未来汽车开发者 | 领航员赵东宁：县际出行可能更适合分时租赁

8月8日，对于分时行业来说，有一个非常好的消息。交通运输部、住房和城乡建设部印发《关于促进小型客车租赁健康发展的指导意见》。这份文件被认为是中国政府鼓励“分时共享”（汽车共享）的最权威文件。这意味着“汽车共享”在中国已经合法化。

就在这一天，我和领航员分时租赁的首席执行官赵东宁聊了聊电动汽车的分时租赁。他从一位行业从业者的角度了解到，中国的分时租赁是从哪里出口的。7月，我遇到了赵东宁，因为他报名参加了第一电气将于8月3日举行的未来汽车开发者大会的路演比赛。第一次在这么大的舞台上发言，赵东宁显得很紧张，作为一名程序员，他的演讲没有太多故事可讲。然而，最终，他的项目在比赛前成功进入了前十名。赵东宁是辽宁省鞍山市人。他的父母在鞍山钢铁公司，他很早就在家里有一台电脑。2000年后，他上了初中和高中，这是中国IT行业最繁荣的时期。他参加了高考，选择了计算机作为他的专业。赵东宁是一个典型的科技人。他对技术的兴趣使他没有立即选择工作，而是继续在悉尼大学学习，并获得了IT硕士学位。与汽车的联系是在SAP公司，它接触到了车联网。在这里，他重新提出了创业的想法，说这是因为赵东宁在大学时就计划在未来创业。当时，分时的想法已经形成，它是为了建立一个去商店的汽车租赁系统。

因此，当分时潮到来时，赵东宁意识到，如果他放弃这个机会，他可能会错过一个实现理想的机会。于是在2014年，赵东宁辞去了工作，找到了两个合伙人。经过讨论，大家都认为新能源分时租赁是一个贴近国家政策的好项目，这个市场机会应该很大。就这样，几个程序员开始埋头研发，导航员也成为了这个行业的一员。第二，赵东宁在一开始的定位就非常明确。导航员不会自己做操作，而是选择成为一名技术服务提供商。他们为客户提供标准化的产品，包括软件、硬件和简单的操作方法。然而，导航器并不是完全不参与操作。此外，领航员还将参与到用户的第一线，与客户深度合作，并将团队成员派往运营的第一线。不运营的原因是，首先，他认为运营商切入一个或几个具有固定商业模式的城市，然后将项目作为一个整体进行运营。这种投入重资产、组建运营团队的模式非常重，而且试点有限，做不到。还有另一个原因。赵东宁也承认，“目前的分时模式还不太清楚。目前的一个大问题是，导航仪可以盈利，但我们所有的客户都在亏损。”目前，在中国，北上广深、深圳等一线城市可能是大家在做分时租赁时想到的。但赵东宁告诉我，这种方法实际上在一些三四线县更受欢迎。他们选择进军三四线城市。他们没有在一线城市与巨头作战，而是知道自己无法作战。在赵东宁看来，县城的出行需求比大城市更迫切。在一线城市，分时是一种补充出行，与私家车、出租车甚至共享单车相比没有太大优势。然而，在该县，出行方式是出租车单一，共享单车并不完善，公共交通也不是特别方便，因此该县前往乡镇的出行尤其困难。经过他们的调查，发现这种旅行对分时租赁来说是一个特别好的机会。此外，分时租赁在县城的优势比在大城市更明显。第一个……

l、 城市中最大的停车问题不存在，也不需要停车费；其次，充电桩的铺设相对容易，不需要特别繁琐的程序；

最后，推广新能源汽车的概念是三四线城市的大势所趋，这符合当地的利益，非常受欢迎。

（领航员车来业，河北保定项目）依托这一模式，2014年成立的领航员目前覆盖20个城市，平台车辆近2000辆。赵东宁提供了一份数据。航海家与运营较早的河北保定当地汽车租赁公司合作，占股30%。现在有70多辆车在运营，现在他每辆车每月可以赚1400元。这个数据看起来仍然很好。“领航员的愿景是为分时租赁找到一种可复制的盈利模式。我们想做一些资源能力整合，领航员可能无法整合，但我们希望当有人有能力整合时，领航员是重要的组成部分，也是重要的条件。 “赵东宁提到，Navigator将在下半年免费开放该平台，这将使更多用户能够访问Navigator解决方案。他希望年底前有100辆和10000辆汽车与Navigator平台合作。他们还将选择一些企业进行深度合作，不断探索和优化自己的解决方案。优势n与产业链上的企业合作，更好地完成闭环。8月8日，对于分时行业来说，有一个非常好的消息。交通运输部、住房和城乡建设部印发《关于促进小型客车租赁健康发展的指导意见》。这份文件被认为是中国政府鼓励“分时共享”（汽车共享）的最权威文件。这意味着“汽车共享”在中国已经合法化。

