“3万公里”新规成分水岭 沃特玛联盟强者越强

近期，7月物流专用车产量突破1万辆，同比增长15倍，季度环比增长68%，超出市场预期。有业内人士指出，在产业协同、技术支撑、交付规模和运营经验等方面具有领先优势的企业将脱颖而出，市场将呈现“强者恒强”的马太效应。新能源物流车需求旺盛，2017年将是新能源物流汽车推广应用年。一方面，快递行业的爆发式增长将带动新能源物流车的快速发展。京东、菜鸟相继宣布了新能源物流车的替代计划，顺丰速运、四通易达等快递巨头也开始大量采用纯电动物流车。业内人士预测，从市场发展规模和资源投入比例来看，新能源物流车的潜在市场空间可达300万辆；另一方面，已有100多辆新能源专用车入围推荐车型目录，各地也出台了扶持政策。业内分析称，随着新能源物流车补贴政策、路权、充电桩和停车设施的落实和完善，新能源物流汽车的发展将进一步加快。6月，中植汽车签署了10万份大额订单；5月，中通与新沃运输签署了31.5亿份订单；广通汽车向九龙汽车购买26.55亿辆电动物流车；今年4月，新吉欧收到了东风汽车1.5万辆的采购订单；据不完全统计，截至目前，南京金龙、中植汽车、广通汽车、中通客车等13家企业已签订超过15.5万辆电动物流车的大额订单，采购金额超过66.4亿元。在车企订单频繁、布局加速的背后，纯电动物流汽车行业的发展将呈现井喷趋势。但目前，“充电难”、“僵尸桩”、续航里程不足、相关标准体系不完善、产品质量参差不齐等问题已成为纯电动物流车面临的难题。据湖北省汽车工程学会副秘书长雷红军博士介绍，目前完成“3万公里里程”不是主要问题，资金短缺也不是主要问题。关键问题是为城市配电电动汽车开放路权。“3万公里”的新规定将成为一个分水岭。雷红军所说的“3万公里”新规是，2017年4月，四部委发布了《关于在2016年资金结算中补贴新能源汽车的通知》（以下简称《通知》）。通知要求，“非个人用户购买的新能源汽车应申请补贴，累计里程应达到3万公里（工作专用车除外）。有业内人士认为，新政将给新能源汽车行业带来重大打击。中银证券分析师认为，“3万公里”的硬性目标“给新能源汽车公司带来了更大的资金垫付压力。另一方面，新规有利于资金实力和运营能力强、专注于高续航里程车型的企业。强大的运营能力可以通过协调上下游、分担成本来缓解资金压力；

如果车辆具有强大的续航能力，它将更快地满足新规定的要求，并获得补贴，这将大大增加其吸引力。从长远来看，“3万公里”的要求将有效防止车辆闲置，提高运营效率，有利于行业的长期发展。以中国最大的新能源物流汽车共享平台新沃运输为例。目前，已在全国设立42家子公司，运营车辆16247辆，大型充电站500多个，移动补充电车1000多辆，APP平台注册会员超过2万人，已与1000多家大中型企业达成合作关系。背靠沃特玛新能源汽车产业创新联盟，新沃交通在产业协同、技术支撑、投放规模和运营经验等方面具有明显的领先优势。业内人士指出，3万公里的压力实际上是整个物流车企业和运营企业面临的挑战，这将考验运营企业的资金实力、运营能力和商业模式设置。这实际上意味着，站在同一条起跑线上的企业，一方面必须具备足够的抗风险能力，同时必须在真正的市场爆发初期抢占市场份额。从本质上讲，这是一场企业战略的角力。新沃运输董事长赵乐认为“3万公里根本不算什么”。他算了一笔账，假设按公里计费，用于购置、维修和购车的石油车折旧将超过2.0元/公里，纯电动物流车为1.3元/公里。这具有明显的经济优势。以深圳物流车辆每天行驶200公里为例，那么6年就是40万公里。新沃的收入是1.3*40，也就是52万。汽车和电力的成本不到35万，利润空间也不小。目前，熟悉新增货运能力维护体系和运营体系的司机可以保证每天250公里以上，有一批司机每天运营300公里以上，这只是运营的初始阶段。根据这种情况，6年内车辆运行公里数将远远超过40万公里。“新沃成立的初衷不是补贴，而是与产业链共同创新，降低车辆成本，让新能源物流车造福社会。”近日，中国汽车协会副秘书长徐燕华表示，“3万公里”运营指标正在重新评估中，其中之一是将新能源物流车调整为“万公里”。平安证券研报认为，如果调整3万公里的补贴门槛，物流车销量将大幅提升，产业链各环节有望受益。近期，7月物流专用车产量突破1万辆，同比增长15倍，季度环比增长68%，超出市场预期。有业内人士指出，在产业协同、技术支撑、交付规模和运营经验等方面具有领先优势的企业将脱颖而出，市场将呈现“强者恒强”的马太效应。新能源物流车需求旺盛，2017年将是新能源物流汽车推广应用年。一方面，快递行业的爆发式增长将带动新能源物流车的快速发展。京东、菜鸟相继宣布了新能源物流车的替代计划，顺丰速运、四通易达等快递巨头也开始大量采用纯电动物流车。业内人士预测，从市场发展规模和资源投入比例来看，新能源物流车的潜在市场空间可达300万辆；

