奇点/云度/爱驰亿维回应抱团不易，初创车企还可用这两招

资金、资质和技术是摆在初创车企面前的三座“大山”。为了应对压力，近日有媒体报道称，奇点汽车、车和家、魏玛汽车、爱知一味、宏兴等计划在9月底前完成联盟计划，并联合开发采购，计划在年底前打造共享电动汽车平台。8月3日至5日，在2017全球新能源汽车大会未来车展期间，第一电气网从奇点汽车、云度新能源、爱驰一味等企业了解到，电动汽车平台联盟仍处于酝酿阶段，其模式、引领和实施都是尚未解决的问题。

电动汽车平台联盟只是一个想法。据此前媒体报道，奇点汽车作为牵头方，为推动联盟成立付出了巨大努力。奇点汽车首席执行官沈海军回应称，电动汽车平台联盟仍在酝酿中。奇点汽车不是领导者，而是参与者，未来是否会领先尚不确定。但在他看来，新能源汽车公司下一步需要探索建立一个更通用的平台，让一批主机厂形成一个更有效、共赢甚至共赢的供应链共享平台。管理领域一直有“28条规则”，沈海寅希望在汽车制造中也能强调“28条”。也就是说，每个人都会做80%的用户觉得不那么明显的事情，另外20%的用户会做出不同的决定。爱知一味首席执行官顾峰认为，新造车企业找不到传统车企闭门造车，而是需要更加开放，让市场变得更好。集团将成为竞争产品的联合采购和联合开发一直是互联网汽车制造领域的热门话题。所谓的“联盟”无非就是这样。作为制造业的标杆，汽车拥有数以万计的零部件，涉及数百家供应商。使用联合采购的方式可以降低价格并获得更多的发言权，但产品端的不同要求以及采购时间和地区的差异会给联合采购带来困难。大多数汽车公司更喜欢联合开发。在云都新能源营销总经理林米看来，集中精力议价和单独采购是有可能的。他认为，核心是联合开发，可以摊销成本并集中资源。传统汽车公司构建相同的平台并不罕见。例如，大众家族PQ35平台的产品包括大众高尔夫和奥迪A3等一系列车型。对于普通大众来说，在选择底盘相同的大众高尔夫和奥迪A3时，可能会有一些混淆。虽然高尔夫很便宜，但奥迪的品牌价值很高。对于初创车企来说，没有人具有绝对的品牌效应，这意味着相同底盘的不同车型很可能成为竞品，也就是说，价格最低的车型有更多的买家。你可能会陷入一场价格战或宣传战。此外，联合开发意味着技术共享。在一个钱易得、人才难求的时代，要从其他国家获得真正可靠的技术真的很不容易。吉利花了八年时间收购了沃尔沃，最近才接近关键技术。然而，初创汽车公司成立的时间不同，每家公司擅长不同的领域。如何在不损害每个制造商核心竞争力的情况下覆盖一些通用技术是必须面对的。此外，武林不可能是主人。结盟后谁来当老板，如何划分利益，这些都是难题。这两种方法可以降低风险。结成联盟并不容易，独自作战也很困难。初创汽车公司想找到出路，也可以一对一合作，也可以上下游联合。如果你想在新能源汽车领域获得一席之地，你至少需要一个资金、技术和资质方面的专业。一般来说，初创车企最缺乏资金，也可以选择有资金、有资质的车企合作，成立合资公司，共同搭建平台，同时也可以生产不同的定位车型。比如北汽和戴姆勒……

