日前，据海外媒体报道，梅赛德斯-奔驰将在2017法兰克福车展上宣布一款具有量产可行性的新型氢燃料电池汽车。该车基于2016年推出的GLC F-Cell原型车，采用插电式混合动力模式。预计代表梅赛德斯-奔驰最新新新能源产品的EQ Power标志将出现在车身上。
图为梅赛德斯-奔驰GLCF Cell新款梅赛德斯-奔驰GL CF Cell EQ Power将是全球首款采用插电式燃料电池技术的量产车。车尾搭载了9.0kWh的锂离子电池组，纯电动续航里程为48公里。当电池充满电，储氢罐充满电时，该车的巡航里程可达483公里。随着燃料电池堆尺寸和功率的提高，近年来氢燃料电池技术已经成熟，但仍比传统的电力系统更昂贵。梅赛德斯-奔驰在梅赛德斯-奔驰B级的基础上开发了一种燃料电池原型。由于无法大规模生产，加上产品本身成本高昂，该项目最终未能走上商业化之路。据悉，即将上市的GLC F-Cell EQ Power量产可能性较大，预计其主要市场将是加氢站相对丰富的日本和美国。日前，据海外媒体报道，梅赛德斯-奔驰将在2017法兰克福车展上宣布一款具有量产可行性的新型氢燃料电池汽车。该车基于2016年推出的GLC F-Cell原型车，采用插电式混合动力模式。预计代表梅赛德斯-奔驰最新新新能源产品的EQ Power标志将出现在车身上。
图为梅赛德斯-奔驰GLCF Cell新款梅赛德斯-奔驰GL CF Cell EQ Power将是全球首款采用插电式燃料电池技术的量产车。车尾搭载了9.0kWh的锂离子电池组，纯电动续航里程为48公里。当电池充满电，储氢罐充满电时，该车的巡航里程可达483公里。随着燃料电池堆尺寸和功率的提高，近年来氢燃料电池技术已经成熟，但仍比传统的电力系统更昂贵。梅赛德斯-奔驰在梅赛德斯-奔驰B级的基础上开发了一种燃料电池原型。由于无法大规模生产，加上产品本身成本高昂，该项目最终未能走上商业化之路。据悉，即将上市的GLC F-Cell EQ Power量产可能性较大，预计其主要市场将是加氢站相对丰富的日本和美国。
虽然继承人李在镕面临牢狱之灾，但对于韩国科技巨头三星来说：生活要继续，生意还得照做，无人车也不能不开。
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