北京出租车“油改电”进入倒计时，这次是动真格的了？

随着时间的推移，北京出租车将于今年9月由油改电的传言让北京的出租车司机感到如坐针毡，不敢解雇他们。“公司已经说过，即使今年不可能一步到位地将北京所有的出租车更换为电动汽车，也有必要在年底前更换1万辆出租车。我真的希望它不会被我取代。”开了20年出租车的陈师傅似乎并不欢迎这一举措，而他对北京出租车电动化倒计时的反应，可以说是北京6.7万出租车司机心中的一个缩影。今年3月，环境部发布《2017年京津冀及周边地区大气污染防治工作方案（征求意见稿）》，提出今年9月底前，北京市所有出租车全部实现电动汽车替代。征求意见稿还规定，除北京外，华北地区其他20多个城市应在2017年底前将一半的出租车更换为电动汽车。但现实往往比纸上的文字更负责任。一方面，28个城市纯电动出租车的巨大订单和效益，让各大车企和经销商集团望尘莫及；

另一方面，实际操作的实施难度和缺乏实际支持，让环保部和北京方面犹豫不决，至今尚未出台正式文件。“在征求意见的过程中，有很多反对这一计划的声音。目前，有关部门仍在综合各种因素，调整这项计划的内容考虑和实施进度。至少就目前而言，年底前很难将现有出租车改为电动汽车。目前最有可能的方案是未来，北京的辛迪加将规定只能使用电动汽车。“一位接近北京市交通委的消息人士告诉记者，北京出租车电动化的最终规划将进一步细化和调整。经济观察报记者获悉，北京出租车电气化的最终方案还将同时考虑电动汽车的替代模式和充电模式。这意味着一直处于角力状态的两种充电模式，终于在出租车电动化进程中找到了和平共处的位置。引起轩然大波的过渡方案意见稿规定，在“2+26”城市（“2+26“城市是指北京和天津两个直辖市以及河北、山东、河南和山西等华北26个城市）中，北京所有新增出租车都应更换为电动汽车，以及其他城市积极推动电动汽车或新能源汽车取代出租车。时间点固定在2017年底。除了市场规则之外，仅仅通过颁布法令就迫使北京现有的6.7万辆出租车全部更换为电动汽车的可行性受到质疑，这一目标将在年内实现。“环保部之前发的只是征求意见，没有相关要求和硬性规定。但这是一定的趋势，但现在实施的时间和节点还没有完全确定。”北汽相关负责人在接受经济观察网采访时表示，该方案尚未正式发布。对此，中华全国客运协会秘书长崔东树表示，新能源出租车在京津冀“2+26”城市逐步推广的最大可能是逐步推进出租车电动化。事实上，北京出租车电动化方案确实在修订过程中，一个过渡性的替代方案正在酝酿之中。“应该说，北京未来所有的新出租车都需要电动汽车，天津和河北26个地级市的所有新出租车都将优先鼓励新能源汽车。”一位接近政策制定者的消息人士在接受采访时表示，替代方案的内容与之前公布的意见稿相比有了很大的调整。此外，还有消息称，作为减少传统出租车排放污染的重要措施，环保部将要求在北京、天津和河北地区定期更换燃油和燃气出租车的三元催化转化器。尽管如此，北京、天津和河北的出租车电动化仍然是一个不可改变的趋势。记者了解到，目前政策制定层正在参考其他已出台相关政策的城市规划的内容，进一步完善后续政策文件的条款。“包括电动出租车车型的价格区间、购车补贴、电动出租车的运营期限，甚至电动汽车的换电和充电比例，都会有具体的要求。从长远来看，北京、天津和河北的出租车电动化文件仍将正式出台。”上述消息人士告诉记者。此前，深圳、成都、宝鸡、银川、杭州、海口都启动了电动出租车试点工作。2016年12月28日，深圳发布《关于深化改革促进出租车行业健康发展的实施意见》，提出所有新型巡游车（即传统意义上的出租车）均应使用纯电动汽车，2020年将所有现有巡游车更新为纯电动汽车。至于北京的电动出租车将在多大程度上全面“油改电”，将参照此前试点城市的标准，目前还不得而知。

