充电桩强推广下亏损困局：每桩每天充电8辆才能回本

近日，北京市政府发布了《关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》（以下简称《意见》），首次对新建和既有建筑停车位的充电桩等充电设施提出了明确的量化要求：办公楼应按不低于分配停车位的25%进行规划建设；商业建筑和社会停车库（含P+R型停车库）按不低于20%的配建车位规划建设；

住宅建筑按100%的停车位进行规划建设。可以预见的是，随着政策的实施，一批新能源充电桩将很快推出。但与此同时，充电桩企业的经营压力能否得到缓解，目前还不得而知。每一桩只能通过每天给8辆车充电来恢复到原来的成本。

事实上，行业之所以如此关注充电设施的使用率，正是因为目前大多数充电设施运营商难以盈利，而提高使用效率正是企业扭亏为盈的关键。目前，北京约有40家充电设施运营商，包括重资产和轻资产。业内人士今天向北京商报透露，企业购买一个交流充电桩需要数千美元，而安装充电桩的工程费用从几千美元到数万美元不等。如果是直流充电桩，成本在6万元以上，而住宅区的充电桩是按照基本电价收费的。算上成本后，企业手中的成本所剩无几，只依靠大量的汽车通过信用卡收费，利润微薄，周转快。莆田新能源（有限公司总经理刘峰表示，经过计算，如果每个直流桩每天使用八次，那么桩可以收支平衡。然而，一位知情人士今天告诉北京商报，现实情况是，大多数充电桩平均每天使用四次左右，这意味着企业每天只能通过充电收回一半的运营成本。多位业内人士告诉记者，按照目前的收费标准，一桩至少需要5年时间才能收回成本。充电桩企业普遍亏损，充电站的情况不容乐观。鲜悦表示，虽然充电站内的充电桩相对集中，但很容易进行统一的运营管理，但正因为如此，充电站需要支付额外的管理费，而且需要面临更高的土地成本，需要建设大量的配电网设施，并且与充电桩有同样的损坏风险。这些都是充电站盈利困难的症结所在。

不仅如此，充电站的维护也存在企业额外成本的问题。日前，有媒体对北京核心六区的42个公共充电站进行了实地调查。这42个公共充电站共有340个充电桩，其中10.2%的充电桩损坏或失效，27%的充电桩已被占用但未充电。总共有近40%的充电桩无法使用。正是因为上述原因，在消费者提出“充电难”的同时，运营公司也在抱怨。国家电网相关负责人公开表示，国家电网建设的充电站目前损失严重，而南方电网相关负责人为媒体回应称，充电站的运行数据“太难看”，不方便透露。星空充电华北地区充电设施的使用率数据在20%左右，尚未达到国际收支平衡。运营期补贴将成为大势所趋。在成本难以收回的背景下，许多企业将注意力转向了政府补贴。据了解，目前，北京市充电设施建设单位可申请政府补贴，最高可达项目总投资的30%。但也有企业透露，由于充电设施补贴的操作流程不完全明确，申报程序和受理程序复杂，一些企业对政策了解不够，地方政府对补贴持谨慎态度，因此补贴速度没有预期的那么快。北京只有少数企业获得了建筑成本30%的补贴。但另一方面，专家也指出，企业不能只靠补贴“输血”，还要有自己的“造血”能力。充电站运营商可以利用移动互联网销售周边产品，……

广告和其他方式来提高消费者消费的可能性。他们还可以使用停车费减免和收费优惠等营销手段来吸引周围的新消费者。除了增加运营能力，对现有充电设施进行智能化改造也成为近期的新风口。《意见》提出推进“互联网+充电基础设施”。上周，国家电网宣布已建成覆盖范围最广、接入设备数量最多、技术水平最高的智能汽车网络，拥有超过16.7万个充电桩。未来，用户可以通过手机App了解该区域是否有闲置的充电桩，拉近了用户与充电桩的相对距离。但业内也指出，连接数十万个充电桩的智能车联网运营成本实际上非常高，中小企业很难承担设备、后台和数据互联产生的巨额费用。这个市场如何不被垄断，中小企业如何找到活力，将成为下一个命题。在刘峰看来，未来几年，充电桩企业将迎来洗牌，一些长期亏损的小企业将倒闭或重组，投资大、布局合理的充电桩将迎来盈利临界点。近日，北京市政府发布了《关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》（以下简称《意见》），首次对新建和既有建筑停车位的充电桩等充电设施提出了明确的量化要求：办公楼应按不低于分配停车位的25%进行规划建设；商业建筑和社会停车库（含P+R型停车库）按不低于20%的配建车位规划建设；

