探盈利之道，新能源汽车充电行业静待“破茧”

“桩太少”和“桩利用率低”这两个看似矛盾的话题本不应该同时出现，但它实际上出现在了新能源汽车的新兴行业。充电桩作为新能源汽车的配套基础设施，其建设和利用率在新能源汽车快速发展中发挥着重要作用。如果说电动汽车是新能源汽车发展浪潮中的“第一英雄”，那么充电桩无疑是“女一号”。

从目前国内的发展形势来看，与新能源汽车市场的快速扩张相比，国内充电基础设施市场滞后，似乎偏离了既定的“剧情”。电动汽车车主抱怨充电桩太少，无法满足充电需求；另一方面，充电运营商表示，充电桩的使用率太低，无法盈利。随之而来的充电桩建设、充电桩使用、充电技术、充电运营等，一直是业内寻找“破茧”之道的热门话题。一些业内专家不禁感慨：“万亿美元的充电桩市场怎么了？”对此，在刚刚结束的“2017（第二届）充电桩创新峰会”（以下简称“峰会”）上，北京新能源汽车发展促进中心主任牛金明表示，认为充电市场作为一个新生事物，在发展初期出现一些问题是很正常的。“如果没有适当的遏制，而一味地任由其发展，会让大家担心。”相关数据显示，2016年，中国生产了51.7万辆新能源汽车，销售了50.7万辆，分别比去年同期增长了51.7%和53.0%，新能源汽车保有量超过100万辆。今年前5个月，中国新能源汽车产销分别为14.7万辆和13.6万辆，分别增长11.7%和7.8%。与新能源汽车的数量相比，充电基础设施建设的步伐要慢得多。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（充电联盟）统计，截至2016年12月，公共充电桩数量接近15万个。事实上，无论是政府相关部门还是民间资本都在大力发展充电桩市场，但这个市场“不温不火”。充电桩市场是一项繁重的资本投资，也是一个长期的投资过程。对于充电运营商来说，资金链是企业维持运营的基础，但对于一些资金链薄弱的企业来说，很难走到最后。据了解，截至目前，真正实现盈利的充电运营企业非常少，更多企业给出的答案是确保不亏损。峰会上，富滇集团董事长庞磊在被观众问及充电运营的利润存在节点时表示。首先要看的是充电频率是否已经达到盈亏平衡点；

其次是新能源汽车的数量。“只有当车辆数量增加，车位不太差时，60%至70%的企业才能盈利。”有限公司总经理刘晓民强调“接地气体”。他认为，不同的企业有不同的定位，尤其是在整体运营上，可以说是“八仙过海，各显神通”，但只有了解了市场需求，才能更好地运营。牛金明表示，截至目前，无论是充电桩还是新能源汽车，都还处于探索和认识的初级阶段，在商业模式、技术和政策上还有很大的提升空间。寻找行业变化在充电行业仍在寻找变化的同时，国家电网最近投下了一颗重量级的“炸弹”，取消了征收50多年的城市公用事业附加费，并将国内每千瓦时平均电价下调0.011元。然而，从后来市场的反应来看，这颗炸弹似乎已经成为了一颗“哑弹”，尤其是在充电市场，并没有达到预期的效果。当价格调整消息发布时，网友们并没有因为这个好消息的发布而表现出很大的热情，反而引来了一片叹息。大多数人说0.011元对他们来说既不疼也不痒，他们根本不在乎。那么，对于0.011元的价格调整，电动汽车市场，尤其是充电桩市场的态度是什么呢？对此，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示：“没有影响。”他认为，与燃油价格调整相比，降价幅度太小，对私家车主的影响不大。老王是一名电动汽车车主，拥有一辆电动汽车已经快两年了。当被问及降价0.011元对他的影响时，他笑着告诉记者：“我一年只用1000多元的电，或者用家用电充电。换算后，能减的钱达不到让我在意的程度。”另一位车主表示，0.011元不是0.1元，与平时的开支相比，减少的钱不值一提。在这个过程中，我得到的反馈最多的是希望取消或降低收费服务费。老王说，现在公共充电桩充电成本太高，服务费（0.8元）平均每千瓦时需要2元。“我的理想充电价格在1元以内，这对电动汽车车主来说更容易接受。”万马新能源投资有限公司有限公司总经理石泽忠作为运营商也表示，0.011元的降价对运营商影响不大。“充电客户的灵敏度是0.05元，0.011元还没有达到这个标准。”然而，同时也是国内充电桩运营商代表的华商三友总经理刘晓敏却有不同的看法。刘晓敏认为，此次价格调整对充电桩行业乃至整个电动汽车行业都有很大的推动作用。“通过国家电网的价格调整，运营商可以创造电价差异，为企业创造更多的盈利机会。”充电桩行业的发展离不开政府相关部门的指导和政策支持。顶充新能源副董事长吕宏在峰会上强调了地方政府部门对充电运营商的重要性。她表示，充电运营商应注重合作。只有这样，市场才能得到更好的监管，而政府的作用至关重要。赛迪咨询汽车产业研究中心总经理吴辉表示，目前的充电运营模式各不相同，各有优缺点，各家企业都在探索。“无论模式多么创新，最重要的是让运营车辆跑起来。”国内充电桩市场仍处于发展初期，这需要政府和企业的协调发展。未来的充电桩市场应该如何发展？充电桩的市场前景非常令人兴奋。“桩太少”和“桩利用率低”这两个看似矛盾的话题本不应该同时出现，但它实际上出现在了新能源汽车的新兴行业。充电桩作为新能源汽车的配套基础设施，其建设和利用率起着重要作用……