事实上，beh……

d北京出租车电动化计划的推迟，各方力量在不断博弈。公开数据显示，目前北京约有6.7万辆出租车在运营。如果所有的出租车都从油改电，更换成本无疑是巨大的。但对于各大新能源汽车制造商和集团来说，这一预计超过90亿元的巨额出租车订单将是一场罕见的盛宴。谁能分享这一“肥肉”，利益和订单分成会流入谁的口袋？在这方面，新能源汽车制造商的博弈和对策已经积极制定。本报记者了解到，就连车企也单独成立了出租车“油改电”项目组。“在出租车的电动化方面，深圳是最早吃螃蟹的城市之一。但你看，深圳几乎所有运行的电动汽车都是比亚迪的电动汽车。你认为有什么地方可以保护这辆（电动出租车）吗？”购买车企可以消化纯电动汽车的产能，出租车公司作为电动汽车的购买者也有自己的算盘。一位了解出租车“油改电”项目的人士如是说。尽管出租车“油改电”的具体方案尚未出台，但北京的出租车公司已经开始为其4S店的库存电动汽车寻找出路。北京祥龙出租汽车有限公司（以下简称“祥龙出租”）隶属于有限公司，是北京出租汽车市场顶尖的出租车公司，是一家拥有众多4S店资源的公司，祥龙博瑞也隶属于祥龙集团。位于北京市海淀区清河的博瑞汽车园有很多品牌的4S店，其中不乏新能源汽车。“如果北京出租车从油改电，他们肯定会从博瑞的新能源库存车中出来，然后购买。我们已经听说了这个消息，肯定会更换。”7月25日，在祥龙出租车工作了很长时间的李泉师傅告诉记者。虽然北京出租车“油改电”已经钉住了钉子，但司机对更换电动车的抵触情绪不小，这也成为方案修改的重要因素之一。此前，深圳港龙出租车公司要求在2016年底前将其所有燃油出租车更换为电动汽车，但以司机担心影响收入和辐射危害为由拒绝更换。

北汽新能源切换版电动出租车“我的车现在每天至少充电三次，每次至少充电一个半小时，每天充电需要六个小时。”一位开纯电动出租车的司机在接受记者采访时抱怨道。然而，这样的阻力为电动汽车进入出租车名单找到了出路。考虑到实际因素，考虑到出租车的运营特点和里程需求，换电模式更具可行性和可操作性。此前，北汽已经在这方面开启了换电版出租车和智能换电的商业运营模式。2016年8月6日，北汽新能源与上海电动客车、奥动新能源正式签署战略合作协议。对此，北汽集团董事长徐和谊表示：“2022年，北汽新能源将以替代方式投放5万辆电动出租车。”尽管如此，很难说换电模式的出租车已经找到了大规模标准化运营的方式。车企、电池公司、能源供应商等参与方尚未达成共识，难以实现车辆统一换电，也没有形成有效的商业运营模式。随着时间的推移，北京出租车将于今年9月由油改电的传言让北京的出租车司机感到如坐针毡，不敢解雇他们。“公司已经说过，即使今年不可能一步到位地将北京所有的出租车更换为电动汽车，也有必要在年底前更换1万辆出租车。我真的希望它不会被我取代。”开了20年出租车的陈师傅似乎并不欢迎这一举措，而他对北京出租车电动化倒计时的反应，可以说是北京6.7万出租车司机心中的一个缩影。今年3月，环境部印发了《大气污染防治工作方案》……

2017年北京、天津、河北及周边地区的交通管制（征求意见稿）提出，今年9月底前，北京所有出租车都应更换为电动汽车。征求意见稿还规定，除北京外，华北地区其他20多个城市应在2017年底前将一半的出租车更换为电动汽车。但现实往往比纸上的文字更负责任。一方面，28个城市纯电动出租车的巨大订单和效益，让各大车企和经销商集团望尘莫及；