就在这一天，我和领航员分时租赁的首席执行官赵东宁聊了聊电动汽车的分时租赁。他从一位行业从业者的角度了解到，中国的分时租赁是从哪里出口的。7月，我遇到了赵东宁，因为他报名参加了第一电气将于8月3日举行的未来汽车开发者大会的路演比赛。第一次在这么大的舞台上发言，赵东宁显得很紧张，作为一名程序员，他的演讲没有太多故事可讲。然而，最终，他的项目在比赛前成功进入了前十名。赵东宁是辽宁省鞍山市人。他的父母在鞍山钢铁公司，他很早就在家里有一台电脑。2000年后，他上了初中和高中，这是中国IT行业最繁荣的时期。他参加了高考，选择了计算机作为他的专业。赵东宁是一个典型的科技人。他对技术的兴趣使他没有立即选择工作，而是继续在悉尼大学学习，并获得了IT硕士学位。与汽车的联系是在SAP公司，它接触到了车联网。在这里，他重新提出了创业的想法，说这是因为赵东宁在大学时就计划在未来创业。当时，分时的想法已经形成，它是为了建立一个去商店的汽车租赁系统。

因此，当分时潮到来时，赵东宁意识到，如果他放弃这个机会，他可能会错过一个实现理想的机会。于是在2014年，赵东宁辞去了工作，找到了两个合伙人。经过讨论，大家都认为新能源分时租赁是一个贴近国家政策的好项目，这个市场机会应该很大。就这样，几个程序员开始埋头研发，导航员也成为了这个行业的一员。第二，赵东宁在一开始的定位就非常明确。导航员不会自己做操作，而是选择成为一名技术服务提供商。他们为客户提供标准化的产品，包括软件、硬件和简单的操作方法。然而，导航器并不是完全不参与操作。此外，领航员还将参与到用户的第一线，与客户深度合作，并将团队成员派往运营的第一线。不运营的原因是，首先，他认为运营商切入了一个或几个城市……

以固定的商业模式，然后将项目作为一个整体进行运营。这种投入重资产、组建运营团队的模式非常重，而且试点有限，做不到。还有另一个原因。赵东宁也承认，“目前的分时模式还不太清楚。目前的一个大问题是，导航仪可以盈利，但我们所有的客户都在亏损。”目前，在中国，北上广深、深圳等一线城市可能是大家在做分时租赁时想到的。但赵东宁告诉我，这种方法实际上在一些三四线县更受欢迎。他们选择进军三四线城市。他们没有在一线城市与巨头作战，而是知道自己无法作战。在赵东宁看来，县城的出行需求比大城市更迫切。在一线城市，分时是一种补充出行，与私家车、出租车甚至共享单车相比没有太大优势。然而，在该县，出行方式是出租车单一，共享单车并不完善，公共交通也不是特别方便，因此该县前往乡镇的出行尤其困难。经过他们的调查，发现这种旅行对分时租赁来说是一个特别好的机会。此外，分时租赁在县城的优势比在大城市更明显。首先，这个城市最大的停车问题并不存在，也不需要停车费；其次，充电桩的铺设相对容易，不需要特别繁琐的程序；最后，推广新能源汽车的概念是三四线城市的大势所趋，这符合当地的利益，非常受欢迎。

（领航员车来业，河北保定项目）依托这一模式，2014年成立的领航员目前覆盖20个城市，平台车辆近2000辆。赵东宁提供了一份数据。航海家与运营较早的河北保定当地汽车租赁公司合作，占股30%。现在有70多辆车在运营，现在他每辆车每月可以赚1400元。这个数据看起来仍然很好。“领航员的愿景是为分时租赁找到一种可复制的盈利模式。我们想做一些资源能力整合，领航员可能无法整合，但我们希望当有人有能力整合时，领航员是重要的组成部分，也是重要的条件。 “赵东宁提到，Navigator将在下半年免费开放该平台，这将使更多用户能够访问Navigator解决方案。他希望年底前有100辆和10000辆汽车与Navigator平台合作。他们还将选择一些企业进行深度合作，不断探索和优化自己的解决方案。优势n与产业链上的企业合作，更好地完成闭环。

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