合资企业非常火爆！
首先是福特与众泰联手，然后是东风与雷诺和日产联手。为了应对双积分政策，新能源汽车行业正在不断变化。作为“心脏”，动力电池也不甘示弱。8月30日，国轩高新技术股份有限公司（“国轩高科技”）宣布，公司全资子公司合肥国轩计划与比亚迪等公司合作成立一家公司，从事锂离子电池三元正极材料前体项目。（详见：投资9亿多，国轩高科与比亚迪布局三元正极材料）。作为2016年动力电池出货量排名前四的公司，国轩高科和比亚迪此前专注于磷酸铁锂电池，该集团将加强在三元电池领域的布局。国轩高科相关负责人表示，除了核心正极材料外，公司的三元电池领域完全是自产自销，近期可能还会有其他材料投资布局。
国轩高新三元电池将与北汽/众泰/奇瑞等车企合作。根据2017年4月发布的《汽车工业中长期发展规划》要求，2020年动力电池比能将达到300 WHr/kg以上，力争达到350 WHr/kg，系统比能力争达到260 WHr/kg。
汽车行业中长期发展规划业内人士认为，磷酸亚铁锂很难实现这一目标。随着三元电池循环充放电次数和稳定性的快速增加，需求急剧上升，我国汽车动力电池的主要制造商开始布局三元锂电池。日前，国轩高科在接受中信证券等多家机构投资者调查时表示，国轩高新的动力电池业务正处于从磷酸亚铁锂向三元转型的关键时期。2017年，它将“专注于推动乘用车客户的发展和量产，并在未来2-3年内进一步提高乘用车动力电池业务的比重，同时与三元电池的快速技术进步和产能提升相匹配，建立行业领先地位。“国轩高科告诉第一电气网，目前公司的磷酸亚铁锂产品占比更高，不仅商用车，部分A0乘用车也使用磷酸铁锂电池。”目前磷酸亚铁锂和三元电池的产能比约为6:4。未来，随着乘用车市场需求的增长，三元产能将进一步提升。“早在2016年11月，国轩高新的第一条三元锂电池生产线就在青岛正式投产，年产量为1GWH，主要支持北汽新能源。据国轩高新介绍，在三元电池领域，除了北汽新能源，公司还与众泰、奇瑞、吉利等车企对接。目前s已进入产品开发阶段，未来将逐步推向市场。根据计划，国轩高科将实现核心正负极材料的自主研发和生产，其他主要材料将由合资公司生产，逐步完成动力电池核心材料的产业链布局。比亚迪三元锂/磷酸铁锂并行“我们使用三元锂和磷酸铁锂，必须两条腿走路。”8月22日，比亚迪董事长王传福在战略沟通会上表示。作为中国电动汽车的代表之一，比亚迪在今年上半年的日子并不好过。在纯电动领域，北汽竞争新能源，而在插电领域，上汽迎头赶上。第一季度，动力电池分别以17%和25.8%的市场份额输给了当代安培科技有限公司，排名第二。
今年，一直几乎完全关闭的比亚迪最终决定分拆动力电池业务，并与多家车企讨论了合作事宜，打算注册……
在市场上的一个城市。为了在激烈的市场竞争中获得一定的地位，有必要拥有多样化和领先的技术路线。早在2015年左右，比亚迪就开始研发生产三元动力电池，并逐渐将其应用于自己的唐100和秦100车型。比亚迪秘书长李谦也透露，公司未来将扩大三元锂电池布局，2017年将新增5-6Gwh三元电池。这意味着，未来的三元电池技术路线或将占据比亚迪的主导地位。携手合作，进一步占领市场。至于为何选择对方作为合作伙伴，国轩高科和比亚迪均未给出明确回应。但是，看看2017年新能源汽车的市场份额和相关企业的行动，我们可以探索一两个。去年年底，新的补贴政策出台，而且降幅明显。今年上半年，2017年新能源汽车市场整体得到乘用车的支撑。1-7月，乘用车总销量超过20.6万辆，占新能源汽车总销量的83%，其中纯电动乘用车16.5万辆，插电式混合动力乘用车4.2万辆。
6月，中国新能源汽车装机容量主要为新能源乘用车领域的三元电池。根据实锂研究的统计数据，今年6月国内电动汽车锂离子电池总装机容量为2.39GWh。近60%的磷酸铁锂电池用于纯电动乘用车市场，63.4%的三元电池用于纯电乘用车市场。根据具体的电池制造商，当代安培技术有限公司6月份的供应量超过了比亚迪的419MWh和国轩高新的160 MWh，达到428MWh。与此同时，当代安培科技股份有限公司的估值超过850亿元，并与上汽、苹果等企业合作。最近，它又获得了300亿元的融资，可谓动作频频。国轩高新与比亚迪的此次合作可能会降低原材料成本，进一步占据市场份额。合资企业非常火爆！