另一方面，已有100多辆新能源专用车入围推荐车型目录，各地也出台了扶持政策。业内分析称，随着新能源物流车补贴政策、路权、充电桩和停车设施的落实和完善，新能源物流汽车的发展将进一步加快。6月，中植汽车签署了10万份大额订单；5月，中通与新沃运输签署了31.5亿份订单；广通汽车向九龙汽车购买26.55亿辆电动物流车；今年4月，新吉欧收到了东风汽车1.5万辆的采购订单；据不完全统计，截至目前，南京金龙、中植汽车、广通汽车、中通客车等13家企业已签订超过15.5万辆电动物流车的大额订单，采购金额超过66.4亿元。在车企订单频繁、布局加速的背后，纯电动物流汽车行业的发展将呈现井喷趋势。但目前，“充电难”、“僵尸桩”、续航里程不足、相关标准体系不完善、产品质量参差不齐等问题已成为纯电动物流车面临的难题。据湖北省汽车工程学会副秘书长雷红军博士介绍，目前完成“3万公里里程”不是主要问题，资金短缺也不是主要问题。关键问题是为城市配电电动汽车开放路权。“3万公里”的新规定将成为一个分水岭。雷红军所说的“3万公里”新规是，2017年4月，四部委发布了《关于在2016年资金结算中补贴新能源汽车的通知》（以下简称《通知》）。通知要求，“非个人用户购买的新能源汽车应申请补贴，累计里程应达到3万公里（工作专用车除外）。有业内人士认为，新政将给新能源汽车行业带来重大打击。中银证券分析师认为，“3万公里”的硬性目标“给新能源汽车公司带来了更大的资金垫付压力。另一方面，新规有利于资金实力和运营能力强、专注于高续航里程车型的企业。强大的运营能力可以通过协调上下游、分担成本来缓解资金压力；

如果车辆具有强大的续航能力，它将更快地满足新规定的要求，并获得补贴，这将大大增加其吸引力。从长远来看，“3万公里”的要求将有效防止车辆闲置，提高运营效率，有利于行业的长期发展。以中国最大的新能源物流汽车共享平台新沃运输为例。目前，已在全国设立42家子公司，运营车辆16247辆，大型充电站500多个，移动补充电车1000多辆，APP平台注册会员超过2万人，已与1000多家大中型企业达成合作关系。背靠沃特玛新能源汽车产业创新联盟，新沃交通在产业协同、技术支撑、投放规模和运营经验等方面具有明显的领先优势。业内人士指出，3万公里的压力实际上是整个物流车企业和运营企业面临的挑战，这将考验运营企业的资金实力、运营能力和商业模式设置。这实际上意味着，站在同一条起跑线上的企业，一方面必须具备足够的抗风险能力，同时必须在真正的市场爆发初期抢占市场份额。从本质上讲，这是一场企业战略的角力。新沃运输董事长赵乐认为“3万公里根本不算什么”。他算了一笔账，假设按公里计费，用于购置、维修和购车的石油车折旧将超过2.0元/公里，纯电动物流车为1.3元/公里。这具有明显的经济优势。以深圳物流车辆每天行驶200公里为例，那么6年就是40万公里。新沃的收入是1.3*40，也就是52万。汽车和电力的成本不到35万，利润空间也不小。目前，熟悉新增货运能力维护体系和运营体系的司机可以保证每天250公里以上，有一批司机每天运营300公里以上，这只是运营的初始阶段。根据这种情况，6年内车辆运行公里数将远远超过40万公里。“新沃成立的初衷不是补贴，而是与产业链共同创新，降低车辆成本，让新能源物流车造福社会。”近日，中国汽车协会副秘书长徐燕华表示，“3万公里”运营指标正在重新评估中，其中之一是将新能源物流车调整为“万公里”。平安证券研报认为，如果调整3万公里的补贴门槛，物流车销量将大幅提升，产业链各环节有望受益。

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