装动力电池业务确实受到了一定影响。与SKI、三星SDI和LG化学相比，松下在中国推出新能源汽车显然有点晚，其位于大连的动力电池工厂要到2017年才能投产。但在产能规划方面，松下显然比韩国电池制造商更雄心勃勃，其目标是使中国电池业务的年收入达到1000亿日元（约合57.9亿元人民币）。其中，一期项目将建设一条生产线，计划于2017年开始批量生产。二期项目计划在2017年建设5条生产线，预计全部生产完成后，年销售收入将达到50亿元。几年前，韩国电池企业在中国进行战略布局后，凭借优异的性价比立即展现出强大的市场竞争力，在国产电动汽车尤其是乘用车领域的发展势头异常迅猛，市场份额迅速扩大。看到韩国电池公司正在中国攻城略地，他们将很快将国内磷酸亚铁锂动力电池恢复原状，并危及国内三元电池公司的生存。2016年5月，工业和信息化部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，通过行政手段直接将韩国电池公司从目录中屏蔽。由于进入目录是获得新能源汽车财政补贴的先决条件，国内新能源汽车公司已经取代了韩国动力电池。截至目前，工信部共发布了四批《规范与条件》目录，共有57家动力电池企业入围。然而，三星SDI、LG化学、SKI和松下等日韩电池巨头却没有……

但进入目录，极大地影响了韩国电池公司在中国的动力电池业务发展。除了产业政策的因素外，最近的“萨德事件”事件也给韩国电池企业带来了很大的麻烦。鉴于国内锂电池企业（CATL除外）普遍研发薄弱、生产管理粗放、质量控制不力，笔者个人认为有必要对其进行适当保护。然而，采取这种一刀切的行政手段，将优秀的日韩动力电池企业拒之门外，显然违背了市场竞争的精神，不利于国内锂电池企业通过承接日韩技术扩散来实现技术进步和推广，消化和吸收日本和韩国的技术。如果是美国电池公司，比如A123，工业和信息化部会对美国电池公司采取如此极端的措施吗？我认为工业和信息化部不能长期排斥日本和韩国的动力电池公司。经过一些调整，例如接受“以市场换技术”的条件，在中国成立一家专注于研发的合资公司，或增加对现有合资公司的研发投资，将是韩国电池制造商成功进入中国新能源汽车市场的关键。当然，最重要的是取决于中韩关系的恢复。但由于中日关系不可逆转的恶化，笔者对松下在中国的动力电池业务发展前景并不乐观。日本和韩国的锂电池企业在中国的命运如何，让我们拭目以待。实事求是，韩国锂电池企业在中国动力电池行业的战略布局具有早期性和前瞻性。

早在2013年7月，韩国SKI与北汽集团和有限公司结成战略联盟，总投资约10亿元成立“北京电气控制爱思开科技有限公司”，拥有全自动模块生产线和半自动电池包装接线。然而，2017年3月，SKI宣布，该公司已于去年年底停止生产，理由是电池订单减少。此前，SKI位于重庆的三元正极材料工厂以7亿元人民币的价格出售给了中国世安集团。2014年6月，三星SDI与中国企业成立三星环新（Xi的）动力电池有限公司有限公司。2015年10月，三星全球最大的汽车电池生产基地环新（Xi的）动力电池项目正式投产。2016年9月，曙光宣布决定与东软瑞驰和三星SDI共同投资，在大连成立一家公司，生产和销售新能源汽车的动力电池组和充电器。据报道，三星SDI最初计划到2020年斥资6亿美元，为其Xi的工厂安装更多电池生产线。然而，截至2016年下半年，三星SDI在中国Xi的的生产线已经闲置了几个月，三星SDE最近决定重新考虑中国Xi的电池厂的扩建计划。LG化学于2014年9月成立南京乐进化学新能源电池有限公司。2015年10月，公司动力电池项目正式投产。作为LG化学全球最大的动力电池工厂，其年产量的动力电池可供10万辆新能源汽车使用。2017年2月，LG化学计划扩建位于中国南京的电池工厂，并计划建设一家汽车电池工厂和一家小型电池工厂。2017年初，有传言称LG化学位于中国南京的动力电池工厂被关闭。此前，有媒体报道称，其生产线基本处于闲置状态，正计划将该项目打包出售给上汽集团。对此，LG化学相关负责人表示，其南京工厂目前运营正常，没有相关销售计划。不过，多名不愿透露姓名的LG化学国内材料供应商和相关供应商透露，他们南京工厂的软包装动力电池业务确实受到了一定影响。与SKI、三星SDI和LG化学相比，松下在中国推出新能源汽车显然有点……

其位于大连的动力电池工厂要到2017年才能投产。但在产能规划方面，松下显然比韩国电池制造商更雄心勃勃，其目标是使中国电池业务的年收入达到1000亿日元（约合57.9亿元人民币）。其中，一期项目将建设一条生产线，计划于2017年开始批量生产。二期项目计划在2017年建设5条生产线，预计全部生产完成后，年销售收入将达到50亿元。几年前，韩国电池企业在中国进行战略布局后，凭借优异的性价比立即展现出强大的市场竞争力，在国产电动汽车尤其是乘用车领域的发展势头异常迅猛，市场份额迅速扩大。看到韩国电池公司正在中国攻城略地，他们将很快将国内磷酸亚铁锂动力电池恢复原状，并危及国内三元电池公司的生存。2016年5月，工业和信息化部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，通过行政手段直接将韩国电池公司从目录中屏蔽。由于进入目录是获得新能源汽车财政补贴的先决条件，国内新能源汽车公司已经取代了韩国动力电池。截至目前，工信部共发布了四批《规范与条件》目录，共有57家动力电池企业入围。然而，三星SDI、LG化学、SKI和松下等日本和韩国电池巨头尚未进入目录，这极大地影响了韩国电池公司在中国的动力电池业务发展。除了产业政策的因素外，最近的“萨德事件”事件也给韩国电池企业带来了很大的麻烦。鉴于国内锂电池企业（CATL除外）普遍研发薄弱、生产管理粗放、质量控制不力，笔者个人认为有必要对其进行适当保护。然而，采取这种一刀切的行政手段，将优秀的日韩动力电池企业拒之门外，显然违背了市场竞争的精神，不利于国内锂电池企业通过承接日韩技术扩散来实现技术进步和推广，消化和吸收日本和韩国的技术。如果是美国电池公司，比如A123，工业和信息化部会对美国电池公司采取如此极端的措施吗？我认为工业和信息化部不能长期排斥日本和韩国的动力电池公司。经过一些调整，例如接受“以市场换技术”的条件，在中国成立一家专注于研发的合资公司，或增加对现有合资公司的研发投资，将是韩国电池制造商成功进入中国新能源汽车市场的关键。当然，最重要的是取决于中韩关系的恢复。但由于中日关系不可逆转的恶化，笔者对松下在中国的动力电池业务发展前景并不乐观。日本和韩国的锂电池企业在中国的命运如何，让我们拭目以待。

标签：北京

汽车资讯热门资讯