另一方面，实际操作的实施难度和缺乏实际支持，让环保部和北京方面犹豫不决，至今尚未出台正式文件。“在征求意见的过程中，有很多反对这一计划的声音。目前，有关部门仍在综合各种因素，调整这项计划的内容考虑和实施进度。至少就目前而言，年底前很难将现有出租车改为电动汽车。目前最有可能的方案是未来，北京的辛迪加将规定只能使用电动汽车。“一位接近北京市交通委的消息人士告诉记者，北京出租车电动化的最终规划将进一步细化和调整。经济观察报记者获悉，北京出租车电气化的最终方案还将同时考虑电动汽车的替代模式和充电模式。这意味着一直处于角力状态的两种充电模式，终于在出租车电动化进程中找到了和平共处的位置。引起轩然大波的过渡方案意见稿规定，在“2+26”城市（“2+26“城市是指北京和天津两个直辖市以及河北、山东、河南和山西等华北26个城市）中，北京所有新增出租车都应更换为电动汽车，以及其他城市积极推动电动汽车或新能源汽车取代出租车。时间点固定在2017年底。除了市场规则之外，仅仅通过颁布法令就迫使北京现有的6.7万辆出租车全部更换为电动汽车的可行性受到质疑，这一目标将在年内实现。“环保部之前发的只是征求意见，没有相关要求和硬性规定。但这是一定的趋势，但现在实施的时间和节点还没有完全确定。”北汽相关负责人在接受经济观察网采访时表示，该方案尚未正式发布。对此，中华全国客运协会秘书长崔东树表示，新能源出租车在京津冀“2+26”城市逐步推广的最大可能是逐步推进出租车电动化。事实上，北京出租车电动化方案确实在修订过程中，一个过渡性的替代方案正在酝酿之中。“应该说，北京未来所有的新出租车都需要电动汽车，天津和河北26个地级市的所有新出租车都将优先鼓励新能源汽车。”一位接近政策制定者的消息人士在接受采访时表示，替代方案的内容与之前公布的意见稿相比有了很大的调整。此外，还有消息称，作为减少传统出租车排放污染的重要措施，环保部将要求在北京、天津和河北地区定期更换燃油和燃气出租车的三元催化转化器。尽管如此，北京、天津和河北的出租车电动化仍然是一个不可改变的趋势。记者了解到，目前政策制定层正在参考其他已出台相关政策的城市规划的内容，进一步完善后续政策文件的条款。“包括电动出租车车型的价格区间、购车补贴、电动出租车的运营期限，甚至电动汽车的换电和充电比例，都会有具体的要求。从长远来看，北京、天津和河北的出租车电动化文件仍将正式出台。”上述消息人士告诉记者。此前，深圳、成都、宝鸡、银川、杭州、海口都启动了电动出租车试点工作。2016年12月28日，深圳发布《关于深化改革促进出租车行业健康发展的实施意见》，提出所有新型巡游车（即传统意义上的出租车）均应使用纯电动汽车，2020年将所有现有巡游车更新为纯电动汽车。至于北京的电动出租车将在多大程度上全面“油改电”，将参照此前试点城市的标准，目前还不得而知。

事实上，beh……

d北京出租车电动化计划的推迟，各方力量在不断博弈。公开数据显示，目前北京约有6.7万辆出租车在运营。如果所有的出租车都从油改电，更换成本无疑是巨大的。但对于各大新能源汽车制造商和集团来说，这一预计超过90亿元的巨额出租车订单将是一场罕见的盛宴。谁能分享这一“肥肉”，利益和订单分成会流入谁的口袋？在这方面，新能源汽车制造商的博弈和对策已经积极制定。本报记者了解到，就连车企也单独成立了出租车“油改电”项目组。“在出租车的电动化方面，深圳是最早吃螃蟹的城市之一。但你看，深圳几乎所有运行的电动汽车都是比亚迪的电动汽车。你认为有什么地方可以保护这辆（电动出租车）吗？”购买车企可以消化纯电动汽车的产能，出租车公司作为电动汽车的购买者也有自己的算盘。一位了解出租车“油改电”项目的人士如是说。尽管出租车“油改电”的具体方案尚未出台，但北京的出租车公司已经开始为其4S店的库存电动汽车寻找出路。北京祥龙出租汽车有限公司（以下简称“祥龙出租”）隶属于有限公司，是北京出租汽车市场顶尖的出租车公司，是一家拥有众多4S店资源的公司，祥龙博瑞也隶属于祥龙集团。位于北京市海淀区清河的博瑞汽车园有很多品牌的4S店，其中不乏新能源汽车。“如果北京出租车从油改电，他们肯定会从博瑞的新能源库存车中出来，然后购买。我们已经听说了这个消息，肯定会更换。”7月25日，在祥龙出租车工作了很长时间的李泉师傅告诉记者。虽然北京出租车“油改电”已经钉住了钉子，但司机对更换电动车的抵触情绪不小，这也成为方案修改的重要因素之一。此前，深圳港龙出租车公司要求在2016年底前将其所有燃油出租车更换为电动汽车，但以司机担心影响收入和辐射危害为由拒绝更换。

北汽新能源切换版电动出租车“我的车现在每天至少充电三次，每次至少充电一个半小时，每天充电需要六个小时。”一位开纯电动出租车的司机在接受记者采访时抱怨道。然而，这样的阻力为电动汽车进入出租车名单找到了出路。考虑到实际因素，考虑到出租车的运营特点和里程需求，换电模式更具可行性和可操作性。此前，北汽已经在这方面开启了换电版出租车和智能换电的商业运营模式。2016年8月6日，北汽新能源与上海电动客车、奥动新能源正式签署战略合作协议。对此，北汽集团董事长徐和谊表示：“2022年，北汽新能源将以替代方式投放5万辆电动出租车。”尽管如此，很难说换电模式的出租车已经找到了大规模标准化运营的方式。车企、电池公司、能源供应商等参与方尚未达成共识，难以实现车辆统一换电，也没有形成有效的商业运营模式。

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