道阻且长，中国新能源车企该如何攻占美国市场

作为全球最大的新能源汽车生产国和销售商，中国的新能源车企确实取得了不错的成绩；

作为另一个巨大的新能源汽车市场，美国也在苦苦挣扎。如今，包括比亚迪和江淮汽车在内的许多汽车公司都将其产品出口到了美国。这条路很长，不可能在一夜之间占领美国市场。在提高产品质量的同时，从商用车领域开拓市场，实现在美国工厂组装，将是中国新能源汽车企业进入美国市场的最佳选择。严格的联邦法规对于中国汽车公司来说，想要在美国销售的机动车辆和配件产品必须经过美国交通部（DOT）的确认。这意味着必须根据FMVSS（联邦机动车安全标准）进行一些列验证工作，这是一个自我认证过程。DOT不对整个测试过程进行监督，也不会向申请人颁发任何证书。

长城WEY Wei Pai的美国标准小型重叠碰撞安全测试被用作营销卖点。与中国相比，美国汽车安全标准整体更加严格，这就要求企业为出口车型增加更多的安全配置，这无疑增加了产品的研发成本和测试周期。美国市场的特点是宽松的进入和严格的退出。年度一致性测试是检验制造商自我认证有效性的有力手段。美国相关机构每年都会在市场上进行抽查。一旦发现不符合项，将受到非常严厉的处罚。“排放门”事件就是一个很好的证据。铁是热的，它需要自己的努力。美国严格的法律法规和审查制度是中国汽车公司的第一道障碍。如何在竞争激烈的市场中生存？

雷诺Twizy新能源汽车美国市场上有一种名为NEV（Neighborhood Electric Vehicle，邻里电动汽车）的产品，其规格与中国的低速电动汽车相似，大多数售价约为1万美元。一旦中国车企将产品进口到美国，他们将面临一个残酷的现实：产品定位将非常尴尬。高端有亲民的新能源汽车、特斯拉Model 3、雪佛兰Bolt和Model S/X二人组，留给中国企业的产品范围只有约2万美元。2017年，知名行业研究机构J.D.Power（君迪）重启了一项调查，发现73%的美国消费者不愿意购买新能源汽车。尽管大多数消费者都能意识到新能源汽车更环保，可以帮助美国减少对石油出口国的依赖，但他们认为不需要为此付出更多的代价。因此，对于中国汽车公司来说，美国的新能源乘用车市场只能用狭窄来形容，在与特斯拉、通用汽车和丰田等汽车巨头的肉搏战中很容易赔钱。

7月底，比亚迪在洛杉矶赢得了一份价值4800万美元的纯电动公交车订单。五龙电气美国分公司首席执行官曾公开表示，美国市场上没有一家企业能够满足用户对大量优质商用电动汽车的需求。与新能源汽车乘用车市场相比，美国的商用车领域仍然是一片空白。因此，从新能源商用车中抢占美国市场将是一个最佳选择。特朗普对“美国优先”政策的胁迫相当严重，采取的第一个行动很可能是提高进口关税。2016年，特朗普吹嘘他将对来自中国的进口产品征收高达45%的关税。8月14日，有媒体报道称，特朗普将于下周宣布启动对中国的贸易调查或征收高关税。看来美国新总统对中国真的不友好，如何避税已经成为中国车企进入美国的一大问题。

要么付钱，要么在美国建一家工厂。这是特朗普的坚持。最初，丰田和……

zda计划在墨西哥建厂，为美国市场生产电动汽车，但在特朗普的压力下，他们不得不妥协。

比亚迪位于美国加利福尼亚州的兰开斯特工厂，面对政府的重重阻力，它无法简单地走进口汽车的路线来适应美国。“自产自销”成为了一个非常好的选择：在美国建立了一家SKD（Semi-Knocked Down）工厂，中国汽车公司以半成品或零部件的形式出口到美国，然后美国自行组装和销售整车。这也与特朗普“制造业回归美国”的计划不谋而合，企业自然会得到政府的支持。

五龙电气将纯电动物流车引入美国。如今，比亚迪和五龙电气将以这种形式占领美国市场。这种半批量模式可以充分利用中国企业在当地的协同采购能力和低材料成本优势，也可以在一定程度上为当地修改产品以适应海外市场。冰冻三尺非一日之寒。面对法规、关税、海外竞争、运输、本地化服务、品牌营销等问题，中国企业除了需要过硬的实力外，还需要强大的自信和勇气。如今，中国是世界上最大的新能源汽车生产国和出口国。国产新能源汽车已经成功进入美国市场，并取得了一些成绩，这将证明中国的实力。编者按：国内车企不应该被现有的成绩和销量冲昏头脑。毕竟，中国政府的补贴和政策是推动中国新能源汽车发展的最强动力。随着补贴的退坡、新兴车企的井喷以及国外造车势力的涌入，国内各大车企在思考如何获得补贴以及如何应对“3万公里”时，或许应该从更长远的角度来看待整个新能源汽车领域。世界主流碰撞规则的比较C-NCAP漫长的道路为什么新能源乘用车不受美国人欢迎特朗普将于下周宣布，他将对中国展开贸易调查，或征收高关税，以在进入比亚迪北美工厂的美国小镇扎根中国的“绿巨人”。作为全球最大的新能源汽车生产国和销售商，中国的新能源车企确实取得了不错的成绩；