住宅建筑按100%的停车位进行规划建设。可以预见的是，随着政策的实施，一批新能源充电桩将很快推出。但与此同时，充电桩企业的经营压力能否得到缓解，目前还不得而知。每一桩只能通过每天给8辆车充电来恢复到原来的成本。

事实上，行业之所以如此关注充电设施的使用率，正是因为目前大多数充电设施运营商难以盈利，而提高使用效率正是企业扭亏为盈的关键。目前，北京约有40家充电设施运营商，包括重资产和轻资产。业内人士今天向北京商报透露，企业购买一个交流充电桩需要数千美元，而安装充电桩的工程费用从几千美元到数万美元不等。如果是直流充电桩，成本在6万元以上，而住宅区的充电桩是按照基本电价收费的。算上成本后，企业手中的成本所剩无几，只依靠大量的汽车通过信用卡收费，利润微薄，周转快。莆田新能源（有限公司总经理刘峰表示，经过计算，如果每个直流桩每天使用八次，那么桩可以收支平衡。然而，一位知情人士今天告诉北京商报，现实情况是，大多数充电桩平均每天使用四次左右，这意味着企业每天只能通过充电收回一半的运营成本。多位业内人士告诉记者，按照目前的收费标准，一桩至少需要5年时间才能收回成本。充电桩企业普遍亏损，充电站的情况不容乐观。鲜悦表示，虽然充电站内的充电桩相对集中，但很容易进行统一的运营管理，但正因为如此，充电站需要支付额外的管理费，而且需要面临更高的土地成本，需要建设大量的配电网设施，并且与充电桩有同样的损坏风险。这些都是充电站盈利困难的症结所在。

不仅如此，充电站的维护也存在企业额外成本的问题。日前，有媒体对北京核心六区的42个公共充电站进行了实地调查。这42个公共充电站共有340个充电桩，其中10.2%的充电桩损坏或失效，27%的充电桩已被占用但未充电。总共有近40%的充电桩无法使用。正是因为上述原因，在消费者提出“充电难”的同时，运营公司也在抱怨。国家电网相关负责人公开表示，国家电网建设的充电站目前损失严重，而南方电网相关负责人为媒体回应称，充电站的运行数据“太难看”，不方便透露。星空充电华北地区充电设施的使用率数据在20%左右，尚未达到国际收支平衡。运营期补贴将成为大势所趋。在成本难以收回的背景下，许多企业将注意力转向了政府补贴。据了解，目前，北京市充电设施建设单位可申请政府补贴，最高可达项目总投资的30%。但也有企业透露，由于充电设施补贴的操作流程不完全明确，申报程序和受理程序复杂，一些企业对政策了解不够，地方政府对补贴持谨慎态度，因此补贴速度没有预期的那么快。北京只有少数企业获得了建筑成本30%的补贴。但另一方面，专家也指出，企业不能只靠补贴“输血”，还要有自己的“造血”能力。充电站运营商可以利用移动互联网销售周边产品，……

广告和其他方式来提高消费者消费的可能性。他们还可以使用停车费减免和收费优惠等营销手段来吸引周围的新消费者。除了增加运营能力，对现有充电设施进行智能化改造也成为近期的新风口。《意见》提出推进“互联网+充电基础设施”。上周，国家电网宣布已建成覆盖范围最广、接入设备数量最多、技术水平最高的智能汽车网络，拥有超过16.7万个充电桩。未来，用户可以通过手机App了解该区域是否有闲置的充电桩，拉近了用户与充电桩的相对距离。但业内也指出，连接数十万个充电桩的智能车联网运营成本实际上非常高，中小企业很难承担设备、后台和数据互联产生的巨额费用。这个市场如何不被垄断，中小企业如何找到活力，将成为下一个命题。在刘峰看来，未来几年，充电桩企业将迎来洗牌，一些长期亏损的小企业将倒闭或重组，投资大、布局合理的充电桩将迎来盈利临界点。

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