上汽VS比亚迪谁能代表新能源汽车的未来？

在中国的新能源汽车企业中，上汽和比亚迪是两个典型的标杆企业。两家公司在技术路线上各有“独门法宝”，孰强孰弱，外界无法达成一致。然而，在过去一年左右的时间里，市场的一些微妙变化也让我们做出了更好的判断。2017年上半年，中国新能源乘用车销量再创新高，达到16.4万辆，同比增长26.1%。上半年，上汽乘用车总销量超过27万辆，同比增长84%。7月，荣威RX5的销量达到18131辆，超过了比亚迪整个燃油车的销量。其中，新能源汽车成为上汽上半年业绩的亮点。燃油车销量的下滑直接损害了比亚迪的品牌形象，也为新能源汽车的发展奠定了基础。事实上，在乘用车领域，插电式混合动力汽车和纯电动汽车是三大细分市场的主战场（燃料电池汽车市场正处于发展阶段），但比亚迪在这两个领域的技术和优势正受到质疑。一个标志性的市场变化是，荣威eRX5在插电式混合动力车型方面分别超过了比亚迪的战略车型唐和宋DM。特别是在上海市场，今年上半年上海新能源汽车上牌总量为9850辆，其中荣威品牌注册量为7176辆。简而言之，在上海销售的每10辆新能源汽车中，就有7辆是荣威。在插电式混合动力细分市场，比亚迪的表现也有所欠缺。1-7月，其代表性的插电式混合动力车型唐仅售出8479辆，同比下降62%，几乎减半。荣威eRX5稳步提升，累计销量达到10811辆，成为上半年国内插电式混合动力SUV销量的领导者。上汽在上海的“超车”是实力的直接对抗，也是市场淘汰的自然结果。这背后的原因也很明显，上汽的产品更有购买价值。

从技术上讲，在插电式混合动力的核心技术方面，上汽集团已经申请了100多项知识产权，其中包括两项美国PCT专利，并在2016年获得了中国汽车工业科学技术一等奖，并成功应用于荣威e550、e950、eRX5、ei6等车型。比亚迪技术路线的本质是在燃油车中添加电池和电机，一味追求动力，却失去了新能源汽车最重要的节能减排意义。“比亚迪的混合动力系统，前轴超过120kw的电机与车轮刚性连接，无法分离或换档。在低功率的情况下，它成为整车驱动的巨大负担，不仅拖累了整车的能耗，还影响了车辆的动态响应。换档更是不可能。“一位技术人员指出。在总续航里程几乎相同的情况下，荣威eRX5油箱最小，只有37L，荣威eRX5电池产生的能耗也是最小的。eRX5的单位能耗为16kWh/100km，比亚迪唐为23.25kWh/100km，宋为21.12kWh/100km。另一方面，比亚迪唐和宋DM的燃料两辆车的油箱容量为（53L，52L），电池容量远大于荣威eRX5，能耗也很高。因此，新能源汽车实际上并不能节约能源或减少排放。在安全性方面，比亚迪的大部分产品仍然使用磷酸铁锂电池，这种电池密度低、体积大，在低温下电池衰减非常严重。荣威都配备了能量密度更高、一致性更好的三元锂电池。例如，荣威ERX5搭载的电池，48千瓦时的电量可以行驶400多公里，其能量密度超过130Wh/kg，可以获得1.1倍的国家补贴。至于三元锂电池和磷酸铁锂电池谁更安全，上汽集团也做出了独特的技术处理。荣威新能源电池按照美国UL2580安全标准开发，达到民用防水防尘IP67的最高水平，电池安全技术领先世界。在北京和上海车展上，上汽将电池浸泡在鱼缸里十多天，电池毫发无损。嗯……