作为另一个巨大的新能源汽车市场，美国也在苦苦挣扎。如今，包括比亚迪和江淮汽车在内的许多汽车公司都将其产品出口到了美国。这条路很长，不可能在一夜之间占领美国市场。在提高产品质量的同时，从商用车领域开拓市场，实现在美国工厂组装，将是中国新能源汽车企业进入美国市场的最佳选择。严格的联邦法规对于中国汽车公司来说，想要在美国销售的机动车辆和配件产品必须经过美国交通部（DOT）的确认。这意味着必须根据FMVSS（联邦机动车安全标准）进行一些列验证工作，这是一个自我认证过程。DOT不对整个测试过程进行监督，也不会向申请人颁发任何证书。

长城WEY Wei Pai的美国标准小型重叠碰撞安全测试被用作营销卖点。与中国相比，美国汽车安全标准整体更加严格，这就要求企业为出口车型增加更多的安全配置，这无疑增加了产品的研发成本和测试周期。美国市场的特点是宽松的进入和严格的退出。年度一致性测试是检验制造商自我认证有效性的有力手段。美国相关机构每年都会在市场上进行抽查。一旦发现不符合项，将受到非常严厉的处罚。“排放门”事件就是一个很好的证据。铁是热的，它需要自己的努力。美国严格的法律法规和审查制度是中国汽车公司的第一道障碍。如何在竞争激烈的市场中生存？

雷诺Twizy新能源汽车美国市场上有一种名为NEV（Neighborhood Electric Vehicle，邻里电动汽车）的产品，其规格与中国的低速电动汽车相似，大多数售价约为1万美元。一旦中国车企将产品进口到美国，他们将面临一个残酷的现实：产品定位将非常尴尬。高端有亲民的新能源汽车、特斯拉Model 3、雪佛兰Bolt和Model S/X二人组，留给中国企业的产品范围只有约2万美元。2017年，知名行业研究机构J.D.Power（君迪）重启了一项调查，发现73%的美国消费者不愿意购买新能源汽车。尽管大多数消费者都能意识到新能源汽车更环保，可以帮助美国减少对石油出口国的依赖，但他们认为不需要为此付出更多的代价。因此，对于中国汽车公司来说，美国的新能源乘用车市场只能用狭窄来形容，在与特斯拉、通用汽车和丰田等汽车巨头的肉搏战中很容易赔钱。

7月底，比亚迪在洛杉矶赢得了一份价值4800万美元的纯电动公交车订单。五龙电气美国分公司首席执行官曾公开表示，美国市场上没有一家企业能够满足用户对大量优质商用电动汽车的需求。与新能源汽车乘用车市场相比，美国的商用车领域仍然是一片空白。因此，从新能源商用车中抢占美国市场将是一个最佳选择。特朗普对“美国优先”政策的胁迫相当严重，采取的第一个行动很可能是提高进口关税。2016年，特朗普吹嘘他将对来自中国的进口产品征收高达45%的关税。8月14日，有媒体报道称，特朗普将于下周宣布启动对中国的贸易调查或征收高关税。看来美国新总统对中国真的不友好，如何避税已经成为中国车企进入美国的一大问题。

要么付钱，要么在美国建一家工厂。这是特朗普的坚持。最初，丰田和……

zda计划在墨西哥建厂，为美国市场生产电动汽车，但在特朗普的压力下，他们不得不妥协。

比亚迪位于美国加利福尼亚州的兰开斯特工厂，面对政府的重重阻力，它无法简单地走进口汽车的路线来适应美国。“自产自销”成为了一个非常好的选择：在美国建立了一家SKD（Semi-Knocked Down）工厂，中国汽车公司以半成品或零部件的形式出口到美国，然后美国自行组装和销售整车。这也与特朗普“制造业回归美国”的计划不谋而合，企业自然会得到政府的支持。

五龙电气将纯电动物流车引入美国。如今，比亚迪和五龙电气将以这种形式占领美国市场。这种半批量模式可以充分利用中国企业在当地的协同采购能力和低材料成本优势，也可以在一定程度上为当地修改产品以适应海外市场。冰冻三尺非一日之寒。面对法规、关税、海外竞争、运输、本地化服务、品牌营销等问题，中国企业除了需要过硬的实力外，还需要强大的自信和勇气。如今，中国是世界上最大的新能源汽车生产国和出口国。国产新能源汽车已经成功进入美国市场，并取得了一些成绩，这将证明中国的实力。编者按：国内车企不应该被现有的成绩和销量冲昏头脑。毕竟，中国政府的补贴和政策是推动中国新能源汽车发展的最强动力。随着补贴的退坡、新兴车企的井喷以及国外造车势力的涌入，国内各大车企在思考如何获得补贴以及如何应对“3万公里”时，或许应该从更长远的角度来看待整个新能源汽车领域。世界主流碰撞规则的比较C-NCAP漫长的道路为什么新能源乘用车不受美国人欢迎特朗普将于下周宣布，他将对中国展开贸易调查，或征收高关税，以在进入比亚迪北美工厂的美国小镇扎根中国的“绿巨人”。

标签：比亚迪丰田发现特斯拉长城

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