宁德时代独霸高续航电池市场 众车企纷纷与其合资加以应对

随着新能源汽车的快速发展，作为新能源汽车技术核心的电池成本占汽车总成本的1/3至1/2，这意味着汽车制造商可能需要将一辆汽车一半的收入分配给电池工厂。笔者注意到，在今年上半年排名前十的新能源汽车公司中，除了比亚迪，其他公司都要从第三方电池工厂购买电池或电池。包括北汽新能源、上汽乘用车、众泰汽车、江淮汽车、吉利汽车、华晨宝马等车企，背后都是当代安培科技有限公司的名字。数据显示，2016年，当代安培科技股份有限公司的电池产量达到6.8GWh，位居中国第二、世界第三；今年上半年，它以20.98%的市场份额超过了此前排名第一的比亚迪。一位不愿透露姓名的汽车分析师表示，人们难免感到传统汽车公司在新能源汽车电池领域失去了话语权，成为了农民工，而当代安培科技有限公司。，有限公司正在逐步垄断动力电池行业。对此，一些车企高管在接受《证券日报》采访时表示，这不是垄断。目前，许多汽车制造商正在与当代安培技术有限公司谈判成立一家合资公司，双方只做自己的强项，实现双赢。有业内人士向笔者透露，目前动力电池的成本主要在于电池，电池成本主要来自原材料成本。现在，汽车公司正在“强迫”电池供应商降低成本。同时，根据《新能源汽车技术路线图》中的规划，2020年动力电池成本将降至1元/Wh以下。广发证券分析师罗立波表示，在市场和政策的双重作用下，动力电池企业分化加速，领先电池产能有序扩张，带动锂电池生产设备行业进入持续融合发展阶段。当代安培科技股份有限公司的市场份额排名第一。截至8月，多家车企已获得2016年新能源财政补贴，包括宇通客车、安凯客车、福田汽车、亚星客车等，当代安培科技有限公司在其供应商名单中。以宇通客车为例。在2017年公布的前7个新能源汽车推荐目录中，共有127款新能源汽车入选，83款车型使用了宁德电池，占所有入选车型的65.4%。根据中国化学和物理电力行业协会的数据，比亚迪和当代安培科技股份有限公司的锂离子电池去年的年销售收入均超过100亿元。今年第一季度，当代安培科技股份有限公司的供应量超过了比亚迪，占据了26%的市场份额；

比亚迪的市场份额为17%。一位汽车公司高管告诉《证券日报》：“宁德电池以350公里的电池寿命占据了电池市场的绝对多数。”。今年3月，上海集团旗下子公司斥资10亿元收购了当代安培科技有限公司1.19%的股份。以此计算，当代安培科技股份有限公司的估值高达840亿元。对此，赛迪咨询投资部吴辉表示，当代安培科技股份有限公司去年的收入约为140亿元，其中利润约为30亿元。然而，投资行业对好企业的一般做法是按照30-50倍的利润进行估值，因此840亿元的估值并不高。这一估值也使当代安培科技股份有限公司成为继上汽、广汽、比亚迪和长城汽车之后的汽车零部件企业，也超过了目前在A股上市的任何一家汽车零部件企业。当代安培科技股份有限公司回应称，由于市场进入团战模式，自身在资本市场的估值较高，主要是由于其在技术方面的领先优势。从其合作名单来看，当代安培科技有限公司除了与宝马密切合作外，还为上汽、北汽、长安、吉利等多家国内主流车企供应动力电池。在这种背景下，有人担心当代安培技术有限公司实际上已经对动力电池行业形成了垄断。上述汽车工厂的一位高级官员表示，目前，电池寿命超过350公里的国产汽车电池只能在当代安培科技有限公司生产。国内其他电池工厂的能量密度达不到，在电池和模块的技术水平上至少落后当代安培科技有限公司一代。所以目前，当代安培科技有限公司的技术水平是行业标杆。关于当代安培技术有限公司未来是否会垄断动力电池行业。他认为，一方面，从当代安培科技有限公司的角度来看，由于其产能有限，只做核心内容，包括电池和模块。为了良性发展，未来不会有所谓的“席地而坐”；另一方面，在国家政策层面，对动力电池行业的发展有明确的规划，包括价格走势。有业内人士向笔者解释，电池的成本由原材料和组装两部分组成。以纯电动乘用车的电池为例。电池单体的原材料成本占总成本的近80%，而组装成本仅占20%。据报道，目前，电池工厂正在加大研发力度，以降低电池成本。毕竟，谁能生产出质量更高、价格更低的电池，谁就能占领市场。数据显示，2016年，国内动力电池出货量达到28GWh，同比增长79%。其中，比亚迪、当代安培科技股份有限公司、沃特玛和国轩高科的动力电池出货量占国内动力电池市场的66%。有行业分析人士表示，动力电池市场集中度的提高是行业发展的必然趋势，这将使整个动力电池市场规范有序。“以当代安培科技股份有限公司与上汽集团的合作为例，一方面，车企对核心零部件尤其是动力电池的要求越来越高，动力电池的重要性凸显，车企控制欲开始显现；

