汽车行业正迎来前所未有的智能化和数字化浪潮。在这种趋势下，汽车研发的各个细分领域也在发生深刻的变化，比如内饰的设计和开发。如果我们找到另一个突破点来反映这一变化，“工程测试”可能是一个很好的角度。大量尖端技术正在随时改变车内体验，所有这些都直接推动汽车制造商和供应商开发更多的测试方法，例如使用机器人而不是人类手指点击屏幕，测试和评估各种新材料对车内气味的影响。在过去的几年里，车载电子设备的发展引起了人们的关注，HUD和全液晶仪表等技术增加了车内电子设备的复杂性。跨产品解决方案负责人Heinz Abel博士表示，汽车的内饰设计正在迅速变化。越来越多的型号使用全液晶仪表而不是传统仪表，这直接导致软件的地位进一步上升，而机械硬件的使用率将继续下降。因此，将更多地关注软件测试和系统集成测试。
（以路虎揽胜星脉为例，汽车的内饰设计正逐渐跟上科技的潮流。)“我们也开始注意到，面对快速发展的电子消费市场，汽车制造商也开始感受到车载信息娱乐的发展压力。Heinz Abel说，”根据传统的开发流程，我们首先设计，然后制作原型产品进行测试。但现在，我们直接从模拟开发开始，其他过程也在同时进行。除了机械设计，大陆还负责光学设计。例如，在HUD设备中，他们需要确保虚拟图像以合适的尺寸放置在正确的位置，同时保持图片不失真。Heinz Abel还介绍，车内的物理测试正在逐渐高度自动化，检测机器人正在慢慢取代一些人工工作。大陆的天气模拟设施也可以用来完成一些车辆的耐久性测试。目前，许多车辆配备的ECU功能相对分散。大陆想要做的是整合这些ECU管理的所有功能。一个ECU可以提供包括导航显示器、HUD等信息。同时，这意味着需要更多的测试。一个标准的仪器测试通常需要20000到50000个测试用例。一旦车载功能完全数字化，测试用例的数量将继续增加。
通常，一项新技术的诞生会带来许多挑战。以博世neoSense触觉反馈显示屏为例，可以通过压电执行器在屏幕表面模拟不同材料的纹理，用户无需看屏幕即可操作车内信息娱乐系统。博世的工程师表示，测试中最耗时的部分是光学部分，因为他们需要确保这项技术不会给汽车驾驶舱带来任何振动和噪音。
事实上，无论如何，人类的感官仍然是每一项技术的最终评估标准。以SEAT为例。每年，在测试座椅材料时，需要150名用户触摸它进行盲测。随后，盲人用户需要评估座椅质量、材料质地和表面一致性的标准。SEAT还有一个化学测试小组，他们将提高车内温度或加热座椅，以评估座椅在高温下的气味。SEAT的材料技术分析师Rafael Bolívar表示，测试温度通常在-40°C至110°C以上，以确保内部座椅材料不会变质。对于车载电子产品来说，能够在某些极端条件下持续工作是非常重要的。车企通常将车辆停放在牢度测试车间，使用氙气灯模拟长期阳光照射，然后检查内部零件的老化现象。拉斐尔·玻利瓦尔说，我们需要确保车内的塑料部件不会……
de，同时，我们将进行大量的耐刮擦测试。
福特也使用类似的方法来评估内饰材料的耐用性。对于织物、塑料和皮革等材料，福特将进行耐刮擦测试和清洁测试。他们同时在座椅上泼洒咖啡、油脂和其他污垢，观察这些材料能承受多大的损伤，然后用不同颜色的染色材料（如牛仔裤）摩擦座椅，看看是否会在车内座椅上留下污渍，是否可以清洗。斯巴鲁英国公司技术总监菲尔·埃文斯表示：“有一件事对斯巴鲁在材料科学方面的发展至关重要：可回收性。他们更愿意寻找可回收材料，而不是低循环材料。对于可回收材料来说，当一个部件达到使用寿命时，它会完全分解成其他材料使用。”。