比亚迪的电池防水技术尚未升级。在其Qin用户手册中，注意到用户后备箱中的液体也应受到限制。除了电池安全，荣威新能源汽车在控制电池衰减方面也达到了世界级水平。荣威ERX5是所有汽车品牌中第一个给出“8年20万公里电池衰减不超过30%”承诺的，但比亚迪没有相关承诺。在采访中，上汽高管满怀信心地表示，上汽30%的电池衰减只是一个“保证承诺”，实际表现会好于这个数据。低功耗插电式混合动力汽车的油耗、纯电动汽车的功耗和安全性（动力电池的安全性和耐用性）是最能反映新能源汽车产品力的三个指标。荣威新能源在这些指标上优于比亚迪，当然也优于其他同类汽车品牌。这些优势将直接为用户带来更好的经济性、更长的巡航里程和更安全的出行体验，这就是为什么荣威eRX5在上海实现了大逆转，eRX5一上市就在北京赢得了数千份私人订单。上汽的积累也为新能源汽车带来了高价值、高技术含量、高安全性能的“三高”产品，消费者不再纠结于新能源汽车的选择。这也有利于行业的发展——好的产品可以改变消费者的信心。在中国的新能源汽车企业中，上汽和比亚迪是两个典型的标杆企业。两家公司在技术路线上各有“独门法宝”，孰强孰弱，外界无法达成一致。然而，在过去一年左右的时间里，市场的一些微妙变化也让我们做出了更好的判断。2017年上半年，中国新能源乘用车销量再创新高，达到16.4万辆，同比增长26.1%。上半年，上汽乘用车总销量超过27万辆，同比增长84%。7月，荣威RX5的销量达到18131辆，超过了比亚迪整个燃油车的销量。其中，新能源汽车成为上汽上半年业绩的亮点。燃油车销量的下滑直接损害了比亚迪的品牌形象，也为新能源汽车的发展奠定了基础。事实上，在乘用车领域，插电式混合动力汽车和纯电动汽车是三大细分市场的主战场（燃料电池汽车市场正处于发展阶段），但比亚迪在这两个领域的技术和优势正受到质疑。一个标志性的市场变化是，荣威eRX5在插电式混合动力车型方面分别超过了比亚迪的战略车型唐和宋DM。特别是在上海市场，今年上半年上海新能源汽车上牌总量为9850辆，其中荣威品牌注册量为7176辆。简而言之，在上海销售的每10辆新能源汽车中，就有7辆是荣威。在插电式混合动力细分市场，比亚迪的表现也有所欠缺。1-7月，其代表性的插电式混合动力车型唐仅售出8479辆，同比下降62%，几乎减半。荣威eRX5稳步提升，累计销量达到10811辆，成为上半年国内插电式混合动力SUV销量的领导者。上汽在上海的“超车”是实力的直接对抗，也是市场淘汰的自然结果。这背后的原因也很明显，上汽的产品更有购买价值。

从技术上讲，在插电式混合动力的核心技术方面，上汽集团已经申请了100多项知识产权，其中包括两项美国PCT专利，并在2016年获得了中国汽车工业科学技术一等奖，并成功应用于荣威e550、e950、eRX5、ei6等车型。比亚迪技术路线的本质是在燃油车中添加电池和电机，一味追求动力，却失去了新能源汽车最重要的节能减排意义。“比亚迪的混合动力系统，前轴超过120kw的电机与车轮刚性连接，不能分离或换档。在低功率的情况下，它成为整车驱动的巨大负担，不仅拖累了整车的能耗，还影响了车辆的动态响应。它……

It’更不可能换档。“一位技术人员指出。在总续航里程几乎相同的情况下，荣威eRX5油箱最小，只有37L，荣威eRX5电池产生的能耗也是最小的。eRX5的单位能耗为16kWh/100km，比亚迪唐为23.25kWh/100km，宋为21.12kWh/100km。另一方面，比亚迪唐和宋DM的燃料两辆车的油箱容量为（53L，52L），电池容量远大于荣威eRX5，能耗也很高。因此，新能源汽车实际上并不能节约能源或减少排放。在安全性方面，比亚迪的大部分产品仍然使用磷酸铁锂电池，这种电池密度低、体积大，在低温下电池衰减非常严重。荣威都配备了能量密度更高、一致性更好的三元锂电池。例如，荣威ERX5搭载的电池，48千瓦时的电量可以行驶400多公里，其能量密度超过130Wh/kg，可以获得1.1倍的国家补贴。至于三元锂电池和磷酸铁锂电池谁更安全，上汽集团也做出了独特的技术处理。荣威新能源电池按照美国UL2580安全标准开发，达到民用防水防尘IP67的最高水平，电池安全技术领先世界。在北京和上海车展上，上汽将电池浸泡在鱼缸里十多天，电池毫发无损。然而，比亚迪的电池防水技术还有待升级。在其Qin用户手册中，注意到用户后备箱中的液体也应受到限制。除了电池安全，荣威新能源汽车在控制电池衰减方面也达到了世界级水平。荣威ERX5是所有汽车品牌中第一个给出“8年20万公里电池衰减不超过30%”承诺的，但比亚迪没有相关承诺。在采访中，上汽高管满怀信心地表示，上汽30%的电池衰减只是一个“保证承诺”，实际表现会好于这个数据。低功耗插电式混合动力汽车的油耗、纯电动汽车的功耗和安全性（动力电池的安全性和耐用性）是最能反映新能源汽车产品力的三个指标。荣威新能源在这些指标上优于比亚迪，当然也优于其他同类汽车品牌。这些优势将直接为用户带来更好的经济性、更长的巡航里程和更安全的出行体验，这就是为什么荣威eRX5在上海实现了大逆转，eRX5一上市就在北京赢得了数千份私人订单。上汽的积累也为新能源汽车带来了高价值、高技术含量、高安全性能的“三高”产品，消费者不再纠结于新能源汽车的选择。这也有利于行业的发展——好的产品可以改变消费者的信心。

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