遨优动力艾群：动力电池企业压力大，没有技术不要轻易进入

新能源汽车的持续普及带动了动力电池行业的发展。许多企业已经明确了动力电池的未来发展方向，或加大投资，扩大产品线，或加入战争，分享一份行动。然而，随着补贴的持续下降和上游材料价格的上涨，动力电池企业的利润持续下降。8月3日，在2017年未来汽车开发商大会上，浙江好友动力系统有限公司（简称“好友动力”）副总经理艾群表示，与去年约20%的利润相比，今年基本上下降了一半。企业需要不断提高技术，以应对上下游的压力。如果他们没有足够的技术，就不要轻易进入这个行业。

计划到2020年，该系统的能量密度将达到380Wh/kg。今年3月，四部委发布了《促进汽车动力电池产业发展行动计划》，其中提到：“到2020年，新型锂离子动力电池比能将突破300瓦时/公斤；系统比能力争达到260瓦时/千克”。艾群指出，实现这一目标相对困难。目前，该公司的磷酸铁锂电池单体可达到160瓦时/公斤左右，系统在120瓦时/千克以上。三元电池的能量可以达到240Wh/kg，系统可以达到150Wh/kg至160Wh/kg。计划在2020年使动力电池系统的能量密度达到380Wh/kg。按照中国目前的发展速度，2020年动力电池系统的能量密度需要达到300Wh/kg，系统成本低于1.3元/Wh。2025年将达到400Wh/kg，系统成本将低于1元/Wh；

到2030年将达到500wh/kg，系统成本将低于0.8元/Wh。艾群表示，高能量密度、高安全性、高循环是动力电池的发展趋势。尽管市场上广泛使用三元锂离子电池和磷酸铁锂电池，但如果能量密度在400Wh/kg以上，则需要纯固态电池。动力电池企业成本压力大，对电池的成本和价格要求都在降低，但上游材料的价格却在上涨。“对于动力电池公司来说，成本压力是压倒性的。同时，技术也需要快速创新，制造出稳定可靠的产品，这是非常具有挑战性的。”艾群认为，这需要加大研发力度，公司也在迅速成立研究所，为未来的发展奠定基础。与去年约20%的利润相比，今年动力电池的利润下降了约一半。艾群表示，为了拿到订单，一些公司在与车企签订协议时，直接考虑明年减少补贴，以更低的价格出售电池。在高压下，电池公司要么选择与汽车制造商合作，要么选择上下游产业链的结合。艾群指出，澳优动力也在考虑两种方式。目前，已经与一些供应商签署了战略合作协议。“为了获得更具成本效益的原材料，我们还将培养供应商，形成战略合作伙伴关系，降低材料成本。”2017年，计划产能达到6GWh。澳优动力成立于2016年11月，坚持走软包装路线。艾群说，虽然成立不久，但该团队对动力电池的研究始于2005年。实践中发现，与方壳电池相比，柔性电池具有耐挤压性，不会发生剧烈爆炸。柔性电池的独特优点是安全性高、充放电速率高、循环寿命长。此外，柔性电池还支持大倍率放电。据专家预测，软包电池将继续渗透新能源汽车市场，未来软包电池在各类电池中的比例预计将超过50%。

艾群指出，公司现有的南浔和肇庆三个基地正在建设中。计划2017年计划产能将达到6GWh，2018年预计扩产2GWh。生产线采用全自动生产，确保安全。由于成立较晚，澳优动力目前处于检验或测试阶段，出货量较小，主要集中在公交车和物流车以及低速电动车领域。2017年8月16日，第299批《道路机动车辆生产企业及产品公告》发布。五款搭载澳优动力电池的车型进入公告，其中包括两辆公交车和两辆专用车。“与此同时，我们也在与新能源乘用车公司沟通，希望在下半年与一些汽车制造商就某些车型展开密切合作。”艾群说。新能源汽车的持续普及带动了动力电池行业的发展。许多企业已经明确了动力电池的未来发展方向，或加大投资，扩大产品线，或加入战争，分享一份行动。然而，随着补贴的持续下降和上游材料价格的上涨，动力电池企业的利润持续下降。8月3日，在2017年未来汽车开发商大会上，浙江好友动力系统有限公司（简称“好友动力”）副总经理艾群表示，与去年约20%的利润相比，今年基本上下降了一半。企业需要不断提高技术，以应对上下游的压力。如果他们没有足够的技术，就不要轻易进入这个行业。

计划到2020年，该系统的能量密度将达到380Wh/kg。今年3月，四部委发布了《促进汽车动力电池产业发展行动计划》，其中提到：“到2020年，新型锂离子动力电池比能将超过300瓦时/公斤；

系统的比能量力争达到260Wh/kg”。艾群指出，这一目标相对难以实现。目前，公司磷酸铁锂电池单体可达到160瓦时/公斤左右，系统在120瓦时/千克以上。三元电池能量可达到240瓦时/kg，系统可达到150瓦时/kg-160瓦时/斤。计划在2020年使动力电池系统的能量密度达到380瓦时/千米。按照中国目前的发展速度，2020年动力电池系统的能量密度需要达到300Wh/kg，系统成本低于1.3元/Wh。2025年将达到400Wh/kg，系统成本将低于1元/Wh；到2030年将达到500wh/kg，系统成本将低于0.8元/Wh。艾群表示，高能量密度、高安全性、高循环是动力电池的发展趋势。尽管市场上广泛使用三元锂离子电池和磷酸铁锂电池，但如果能量密度在400Wh/kg以上，则需要纯固态电池。动力电池企业成本压力大，对电池的成本和价格要求都在降低，但上游材料的价格却在上涨。“对于动力电池公司来说，成本压力是压倒性的。同时，技术也需要快速创新，制造出稳定可靠的产品，这是非常具有挑战性的。”艾群认为，这需要加大研发力度，公司也在迅速成立研究所，为未来的发展奠定基础。与去年约20%的利润相比，今年动力电池的利润下降了约一半。艾群表示，为了拿到订单，一些公司在与车企签订协议时，直接考虑明年减少补贴，以更低的价格出售电池。在高压下，电池公司要么选择与汽车制造商合作，要么选择上下游产业链的结合。艾群指出，澳优动力也在考虑两种方式。目前，已经与一些供应商签署了战略合作协议。“为了获得更具成本效益的原材料，我们还将培养供应商，形成战略合作伙伴关系，降低材料成本。”2017年，计划产能达到6GWh。澳优动力成立于2016年11月，坚持走软包装路线。艾群说，虽然成立不久，但该团队对动力电池的研究始于2005年。实践中发现，与方壳电池相比，柔性电池具有耐挤压性，不会发生剧烈爆炸。柔性电池的独特优点是安全性高、充放电速率高、循环寿命长。此外，柔性电池还支持大倍率放电。据专家预测，软包电池将继续渗透新能源汽车市场，未来软包电池在各类电池中的比例预计将超过50%。

艾群指出，公司现有的南浔和肇庆三个基地正在建设中。计划2017年计划产能将达到6GWh，2018年预计扩产2GWh。生产线采用全自动生产，确保安全。由于成立较晚，澳优动力目前处于检验或测试阶段，出货量较小，主要集中在公交车和物流车以及低速电动车领域。2017年8月16日，第299批《道路机动车辆生产企业及产品公告》发布。五款搭载澳优动力电池的车型进入公告，其中包括两辆公交车和两辆专用车。“与此同时，我们也在与新能源乘用车公司沟通，希望在下半年与一些汽车制造商就某些车型展开密切合作。”艾群说。

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