在新能源汽车的快速发展中发挥着重要作用。如果说电动汽车是新能源汽车发展浪潮中的“第一英雄”，那么充电桩无疑是“女一号”。

从目前国内的发展形势来看，与新能源汽车市场的快速扩张相比，国内充电基础设施市场滞后，似乎偏离了既定的“剧情”。电动汽车车主抱怨充电桩太少，无法满足充电需求；另一方面，充电运营商表示，充电桩的使用率太低，无法盈利。随之而来的充电桩建设、充电桩使用、充电技术、充电运营等，一直是业内寻找“破茧”之道的热门话题。一些业内专家不禁感慨：“万亿美元的充电桩市场怎么了？”对此，在刚刚结束的“2017（第二届）充电桩创新峰会”（以下简称“峰会”）上，北京新能源汽车发展促进中心主任牛金明表示，认为充电市场作为一个新生事物，在发展初期出现一些问题是很正常的。“如果没有适当的遏制，而一味地任由其发展，会让大家担心。”相关数据显示，2016年，中国生产了51.7万辆新能源汽车，销售了50.7万辆，分别比去年同期增长了51.7%和53.0%，新能源汽车保有量超过100万辆。今年前5个月，中国新能源汽车产销分别为14.7万辆和13.6万辆，分别增长11.7%和7.8%。与新能源汽车的数量相比，充电基础设施建设的步伐要慢得多。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（充电联盟）统计，截至2016年12月，公共充电桩数量接近15万个。事实上，无论是政府相关部门还是民间资本都在大力发展充电桩市场，但这个市场“不温不火”。充电桩市场是一项繁重的资本投资，也是一个长期的投资过程。对于充电运营商来说，资金链是企业维持运营的基础，但对于一些资金链薄弱的企业来说，很难走到最后。据了解，截至目前，真正实现盈利的充电运营企业非常少，更多企业给出的答案是确保不亏损。峰会上，富滇集团董事长庞磊在被观众问及充电运营的利润存在节点时表示。首先要看的是充电频率是否已经达到盈亏平衡点；

其次是新能源汽车的数量。“只有当车辆数量增加，车位不太差时，60%至70%的企业才能盈利。”有限公司总经理刘晓民强调“接地气体”。他认为，不同的企业有不同的定位，尤其是在整体运营上，可以说是“八仙过海，各显神通”，但只有了解了市场需求，才能更好地运营。牛金明表示，截至目前，无论是充电桩还是新能源汽车，都还处于探索和认识的初级阶段，在商业模式、技术和政策上还有很大的提升空间。寻找行业变化在充电行业仍在寻找变化的同时，国家电网最近投下了一颗重量级的“炸弹”，取消了征收50多年的城市公用事业附加费，并将国内每千瓦时平均电价下调0.011元。然而，从后来市场的反应来看，这颗炸弹似乎已经成为了一颗“哑弹”，尤其是在充电市场，并没有达到预期的效果。当价格调整消息发布时，网友们并没有因为这个好消息的发布而表现出很大的热情，反而引来了一片叹息。大多数人说0.011元对他们来说既不疼也不痒，他们根本不在乎。那么，对于0.011元的价格调整，电动汽车市场，尤其是充电桩市场的态度是什么呢？对此，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示：“没有影响。”他认为，与燃油价格调整相比，降价幅度太小，对私家车主的影响不大。老王是一名电动汽车车主，拥有一辆电动汽车已经快两年了。当被问及降价0.011元对他的影响时，他笑着告诉记者：“我一年只用1000多元的电，或者用家用电充电。换算后，能减的钱达不到让我在意的程度。”另一位车主表示，0.011元不是0.1元，与平时的开支相比，减少的钱不值一提。在这个过程中，我得到的反馈最多的是希望取消或降低收费服务费。老王说，现在公共充电桩充电成本太高，服务费（0.8元）平均每千瓦时需要2元。“我的理想充电价格在1元以内，这对电动汽车车主来说更容易接受。”万马新能源投资有限公司有限公司总经理石泽忠作为运营商也表示，0.011元的降价对运营商影响不大。“充电客户的灵敏度是0.05元，0.011元还没有达到这个标准。”然而，同时也是国内充电桩运营商代表的华商三友总经理刘晓敏却有不同的看法。刘晓敏认为，此次价格调整对充电桩行业乃至整个电动汽车行业都有很大的推动作用。“通过国家电网的价格调整，运营商可以创造电价差异，为企业创造更多的盈利机会。”充电桩行业的发展离不开政府相关部门的指导和政策支持。顶充新能源副董事长吕宏在峰会上强调了地方政府部门对充电运营商的重要性。她表示，充电运营商应注重合作。只有这样，市场才能得到更好的监管，而政府的作用至关重要。赛迪咨询汽车产业研究中心总经理吴辉表示，目前的充电运营模式各不相同，各有优缺点，各家企业都在探索。“无论模式多么创新，最重要的是让运营车辆跑起来。”国内充电桩市场仍处于发展初期，这需要政府和企业的协调发展。未来的充电桩市场应该如何发展？充电桩的市场前景非常令人兴奋。

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