作为出行领域的一种新业态，与在线共享汽车的快速发展相比，分时的发展似乎并不温不火。目前，在中国大规模投放车辆的运营商并不多。这是否意味着网络共享汽车可以更好地切入用户出行的痛点？8月4日，在第一电网举办的2017未来出行论坛上，EVCARD总经理曹光宇就这个问题提出了自己的看法。曹光宇指出，“汽车共享+自动驾驶”是未来出行的真正趋势，网络租车和分时共享将实现同样的目标。
EVCARD总经理曹光宇旨在为消费者提供更方便的出行，无论是在线租车还是分时租赁。曹光宇认为，网络租车是一种人对人的服务，分时租赁是一种车对人的业务。分时租赁发展不好的主要原因有两个：第一，目前车与车之间的联系和互动不如人与人之间的联系。第二，作为一个服务行业，培养用户的习惯非常重要。例如，自助咖啡出现后，消费者会觉得没有一个措辞得体的服务员来送咖啡，但消费者逐渐适应了自助咖啡。分时租赁是一种自动驾驶服务，网络租车是出租车的改进和升级，属于驾驶服务。从目前的发展阶段来看，分时确实存在一些消费者无法适应的技术问题，人们的驾驶服务比直接提供自动驾驶服务要好。然而，自动驾驶服务有三个明显的优势：低成本、良好的隐私和更大的自由度。随着技术的进步和无人驾驶技术的成熟，人们对自助服务的接受度会越来越高。曹光宇认为，无人驾驶技术在公共服务领域的应用在未来一定会到来。乐观估计，到2030年，将有更高比例的车辆能够实现公共服务的无人驾驶。“汽车共享+自动驾驶”模式是未来出行的一大趋势。无论是在线租车还是分时租赁，都将回归这一模式。当这种模式成熟后，消费者不用买车就可以非常方便舒适地使用汽车。目前，我国分时汽车总量超过4万辆，分时运营商众多，但规模相对较小，规模效应尚未形成。形成大规模意味着对资产的大量投资，这对初创企业来说压力很大。曹光宇认为，大规模的重资产投资并不是初创企业应该首先尝试的，这会造成更大的资金压力。合作共赢，充分发挥双方优势，是更好的选择。曹光宇表示，EVCARD目前主要是自购车和自营车，希望为有兴趣的合作伙伴搭建一个开放的平台加入。在分时租赁发展的初期，每个运营商的规模相对较小，竞争不如合作。只有抱团取暖，共同争取政府的更多支持，让用户的接受度和知名度提高，扩大市场，才是当下最有意义的事情。据曹光宇介绍，EVCARD已在上海、成都、武汉、长沙和广州等29个城市布局。已投入运营的车辆超过1万辆，注册会员达10万人，每辆车每天运行约3小时。作为出行领域的一种新业态，与在线共享汽车的快速发展相比，分时的发展似乎并不温不火。目前，在中国大规模投放车辆的运营商并不多。这是否意味着网络共享汽车可以更好地切入用户出行的痛点？8月4日，在第一电网举办的2017未来出行论坛上，EVCARD总经理曹光宇就这个问题提出了自己的看法。曹光宇指出，“汽车共享+自动驾驶”是未来出行的真正趋势，网络租车和分时共享将实现同样的目标。
EVCARD总经理曹光宇旨在为消费者提供更方便的出行，无论是在线租车还是分时租赁。曹光宇认为，网上租车是一种人对人的服务，分时租赁是一种……
面对面服务。分时租赁发展不好的主要原因有两个：第一，目前车与车之间的联系和互动不如人与人之间的联系。第二，作为一个服务行业，培养用户的习惯非常重要。例如，自助咖啡出现后，消费者会觉得没有一个措辞得体的服务员来送咖啡，但消费者逐渐适应了自助咖啡。分时租赁是一种自动驾驶服务，网络租车是出租车的改进和升级，属于驾驶服务。从目前的发展阶段来看，分时确实存在一些消费者无法适应的技术问题，人们的驾驶服务比直接提供自动驾驶服务要好。然而，自动驾驶服务有三个明显的优势：低成本、良好的隐私和更大的自由度。随着技术的进步和无人驾驶技术的成熟，人们对自助服务的接受度会越来越高。曹光宇认为，无人驾驶技术在公共服务领域的应用在未来一定会到来。乐观估计，到2030年，将有更高比例的车辆能够实现公共服务的无人驾驶。“汽车共享+自动驾驶”模式是未来出行的一大趋势。无论是在线租车还是分时租赁，都将回归这一模式。当这种模式成熟后，消费者不用买车就可以非常方便舒适地使用汽车。目前，我国分时汽车总量超过4万辆，分时运营商众多，但规模相对较小，规模效应尚未形成。形成大规模意味着对资产的大量投资，这对初创企业来说压力很大。曹光宇认为，大规模的重资产投资并不是初创企业应该首先尝试的，这会造成更大的资金压力。合作共赢，充分发挥双方优势，是更好的选择。曹光宇表示，EVCARD目前主要是自购车和自营车，希望为有兴趣的合作伙伴搭建一个开放的平台加入。在分时租赁发展的初期，每个运营商的规模相对较小，竞争不如合作。只有抱团取暖，共同争取政府的更多支持，让用户的接受度和知名度提高，扩大市场，才是当下最有意义的事情。据曹光宇介绍，EVCARD已在上海、成都、武汉、长沙和广州等29个城市布局。已投入运营的车辆超过1万辆，注册会员达10万人，每辆车每天运行约3小时。
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