首先是福特与众泰联手，然后是东风与雷诺和日产联手。为了应对双积分政策，新能源汽车行业正在不断变化。作为“心脏”，动力电池也不甘示弱。8月30日，国轩高新技术股份有限公司（“国轩高科技”）宣布，公司全资子公司合肥国轩计划与比亚迪等公司合作成立一家公司，从事锂离子电池三元正极材料前体项目。（详见：投资9亿多，国轩高科与比亚迪布局三元正极材料）。作为2016年动力电池出货量排名前四的公司，国轩高科和比亚迪此前专注于磷酸铁锂电池，该集团将加强在三元电池领域的布局。国轩高科相关负责人表示，除了核心正极材料外，公司的三元电池领域完全是自产自销，近期可能还会有其他材料投资布局。
国轩高新三元电池将与北汽/众泰/奇瑞等车企合作。根据2017年4月发布的《汽车工业中长期发展规划》要求，2020年动力电池比能将达到300 WHr/kg以上，力争达到350 WHr/kg，系统比能力争达到260 WHr/kg。
汽车行业中长期发展规划业内人士认为，磷酸亚铁锂很难实现这一目标。随着三元电池循环充放电次数和稳定性的快速增加，需求急剧上升，我国汽车动力电池的主要制造商开始布局三元锂电池。日前，国轩高科在接受中信证券等多家机构投资者调查时表示，国轩高新的动力电池业务正处于从磷酸亚铁锂向三元转型的关键时期。2017年，它将“专注于推动乘用车客户的发展和量产，并在未来2-3年内进一步提高乘用车动力电池业务的比重，同时与三元电池的快速技术进步和产能提升相匹配，建立行业领先地位。“国轩高科告诉第一电气网，目前公司的磷酸亚铁锂产品占比更高，不仅商用车，部分A0乘用车也使用磷酸铁锂电池。”目前磷酸亚铁锂和三元电池的产能比约为6:4。未来，随着乘用车市场需求的增长，三元产能将进一步提升。“早在2016年11月，国轩高新的第一条三元锂电池生产线就在青岛正式投产，年产量为1GWH，主要支持北汽新能源。据国轩高新介绍，在三元电池领域，除了北汽新能源，公司还与众泰、奇瑞、吉利等车企对接。目前s已进入产品开发阶段，未来将逐步推向市场。根据计划，国轩高科将实现核心正负极材料的自主研发和生产，其他主要材料将由合资公司生产，逐步完成动力电池核心材料的产业链布局。比亚迪三元锂/磷酸铁锂并行“我们使用三元锂和磷酸铁锂，必须两条腿走路。”8月22日，比亚迪董事长王传福在战略沟通会上表示。作为中国电动汽车的代表之一，比亚迪在今年上半年的日子并不好过。在纯电动领域，北汽竞争新能源，而在插电领域，上汽迎头赶上。第一季度，动力电池分别以17%和25.8%的市场份额输给了当代安培科技有限公司，排名第二。
今年，一直几乎完全关闭的比亚迪最终决定分拆动力电池业务，并与多家车企讨论了合作事宜，打算注册……
在市场上的一个城市。为了在激烈的市场竞争中获得一定的地位，有必要拥有多样化和领先的技术路线。早在2015年左右，比亚迪就开始研发生产三元动力电池，并逐渐将其应用于自己的唐100和秦100车型。比亚迪秘书长李谦也透露，公司未来将扩大三元锂电池布局，2017年将新增5-6Gwh三元电池。这意味着，未来的三元电池技术路线或将占据比亚迪的主导地位。携手合作，进一步占领市场。至于为何选择对方作为合作伙伴，国轩高科和比亚迪均未给出明确回应。但是，看看2017年新能源汽车的市场份额和相关企业的行动，我们可以探索一两个。去年年底，新的补贴政策出台，而且降幅明显。今年上半年，2017年新能源汽车市场整体得到乘用车的支撑。1-7月，乘用车总销量超过20.6万辆，占新能源汽车总销量的83%，其中纯电动乘用车16.5万辆，插电式混合动力乘用车4.2万辆。
6月，中国新能源汽车装机容量主要为新能源乘用车领域的三元电池。根据实锂研究的统计数据，今年6月国内电动汽车锂离子电池总装机容量为2.39GWh。近60%的磷酸铁锂电池用于纯电动乘用车市场，63.4%的三元电池用于纯电乘用车市场。根据具体的电池制造商，当代安培技术有限公司6月份的供应量超过了比亚迪的419MWh和国轩高新的160 MWh，达到428MWh。与此同时，当代安培科技股份有限公司的估值超过850亿元，并与上汽、苹果等企业合作。最近，它又获得了300亿元的融资，可谓动作频频。国轩高新与比亚迪的此次合作可能会降低原材料成本，进一步占据市场份额。
8月31日，上海市经信委发布8月份新能源汽车备案目录，共有26款新能源汽车入选，
1900/1/1 0:00:00如今，各家外卖订餐平台提供的服务非常方便，只不过这项便利也带来了很多问题，不少人都在抱怨外卖小哥的胡乱穿行带来了很多交通隐患。
1900/1/1 0:00:00“转让60多亿乐视股份之后，贾布斯可以安心造车了。”8月31日晚间，融创中国发布公告，披露了投资乐视网、乐视影业及乐视致新目标股份的投资事项。
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