有不同的原因，但他们的方法可以供参考。两家公司相互合作，通信成本更低。另一种方式，如Waterma联盟，是汽车制造商可以与上下游产业链合作。一方面可以和百度等智能驾驶平台合作，另一方面可以与电池、电机等零部件合作，使成本最低、效益最大。任何一种方式都有风险，企业应该做的是将风险降至最低。毕竟，汽车机器人谈论的是感情，企业谈论的是利益。资金、资质和技术是摆在初创车企面前的三座“大山”。为了应对压力，近日有媒体报道称，奇点汽车、车和家、魏玛汽车、爱知一味、宏兴等计划在9月底前完成联盟计划，并联合开发采购，计划在年底前打造共享电动汽车平台。8月3日至5日，在2017全球新能源汽车大会未来车展期间，第一电气网从奇点汽车、云度新能源、爱驰一味等企业了解到，电动汽车平台联盟仍处于酝酿阶段，其模式、引领和实施都是尚未解决的问题。

电动汽车平台联盟只是一个想法。据此前媒体报道，奇点汽车作为牵头方，为推动联盟成立付出了巨大努力。奇点汽车首席执行官沈海军回应称，电动汽车平台联盟仍在酝酿中。奇点汽车不是领导者，而是参与者，未来是否会领先尚不确定。但在他看来，新能源汽车公司下一步需要探索建立一个更通用的平台，让一批主机厂形成一个更有效、共赢甚至共赢的供应链共享平台。管理领域一直有“28条规则”，沈海寅希望在汽车制造中也能强调“28条”。也就是说，每个人都会做80%的用户觉得不那么明显的事情，另外20%的用户会做出不同的决定。爱知一味首席执行官顾峰认为，新造车企业找不到传统车企闭门造车，而是需要更加开放，让市场变得更好。集团将成为竞争产品的联合采购和联合开发一直是互联网汽车制造领域的热门话题。所谓的“联盟”无非就是这样。作为制造业的标杆，汽车拥有数以万计的零部件，涉及数百家供应商。使用联合采购的方式可以降低价格并获得更多的发言权，但产品端的不同要求以及采购时间和地区的差异会给联合采购带来困难。大多数汽车公司更喜欢联合开发。在云都新能源营销总经理林米看来，集中精力议价和单独采购是有可能的。他认为，核心是联合开发，可以摊销成本并集中资源。传统汽车公司构建相同的平台并不罕见。例如，大众家族PQ35平台的产品包括大众高尔夫和奥迪A3等一系列车型。对于普通大众来说，在选择底盘相同的大众高尔夫和奥迪A3时，可能会有一些混淆。虽然高尔夫很便宜，但奥迪的品牌价值很高。对于初创车企来说，没有人具有绝对的品牌效应，这意味着相同底盘的不同车型很可能成为竞品，也就是说，价格最低的车型有更多的买家。你可能会陷入一场价格战或宣传战。此外，联合开发意味着技术共享。在一个钱易得、人才难求的时代，要从其他国家获得真正可靠的技术真的很不容易。吉利花了八年时间收购了沃尔沃，最近才接近关键技术。然而，初创汽车公司成立的时间不同，每家公司擅长不同的领域。如何在不损害每个制造商核心竞争力的情况下覆盖一些通用技术是必须面对的。此外，武林不可能是主人。结盟后谁当老板，如何划分利益，这些都是难题。……

有两种方法可以降低风险。结成联盟并不容易，独自作战也很困难。初创汽车公司想找到出路，也可以一对一合作，也可以上下游联合。如果你想在新能源汽车领域获得一席之地，你至少需要一个资金、技术和资质方面的专业。一般来说，初创车企最缺乏资金，也可以选择有资金、有资质的车企合作，成立合资公司，共同搭建平台，同时也可以生产不同的定位车型。例如，北汽和戴姆勒有不同的原因，但他们的方法可以借鉴。两家公司相互合作，通信成本更低。另一种方式，如Waterma联盟，是汽车制造商可以与上下游产业链合作。一方面可以和百度等智能驾驶平台合作，另一方面可以与电池、电机等零部件合作，使成本最低、效益最大。任何一种方式都有风险，企业应该做的是将风险降至最低。毕竟，汽车机器人谈论的是感情，企业谈论的是利益。

标签：奥迪爱驰大众高尔夫奥迪A3

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