中国新能源汽车取得三大优势，推广速度或快过美国

全球知名战略管理咨询公司罗兰贝格发布的《2017年第二季度全球电动汽车发展指数》报告显示，中国电动汽车发展指标首次位居世界第一。

据业内专家介绍，中国新能源电动汽车的发展在技术、市场和“联网”方面都取得了优势。产销数据快速攀升中国汽车工业协会最新数据显示，上半年新能源汽车实现产销双丰收。6月份，新能源汽车产销分别为6.5万辆和5.9万辆，分别增长43.4%和33.0%。上半年，累计产销量分别为21.2万辆和19.5万辆，同比增长19.7%和14.4%。目前，中国市场已成为全球新能源汽车最重要的市场之一。专家认为，中国新能源电动汽车的发展取得了三大优势。首先，技术进步正在突飞猛进。五年前，中国电动汽车的续航里程只有100公里。现在，电池成本降低了近一半，性能提高了30%，巡航里程增加到300公里。其次，市场规模在国际上处于领先地位。五年前，中国的新能源汽车产量只有1万辆。现在，它已经达到了50多万。中国汽车工业协会秘书长助理、技术部部长何鹏表示，中国目前已成为世界上最大的新能源汽车市场。2016年，实现了新能源汽车年产销第一、储能数量第一、充电桩数量第一的成绩。第三，“联网”是向前迈出的一步。中国移动交通产业解决方案部总经理严茂生表示，国家现在已经强制新能源汽车联网，未来汽车发展方向是智能化、网络化、共享化和轻量化。“联网”的落地将使中国在未来的全球汽车行业竞争中领先。要“引领”这个行业，还有很长的路要走。“全球汽车产业的生态正在重塑，新能源汽车和智能网络汽车已成为中国从汽车大国向汽车强国转变的重要机遇。”中国机械工业集团有限公司有限公司副总经理丁洪祥表示。在这个机遇的道路上，中国迈出了关键的一步，但要实现“领先”还有很长的路要走。中国汽车工业协会秘书长助理、技术部部长何鹏表示，中国新能源汽车在电池、电控、电机“三电”方面与先进水平还有很大差距。在工业化过程中，普遍面临电池寿命短、续航里程短、环境适应性差等技术问题。有限公司新能源汽车管理部部长詹文章等专家认为，无论是哪种汽车，最重要的是核心系统和部件。目前，国产智能汽车从感知、计算到控制的核心设备都是国外的，而新能源汽车的混合动力驱动系统大多在当地外包，或者整个系统外包，对外依存度很高。此外，该行业还存在一些问题，如依赖进口和一体化程度低。严茂生表示，与一些先进国家相比，我国新能源汽车产业在“联网”方面迈出了一步，但在“智能化”领域仍有较大差距，交通基础设施建设和转型的前景和空间相对较大。智能道路、智能红绿灯等交通基础设施以及这些设施在车辆上的应用仍然明显不足。推广速度可能比广汽新能源销售经理张锡忠在美国的推广速度还要快。目前，新能源汽车的主要买家是个人用户和租赁公司，大多集中在北京、上海、广州、深圳、天津、南京等地，并开始瞄准武汉等二级城市……

、中山和佛山。“受制于充电桩等基础设施的布局，中国电动汽车的发展仍存在明显的区域失衡。但这也意味着市场潜力巨大。”相关专家表示。严茂生表示，去年中国整个汽车行业的销量约为2800万辆，其中新能源汽车销量为50.7万辆。尽管其自身的生产和销售实现了跨越式发展，但其在整个汽车市场的份额仅为1.8%左右，非常低。另一方面，这也意味着新能源汽车在中国的市场前景非常广阔。归根结底，决定汽车行业未来格局的是汽车本身。新能源汽车本身具有良好的发展机遇和前景，需要通过技术突破和提高汽车整体性能来实现。“未来10年，美国一半以上的新车将是电动汽车。”特斯拉首席执行官埃隆·马斯克不久前预测。他还指出，电动汽车在中国的推广速度可能会比美国更快。全球知名战略管理咨询公司罗兰贝格发布的《2017年第二季度全球电动汽车发展指数》报告显示，中国电动汽车发展指标首次位居世界第一。