对于整车的内饰设计来说，新材料的引入可能不一定会扩大测试需求，但需要进行全面的评估，如拉伸、染色和刮擦，这也给测试工程师带来了更大的挑战。随着自动驾驶、手势控制和汽车联网等技术的引入，室内设计师/工程师将获得前所未有的职业机会。汽车行业正迎来前所未有的智能化和数字化浪潮。在这种趋势下，汽车研发的各个细分领域也在发生深刻的变化，比如内饰的设计和开发。如果我们找到另一个突破点来反映这一变化，“工程测试”可能是一个很好的角度。大量尖端技术正在随时改变车内体验，所有这些都直接推动汽车制造商和供应商开发更多的测试方法，例如使用机器人而不是人类手指点击屏幕，测试和评估各种新材料对车内气味的影响。在过去的几年里，车载电子设备的发展引起了人们的关注，HUD和全液晶仪表等技术增加了车内电子设备的复杂性。跨产品解决方案负责人Heinz Abel博士表示，汽车的内饰设计正在迅速变化。越来越多的型号使用全液晶仪表而不是传统仪表，这直接导致软件的地位进一步上升，而机械硬件的使用率将继续下降。因此，将更多地关注软件测试和系统集成测试。
（以路虎揽胜星脉为例，汽车的内饰设计正逐渐跟上科技的潮流。)“我们也开始注意到，面对快速发展的电子消费市场，汽车制造商也开始感受到车载信息娱乐的发展压力。Heinz Abel说，”根据传统的开发流程，我们首先设计，然后制作原型产品进行测试。但现在，我们直接从模拟开发开始，其他过程也在同时进行。除了机械设计，大陆还负责光学设计。例如，在HUD设备中，他们需要确保虚拟图像以合适的尺寸放置在正确的位置，同时保持图片不失真。Heinz Abel还介绍，车内的物理测试正在逐渐高度自动化，检测机器人正在慢慢取代一些人工工作。大陆的天气模拟设施也可以用来完成一些车辆的耐久性测试。目前，许多车辆配备的ECU功能相对分散。大陆想要做的是整合这些ECU管理的所有功能。一个ECU可以提供包括导航显示器、HUD等信息。同时，这意味着需要更多的测试。一个标准的仪器测试通常需要20000到50000个测试用例。一旦车载功能完全数字化，测试用例的数量将继续增加。
通常，一项新技术的诞生会带来许多挑战。采用Bosch neoSense触觉反馈显示器……
以en为例，可以通过压电执行器在屏幕表面模拟不同材料的纹理，用户可以在不看屏幕的情况下操作车内信息娱乐系统。博世的工程师表示，测试中最耗时的部分是光学部分，因为他们需要确保这项技术不会给汽车驾驶舱带来任何振动和噪音。
事实上，无论如何，人类的感官仍然是每一项技术的最终评估标准。以SEAT为例。每年，在测试座椅材料时，需要150名用户触摸它进行盲测。随后，盲人用户需要评估座椅质量、材料质地和表面一致性的标准。SEAT还有一个化学测试小组，他们将提高车内温度或加热座椅，以评估座椅在高温下的气味。SEAT的材料技术分析师Rafael Bolívar表示，测试温度通常在-40°C至110°C以上，以确保内部座椅材料不会变质。对于车载电子产品来说，能够在某些极端条件下持续工作是非常重要的。车企通常将车辆停放在牢度测试车间，使用氙气灯模拟长期阳光照射，然后检查内部零件的老化现象。拉斐尔·玻利瓦尔表示，我们需要确保汽车内部的塑料部件不会褪色，同时我们将进行大量的耐刮擦测试。
福特也使用类似的方法来评估内饰材料的耐用性。对于织物、塑料和皮革等材料，福特将进行耐刮擦测试和清洁测试。他们同时在座椅上泼洒咖啡、油脂和其他污垢，观察这些材料能承受多大的损伤，然后用不同颜色的染色材料（如牛仔裤）摩擦座椅，看看是否会在车内座椅上留下污渍，是否可以清洗。斯巴鲁英国公司技术总监菲尔·埃文斯表示：“有一件事对斯巴鲁在材料科学方面的发展至关重要：可回收性。他们更愿意寻找可回收材料，而不是低循环材料。对于可回收材料来说，当一个部件达到使用寿命时，它会完全分解成其他材料使用。”。
对于整车的内饰设计来说，新材料的引入可能不一定会扩大测试需求，但需要进行全面的评估，如拉伸、染色和刮擦，这也给测试工程师带来了更大的挑战。随着自动驾驶、手势控制和汽车联网等技术的引入，室内设计师/工程师将获得前所未有的职业机会。
德国总理安格拉默克尔（AngelaMerkel）表示，德国最终必须效仿其他欧洲国家，禁止销售新的汽油和柴油汽车。这是她第一次承认，内燃机在德国的日子已经屈指可数了。
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