新能源汽车的持续普及带动了动力电池行业的发展。许多企业已经明确了动力电池的未来发展方向,或加大投资,扩大产品线,或加入战争,分享一份行动。然而,随着补贴的持续下降和上游材料价格的上涨,动力电池企业的利润持续下降。8月3日,在2017年未来汽车开发商大会上,浙江好友动力系统有限公司(简称“好友动力”)副总经理艾群表示,与去年约20%的利润相比,今年基本上下降了一半。企业需要不断提高技术,以应对上下游的压力。如果他们没有足够的技术,就不要轻易进入这个行业。
计划到2020年,该系统的能量密度将达到380Wh/kg。今年3月,四部委发布了《促进汽车动力电池产业发展行动计划》,其中提到:“到2020年,新型锂离子动力电池比能将突破300瓦时/公斤;系统比能力争达到260瓦时/千克”。艾群指出,实现这一目标相对困难。目前,该公司的磷酸铁锂电池单体可达到160瓦时/公斤左右,系统在120瓦时/千克以上。三元电池的能量可以达到240Wh/kg,系统可以达到150Wh/kg至160Wh/kg。计划在2020年使动力电池系统的能量密度达到380Wh/kg。按照中国目前的发展速度,2020年动力电池系统的能量密度需要达到300Wh/kg,系统成本低于1.3元/Wh。2025年将达到400Wh/kg,系统成本将低于1元/Wh;
到2030年将达到500wh/kg,系统成本将低于0.8元/Wh。艾群表示,高能量密度、高安全性、高循环是动力电池的发展趋势。尽管市场上广泛使用三元锂离子电池和磷酸铁锂电池,但如果能量密度在400Wh/kg以上,则需要纯固态电池。动力电池企业成本压力大,对电池的成本和价格要求都在降低,但上游材料的价格却在上涨。“对于动力电池公司来说,成本压力是压倒性的。同时,技术也需要快速创新,制造出稳定可靠的产品,这是非常具有挑战性的。”艾群认为,这需要加大研发力度,公司也在迅速成立研究所,为未来的发展奠定基础。与去年约20%的利润相比,今年动力电池的利润下降了约一半。艾群表示,为了拿到订单,一些公司在与车企签订协议时,直接考虑明年减少补贴,以更低的价格出售电池。在高压下,电池公司要么选择与汽车制造商合作,要么选择上下游产业链的结合。艾群指出,澳优动力也在考虑两种方式。目前,已经与一些供应商签署了战略合作协议。“为了获得更具成本效益的原材料,我们还将培养供应商,形成战略合作伙伴关系,降低材料成本。”2017年,计划产能达到6GWh。澳优动力成立于2016年11月,坚持走软包装路线。艾群说,虽然成立不久,但该团队对动力电池的研究始于2005年。实践中发现,与方壳电池相比,柔性电池具有耐挤压性,不会发生剧烈爆炸。柔性电池的独特优点是安全性高、充放电速率高、循环寿命长。此外,柔性电池还支持大倍率放电。据专家预测,软包电池将继续渗透新能源汽车市场,未来软包电池在各类电池中的比例预计将超过50%。
艾群指出,公司现有的南浔和肇庆三个基地正在建设中。计划2017年计划产能将达到6GWh,2018年预计扩产2GWh。生产线采用全自动生产,确保安全。由于成立较晚,澳优动力目前处于检验或测试阶段,出货量较小,主要集中在公交车和物流车以及低速电动车领域。2017年8月16日,第299批《道路机动车辆生产企业及产品公告》发布。五款搭载澳优动力电池的车型进入公告,其中包括两辆公交车和两辆专用车。“与此同时,我们也在与新能源乘用车公司沟通,希望在下半年与一些汽车制造商就某些车型展开密切合作。”艾群说。新能源汽车的持续普及带动了动力电池行业的发展。许多企业已经明确了动力电池的未来发展方向,或加大投资,扩大产品线,或加入战争,分享一份行动。然而,随着补贴的持续下降和上游材料价格的上涨,动力电池企业的利润持续下降。8月3日,在2017年未来汽车开发商大会上,浙江好友动力系统有限公司(简称“好友动力”)副总经理艾群表示,与去年约20%的利润相比,今年基本上下降了一半。企业需要不断提高技术,以应对上下游的压力。如果他们没有足够的技术,就不要轻易进入这个行业。
计划到2020年,该系统的能量密度将达到380Wh/kg。今年3月,四部委发布了《促进汽车动力电池产业发展行动计划》,其中提到:“到2020年,新型锂离子动力电池比能将超过300瓦时/公斤;
系统的比能量力争达到260Wh/kg”。艾群指出,这一目标相对难以实现。目前,公司磷酸铁锂电池单体可达到160瓦时/公斤左右,系统在120瓦时/千克以上。三元电池能量可达到240瓦时/kg,系统可达到150瓦时/kg-160瓦时/斤。计划在2020年使动力电池系统的能量密度达到380瓦时/千米。按照中国目前的发展速度,2020年动力电池系统的能量密度需要达到300Wh/kg,系统成本低于1.3元/Wh。2025年将达到400Wh/kg,系统成本将低于1元/Wh;到2030年将达到500wh/kg,系统成本将低于0.8元/Wh。艾群表示,高能量密度、高安全性、高循环是动力电池的发展趋势。尽管市场上广泛使用三元锂离子电池和磷酸铁锂电池,但如果能量密度在400Wh/kg以上,则需要纯固态电池。动力电池企业成本压力大,对电池的成本和价格要求都在降低,但上游材料的价格却在上涨。“对于动力电池公司来说,成本压力是压倒性的。同时,技术也需要快速创新,制造出稳定可靠的产品,这是非常具有挑战性的。”艾群认为,这需要加大研发力度,公司也在迅速成立研究所,为未来的发展奠定基础。与去年约20%的利润相比,今年动力电池的利润下降了约一半。艾群表示,为了拿到订单,一些公司在与车企签订协议时,直接考虑明年减少补贴,以更低的价格出售电池。在高压下,电池公司要么选择与汽车制造商合作,要么选择上下游产业链的结合。艾群指出,澳优动力也在考虑两种方式。目前,已经与一些供应商签署了战略合作协议。“为了获得更具成本效益的原材料,我们还将培养供应商,形成战略合作伙伴关系,降低材料成本。”2017年,计划产能达到6GWh。澳优动力成立于2016年11月,坚持走软包装路线。艾群说,虽然成立不久,但该团队对动力电池的研究始于2005年。实践中发现,与方壳电池相比,柔性电池具有耐挤压性,不会发生剧烈爆炸。柔性电池的独特优点是安全性高、充放电速率高、循环寿命长。此外,柔性电池还支持大倍率放电。据专家预测,软包电池将继续渗透新能源汽车市场,未来软包电池在各类电池中的比例预计将超过50%。
艾群指出,公司现有的南浔和肇庆三个基地正在建设中。计划2017年计划产能将达到6GWh,2018年预计扩产2GWh。生产线采用全自动生产,确保安全。由于成立较晚,澳优动力目前处于检验或测试阶段,出货量较小,主要集中在公交车和物流车以及低速电动车领域。2017年8月16日,第299批《道路机动车辆生产企业及产品公告》发布。五款搭载澳优动力电池的车型进入公告,其中包括两辆公交车和两辆专用车。“与此同时,我们也在与新能源乘用车公司沟通,希望在下半年与一些汽车制造商就某些车型展开密切合作。”艾群说。
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