据业内专家介绍，中国新能源电动汽车的发展在技术、市场和“联网”方面都取得了优势。产销数据快速攀升中国汽车工业协会最新数据显示，上半年新能源汽车实现产销双丰收。6月份，新能源汽车产销分别为6.5万辆和5.9万辆，分别增长43.4%和33.0%。上半年，累计产销量分别为21.2万辆和19.5万辆，同比增长19.7%和14.4%。目前，中国市场已成为全球新能源汽车最重要的市场之一。专家认为，中国新能源电动汽车的发展取得了三大优势。首先，技术进步正在突飞猛进。五年前，中国电动汽车的续航里程只有100公里。现在，电池成本降低了近一半，性能提高了30%，巡航里程增加到300公里。其次，市场规模在国际上处于领先地位。五年前，中国的新能源汽车产量只有1万辆。现在，它已经达到了50多万。中国汽车工业协会秘书长助理、技术部部长何鹏表示，中国目前已成为世界上最大的新能源汽车市场。2016年，实现了新能源汽车年产销第一、储能数量第一、充电桩数量第一的成绩。第三，“联网”是向前迈出的一步。中国移动交通产业解决方案部总经理严茂生表示，国家现在已经强制新能源汽车联网，未来汽车发展方向是智能化、网络化、共享化和轻量化。“联网”的落地将使中国在未来的全球汽车行业竞争中领先。要“引领”这个行业，还有很长的路要走。“全球汽车产业的生态正在重塑，新能源汽车和智能网络汽车已成为中国从汽车大国向汽车强国转变的重要机遇。”中国机械工业集团有限公司有限公司副总经理丁洪祥表示。在这个机遇的道路上，中国迈出了关键的一步，但要实现“领先”还有很长的路要走。中国汽车工业协会秘书长助理、技术部部长何鹏表示，中国新能源汽车在电池、电控、电机“三电”方面与先进水平还有很大差距。在工业化过程中，普遍面临电池寿命短、续航里程短、环境适应性差等技术问题。有限公司新能源汽车管理部部长詹文章等专家认为，无论是哪种汽车，最重要的是合作……

系统和组件。目前，国产智能汽车从感知、计算到控制的核心设备都是国外的，而新能源汽车的混合动力驱动系统大多在当地外包，或者整个系统外包，对外依存度很高。此外，该行业还存在一些问题，如依赖进口和一体化程度低。严茂生表示，与一些先进国家相比，我国新能源汽车产业在“联网”方面迈出了一步，但在“智能化”领域仍有较大差距，交通基础设施建设和转型的前景和空间相对较大。智能道路、智能红绿灯等交通基础设施以及这些设施在车辆上的应用仍然明显不足。推广速度可能比广汽新能源销售经理张锡忠在美国的推广速度还要快。目前，新能源汽车的主要买家是个人用户和租赁公司，大多集中在北京、上海、广州、深圳、天津、南京等地，并开始瞄准武汉、中山、佛山等二级城市。“受制于充电桩等基础设施的布局，中国电动汽车的发展仍存在明显的区域失衡。但这也意味着市场潜力巨大。”相关专家表示。严茂生表示，去年中国整个汽车行业的销量约为2800万辆，其中新能源汽车销量为50.7万辆。尽管其自身的生产和销售实现了跨越式发展，但其在整个汽车市场的份额仅为1.8%左右，非常低。另一方面，这也意味着新能源汽车在中国的市场前景非常广阔。归根结底，决定汽车行业未来格局的是汽车本身。新能源汽车本身具有良好的发展机遇和前景，需要通过技术突破和提高汽车整体性能来实现。“未来10年，美国一半以上的新车将是电动汽车。”特斯拉首席执行官埃隆·马斯克不久前预测。他还指出，电动汽车在中国的推广速度可能会比美国更快。

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