靠太阳提供汽车动力，路还有多长

8月23日，汉能薄膜发电集团（以下简称汉能）宣布，其全资美国子公司Alta Devices与奥迪股份公司签署了薄膜太阳能电池技术战略合作备忘录，共同开展“奥迪/汉能薄膜太阳能电池研发项目”。汉能太阳能事实上，汉能参与太阳能汽车的研究已经很长时间了：2015年10月21日，汉能在中关村的“全国双创周”上推出了一款名为汉能太阳能的太阳能概念车。

汉能太阳能概念车在这款车的前舱盖、顶部和尾部安装了6米“高效砷化镓柔性薄膜电池”，转换效率可达“30.8%”。

然后我们简单计算一下：在标准光照强度下，太阳能功率密度为1000瓦/米（每小时），这些太阳能电池在理想的光照下（向阳，转换效率为30.8%），一小时可发电1.848千瓦时。如果光照为每天5小时，则可发电9.24千瓦时。一般情况下，一辆电动汽车的耗电量在每100公里10千瓦时左右（帝豪ev300每100公里耗电15.8千瓦时，Model S可能会超过20度，这与车型和驾驶习惯有关），因此纯太阳能50公里以上的电池寿命听起来非常好。曾经是太阳能屋顶

奥迪A6 Allroad 2006的太阳能车顶并不罕见。早在十年前，第一代奥迪A6 Allroad也使用了太阳能天窗。然而，太阳能车顶最初只是作为汽车通风系统的一部分存在。根据十年太阳能电池板的功率水平，它只能用于为风扇供电，甚至空调和制冷都不现实。

丰田普锐斯PHV光伏车顶今年，松下推出了一种名为“HIT汽车光伏模块”的汽车太阳能电池板技术，该技术用于丰田普锐s PHV的混合动力车型。理论上，边走路边充电可以稍微弥补电动汽车的电池寿命。通过数据收集发现，松下架空开发的太阳能电池板在户外运行一整天，其提供的巡航范围可以增加约2英里（3.2公里），而这只有在理想的照明条件下才能实现。这种太阳能光伏屋顶在英国市场的价格为1500英镑（当时约为1840美元/12660元人民币，现在约为2368美元/15638元人民币），其功能似乎与高昂的成本不成正比；它也没有通过美国的侧翻碰撞测试，因此目前只在日本和欧洲提供。这是丰田的一次尝试，至少太阳能汽车的原型是可用的。

比亚迪F3DM比亚迪最初的双模混合动力汽车F3DM配备了太阳能电池板。据说这种配置的成本是2万元。然而，与高昂的成本相比，比亚迪F3DM的太阳能车顶理论上每天只能为电池组充电3-5%。汉能的未来计划根据官方声明，汉能和奥迪首先推出了薄膜太阳能全景车顶解决方案，旨在延长车辆的里程，包括为空调等车载电器提供电力；

此后，薄膜太阳能技术逐渐发展，为奥迪电动汽车提供了主要驱动力，有助于奥迪实现零排放移动出行的愿景。在Hanao的共同努力背后，汉能当然已经研究了降低成本的方法，奥迪也评估了这项技术的可行性。双方计划在2017年底前联合推出首款集成薄膜太阳能全景车顶的奥迪原型车。离汽车问世还有几个月的时间，所以让我们拭目以待。汉能奥迪合作推太阳能屋顶、开发太阳能电动汽车背后的参考消息：汉能如何“造车”？特斯拉还需要一个太阳能屋顶。这种配置可靠吗？8月23日，汉能薄膜发电集团（以下简称汉能）宣布，其全资美国子公司Alta Devices与奥迪股份公司签署了薄膜太阳能电池技术战略合作备忘录，共同开展“奥迪/汉能薄膜太阳能电池研发项目”。汉能太阳能事实上，汉能参与太阳能汽车的研究已经很长时间了：2015年10月21日，汉能在中关村的“全国双创周”上推出了一款名为汉能太阳能的太阳能概念车。

汉能太阳能概念车在这款车的前舱盖、顶部和尾部安装了6米“高效砷化镓柔性薄膜电池”，转换效率可达“30.8%”。

然后我们简单计算一下：在标准光照强度下，太阳能功率密度为1000瓦/米（每小时），这些太阳能电池在理想的光照下（向阳，转换效率为30.8%），一小时可发电1.848千瓦时。如果光照为每天5小时，则可发电9.24千瓦时。一般情况下，一辆电动汽车的耗电量在每100公里10千瓦时左右（帝豪ev300每100公里耗电15.8千瓦时，Model S可能会超过20度，这与车型和驾驶习惯有关），因此纯太阳能50公里以上的电池寿命听起来非常好。曾经是太阳能屋顶

奥迪A6 Allroad 2006的太阳能车顶并不罕见。早在十年前，第一代奥迪A6 Allroad也使用了太阳能天窗。然而，太阳能车顶最初只是作为汽车通风系统的一部分存在。根据十年太阳能电池板的功率水平，它只能用于为风扇供电，甚至空调和制冷都不现实。

丰田普锐斯PHV光伏车顶今年，松下推出了一种名为“HIT汽车光伏模块”的汽车太阳能电池板技术，该技术用于丰田普锐s PHV的混合动力车型。理论上，边走路边充电可以稍微弥补电动汽车的电池寿命。通过数据收集发现，松下架空开发的太阳能电池板在户外运行一整天，其提供的巡航范围可以增加约2英里（3.2公里），而这只有在理想的照明条件下才能实现。这种太阳能光伏屋顶在英国市场的价格为1500英镑（当时约为1840美元/12660元人民币，现在约为2368美元/15638元人民币），其功能似乎与高昂的成本不成正比；它也没有通过美国的侧翻碰撞测试，因此目前只在日本和欧洲提供。这是丰田的一次尝试，至少太阳能汽车的原型是可用的。

比亚迪F3DM比亚迪最初的双模混合动力汽车F3DM配备了太阳能电池板。据说这种配置的成本是2万元。然而，与高昂的成本相比，比亚迪F3DM的太阳能车顶理论上每天只能为电池组充电3-5%。汉能的未来计划根据官方声明，汉能和奥迪首先推出了薄膜太阳能全景车顶解决方案，旨在延长车辆的里程，包括为空调等车载电器提供电力；

此后，薄膜太阳能技术逐渐发展，为奥迪电动汽车提供了主要驱动力，有助于奥迪实现零排放移动出行的愿景。在Hanao的共同努力背后，汉能当然已经研究了降低成本的方法，奥迪也评估了这项技术的可行性。双方计划在2017年底前联合推出首款集成薄膜太阳能全景车顶的奥迪原型车。离汽车问世还有几个月的时间，所以让我们拭目以待。汉能奥迪合作推太阳能屋顶、开发太阳能电动汽车背后的参考消息：汉能如何“造车”？特斯拉还需要一个太阳能屋顶。这种配置可靠吗？

标签：汉奥迪比亚迪丰田大众

汽车资讯热门资讯