据欧洲版《汽车新闻》8月11日报道，在丹麦，电动汽车每年可为车主带来1530美元的收入。业主只需要停止并将多余的电力返回电网，就可以从中受益。
日产汽车公司和意大利国家电力公司进行的实验表明，电动汽车的电池如何在高峰期平衡供需，并为车主提供额外的收入来源。尽管电力公司已经将风力发电和太阳能发电纳入其配电系统，但汽车和电网之间的连接技术标志着另一个挑战。随着电动汽车的普及，给电网带来了更大的负担。电网管理者需要清楚地了解电力消耗的峰值和稳定期。弗朗西斯科，日产欧洲能源服务部主任？卡兰扎在接受彭博新能源财经采访时表示：“如果企业不顾对电网的压力，盲目销售大量电动汽车，并且没有对其进行有效控制，那么就会出现新的问题。”卡兰扎指出，日产已经在欧洲使用了100多辆汽车进行测试，但只有在丹麦，车主才能从恢复额外动力中受益。英国市场的准入限制意味着汽车公司至少应销售约150辆电动汽车，以便通过回收电力来盈利。这可以在今年年底前实现。“这种方法是可行的，”他说，“但我们还没有找到合适的商业模式来部署大规模业务。”据估计，全球对电动汽车的需求将飙升，这也给电网运营商带来了更大的压力，他们需要找到新的方法来平衡供需。根据彭博新能源财经的数据，到2040年，汽车的耗电量将从目前的6太瓦时增加到1800太瓦时。据欧洲版《汽车新闻》8月11日报道，在丹麦，电动汽车每年可为车主带来1530美元的收入。业主只需要停止并将多余的电力返回电网，就可以从中受益。
日产汽车公司和意大利国家电力公司进行的实验表明，电动汽车的电池如何在高峰期平衡供需，并为车主提供额外的收入来源。尽管电力公司已经将风力发电和太阳能发电纳入其配电系统，但汽车和电网之间的连接技术标志着另一个挑战。随着电动汽车的普及，给电网带来了更大的负担。电网管理者需要清楚地了解电力消耗的峰值和稳定期。弗朗西斯科，日产欧洲能源服务部主任？卡兰扎在接受彭博新能源财经采访时表示：“如果企业不顾对电网的压力，盲目销售大量电动汽车，并且没有对其进行有效控制，那么就会出现新的问题。”卡兰扎指出，日产已经在欧洲使用了100多辆汽车进行测试，但只有在丹麦，车主才能从恢复额外动力中受益。英国市场的准入限制意味着汽车公司至少应销售约150辆电动汽车，以便通过回收电力来盈利。这可以在今年年底前实现。“这种方法是可行的，”他说，“但我们还没有找到合适的商业模式来部署大规模业务。”据估计，全球对电动汽车的需求将飙升，这也给电网运营商带来了更大的压力，他们需要找到新的方法来平衡供需。根据彭博新能源财经的数据，到2040年，汽车的耗电量将从目前的6太瓦时增加到1800太瓦时。
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