另一方面，动力电池企业也需要深度绑定代工，通过绑定战略合作客户来谋求自身的长远发展。随着新能源汽车的快速发展，作为新能源汽车技术核心的电池成本占汽车总成本的1/3至1/2，这意味着汽车制造商可能需要将一辆汽车一半的收入分配给电池工厂。笔者注意到，在今年上半年排名前十的新能源汽车公司中，除了比亚迪，其他公司都要从第三方电池工厂购买电池或电池。包括北汽新能源、上汽乘用车、众泰汽车、江淮汽车、吉利汽车、华晨宝马等车企，背后都是当代安培科技有限公司的名字。数据显示，2016年，当代安培科技股份有限公司的电池产量达到6.8GWh，位居中国第二、世界第三；今年上半年，它以20.98%的市场份额超过了此前排名第一的比亚迪。一位不愿透露姓名的汽车分析师表示，人们难免感到传统汽车公司在新能源汽车电池领域失去了话语权，成为了农民工，而当代安培科技有限公司。，有限公司正在逐步垄断动力电池行业。对此，一些车企高管在接受《证券日报》采访时表示，这不是垄断。目前，许多汽车制造商正在与当代安培技术有限公司谈判成立一家合资公司，双方只做自己的强项，实现双赢。有业内人士向笔者透露，目前动力电池的成本主要在于电池，电池成本主要来自原材料成本。现在，汽车公司正在“强迫”电池供应商降低成本。同时，根据《新能源汽车技术路线图》中的规划，2020年动力电池成本将降至1元/Wh以下。广发证券分析师罗立波表示，在市场和政策的双重作用下，动力电池企业分化加速，领先电池产能有序扩张，带动锂电池生产设备行业进入持续融合发展阶段。当代安培科技股份有限公司的市场份额排名第一。截至8月，多家车企已获得2016年新能源财政补贴，包括宇通客车、安凯客车、福田汽车、亚星客车等，当代安培科技有限公司在其供应商名单中。以宇通客车为例。在2017年公布的前7个新能源汽车推荐目录中，共有127款新能源汽车入选，83款车型使用了宁德电池，占所有入选车型的65.4%。根据中国化学和物理电力行业协会的数据，比亚迪和当代安培科技股份有限公司的锂离子电池去年的年销售收入均超过100亿元。今年第一季度，当代安培科技股份有限公司的供应量超过了比亚迪，占据了26%的市场份额；

比亚迪的市场份额为17%。一位汽车公司高管告诉《证券日报》：“宁德电池以350公里的电池寿命占据了电池市场的绝对多数。”。今年3月，上海集团旗下子公司斥资10亿元收购了当代安培科技有限公司1.19%的股份。以此计算，当代安培科技股份有限公司的估值高达840亿元。对此，赛迪咨询投资部吴辉表示，当代安培科技股份有限公司去年的收入约为140亿元，其中利润约为30亿元。然而，投资行业对好企业的一般做法是按照30-50倍的利润进行估值，因此840亿元的估值并不高。这一估值也使当代安培科技股份有限公司成为继上汽、广汽、比亚迪和长城汽车之后的汽车零部件企业，也超过了目前在A股上市的任何一家汽车零部件企业。当代安培科技股份有限公司回应称，由于市场进入团战模式，自身在资本市场的估值较高，主要是由于其在技术方面的领先优势。从其合作名单来看，当代安培科技有限公司除了与宝马密切合作外，还为上汽、北汽、长安、吉利等多家国内主流车企供应动力电池。在这种背景下，有人担心当代安培技术有限公司实际上已经对动力电池行业形成了垄断。上述汽车工厂的一位高级官员表示，目前，电池寿命超过350公里的国产汽车电池只能在当代安培科技有限公司生产。国内其他电池工厂的能量密度达不到，在电池和模块的技术水平上至少落后当代安培科技有限公司一代。所以目前，当代安培科技有限公司的技术水平是行业标杆。关于当代安培技术有限公司未来是否会垄断动力电池行业。他认为，一方面，从当代安培科技有限公司的角度来看，由于其产能有限，只做核心内容，包括电池和模块。为了良性发展，未来不会有所谓的“席地而坐”；另一方面，在国家政策层面，对动力电池行业的发展有明确的规划，包括价格走势。有业内人士向笔者解释，电池的成本由原材料和组装两部分组成。以纯电动乘用车的电池为例。电池单体的原材料成本占总成本的近80%，而组装成本仅占20%。据报道，目前，电池工厂正在加大研发力度，以降低电池成本。毕竟，谁能生产出质量更高、价格更低的电池，谁就能占领市场。数据显示，2016年，国内动力电池出货量达到28GWh，同比增长79%。其中，比亚迪、当代安培科技股份有限公司、沃特玛和国轩高科的动力电池出货量占国内动力电池市场的66%。有行业分析人士表示，动力电池市场集中度的提高是行业发展的必然趋势，这将使整个动力电池市场规范有序。“以当代安培科技股份有限公司与上汽集团的合作为例，一方面，车企对核心零部件尤其是动力电池的要求越来越高，动力电池的重要性凸显，车企控制欲开始显现；另一方面，动力电池企业也需要深入绑定OEM，通过绑定战略合作客户，谋求自身长远发展。

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