后补贴时代新能源车政策研究课题启动，专家建议不可一刀切

“回顾过去，政策对行业产生了巨大影响。”国家新能源汽车创新项目专家组组长王炳刚表示，2021取消补贴后，政策设计的合理性非常重要，有必要避免政策不足或过度。

9月9日，在泰达论坛期间，国家新能源汽车创新项目专家组组长王炳刚召开了由中国汽车技术研究中心联合开展的“后补贴时代新能源汽车支持政策体系研究”项目启动会，中国汽车工程学会和中国电动汽车百人会将讨论如何在补贴退出后实现新能源汽车行业的平稳过渡和可持续发展。去年年底，工信部等四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确能源汽车补贴将逐年降低20%，直至2020年全面停止。王炳刚建议，补贴不能一刀切地使用，可以将补贴转为使用或税收优惠；政府还可以推出一系列措施，如为燃油车和新能源汽车设定指标，合理促进新能源汽车的发展。此外，他指出，购买新能源汽车的成本较高，但使用成本较低，或者可以要求共享汽车只能使用新能源汽车，一方面保护环境，另一方面不会影响企业或消费者。

中国汽车工程学会秘书长张金华指出，财税政策在新能源汽车发展中发挥了关键作用，退出也是必然趋势。“希望尽快明确退坡机制，或者早点退出。”同时，张金华给出了七条建议，补贴不应该一刀切，至少燃料电池应该长期补贴；从补贴到充电基础设施转移，可以制定长期稳定的财税政策；应长期支持税收，这种支持可以持续到2025年甚至2030年；双积分需要与碳配额和碳排放保持一致；有必要避免政策对技术路线的扭曲；至少我们可以提前在2025年甚至2030年推出阶梯政策，以确保政策的可持续性、稳定性和可预测性；

这个项目最迟将在明年下半年开花结果。

国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组动力电池首席专家肖成伟表示，“补贴是一把双刃剑，一方面可以升级技术和产业，另一方面也可能引发一些问题。”肖成伟，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组中的动力电池首席专家指出，补贴应在技术和市场上找到妥协的方法，帮助企业在补贴逐步减少的情况下，通过回归市场，生产出可以被接受的产品。与整车相比，肖成伟认为零部件需要更多的关注。“在后补贴时代，必须对电池等行业给予更大的支持。电池是最关键的部件，可以通过政策进一步促进其安全性。”

科技部高新技术研发中心副主任甄子健提出了将氢气、天然气和新能源汽车相结合的想法，同时不断推动智能汽车的发展。作为企业代表，华晨宝马表示支持这一议题的提出，希望能进一步加快时间，但也指出目前的政策更加复杂，希望各部门能更好地协调政策制定。

中国汽车技术研究中心研究中心新能源汽车与财政政策研究室主任兼首席专家刘斌据中国汽车技术研究中心研究中心新能源汽车和财政政策研究办公室主任兼首席专家刘斌介绍，“后补贴时代新能源汽车配套政策体系研究”项目主要希望通过对行业现状和趋势的分析、政策的量化评估和分析，完成后补贴政策体系的设计，促进新能源汽车行业的健康可持续发展，国内外政策经验的借鉴、后补贴时代配套政策的路线图、推新商业模式的研究（点击：中国汽车中心刘斌：后补贴时代的六大问题）根据计划，计划在两年内完成项目报告，包括2018年上半年的项目报告初稿和2019年上半年前的报告定稿。在此过程中，它将积极向中央部委和地方政府宣传。

中国汽车技术研究中心副主任吴志新最后，中国汽车技术中心副主任吴志新指出，该项目刚刚启动，明年将取得成功，供中央和地方政府参考，共同推动中国新能源汽车产业的发展。“回顾过去，政策对行业产生了巨大影响。”国家新能源汽车创新项目专家组组长王炳刚表示，2021取消补贴后，政策设计的合理性非常重要，有必要避免政策不足或过度。

9月9日，在泰达论坛期间，国家新能源汽车创新项目专家组组长王炳刚召开了由中国汽车技术研究中心联合开展的“后补贴时代新能源汽车支持政策体系研究”项目启动会，中国汽车工程学会和中国电动汽车百人会将讨论如何在补贴退出后实现新能源汽车行业的平稳过渡和可持续发展。去年年底，工信部等四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确能源汽车补贴将逐年降低20%，直至2020年全面停止。王斌……

ang建议，补贴不能一刀切地使用，补贴可以转为使用或税收优惠；政府还可以推出一系列措施，如为燃油车和新能源汽车设定指标，合理促进新能源汽车的发展。此外，他指出，购买新能源汽车的成本较高，但使用成本较低，或者可以要求共享汽车只能使用新能源汽车，一方面保护环境，另一方面不会影响企业或消费者。

中国汽车工程学会秘书长张金华指出，财税政策在新能源汽车发展中发挥了关键作用，退出也是必然趋势。“希望尽快明确退坡机制，或者早点退出。”同时，张金华给出了七条建议，补贴不应该一刀切，至少燃料电池应该长期补贴；从补贴到充电基础设施转移，可以制定长期稳定的财税政策；应长期支持税收，这种支持可以持续到2025年甚至2030年；双积分需要与碳配额和碳排放保持一致；有必要避免政策对技术路线的扭曲；至少我们可以提前在2025年甚至2030年推出阶梯政策，以确保政策的可持续性、稳定性和可预测性；

这个项目最迟将在明年下半年开花结果。

国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组动力电池首席专家肖成伟表示，“补贴是一把双刃剑，一方面可以升级技术和产业，另一方面也可能引发一些问题。”肖成伟，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组中的动力电池首席专家指出，补贴应在技术和市场上找到妥协的方法，帮助企业在补贴逐步减少的情况下，通过回归市场，生产出可以被接受的产品。与整车相比，肖成伟认为零部件需要更多的关注。“在后补贴时代，必须对电池等行业给予更大的支持。电池是最关键的部件，可以通过政策进一步促进其安全性。”

科技部高新技术研发中心副主任甄子健提出了将氢气、天然气和新能源汽车相结合的想法，同时不断推动智能汽车的发展。作为企业代表，华晨宝马表示支持这一议题的提出，希望能进一步加快时间，但也指出目前的政策更加复杂，希望各部门能更好地协调政策制定。

中国汽车技术研究中心研究中心新能源汽车与财政政策研究室主任兼首席专家刘斌据中国汽车技术研究中心研究中心新能源汽车和财政政策研究办公室主任兼首席专家刘斌介绍，“后补贴时代新能源汽车配套政策体系研究”项目主要希望通过对行业现状和趋势的分析、政策的量化评估和分析，完成后补贴政策体系的设计，促进新能源汽车行业的健康可持续发展，国内外政策经验的借鉴、后补贴时代配套政策的路线图、推新商业模式的研究（点击：中国汽车中心刘斌：后补贴时代的六大问题）根据计划，计划在两年内完成项目报告，包括2018年上半年的项目报告初稿和2019年上半年前的报告定稿。在此过程中，它将积极向中央部委和地方政府宣传。

中国汽车技术研究中心副主任吴志新最后，中国汽车技术中心副主任吴志新指出，该项目刚刚启动，明年将取得成功，供中央和地方政府参考，共同推动中国新能源汽车产业的发展。

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