?万马新能源进军新能源物流车运营，布局城市快充网络

今年以来，新能源物流车持续火爆，汽车制造商、原材料和电池公司纷纷入场。近日，充电桩企业浙江万马奔腾新能源产业有限公司（以下简称万马新能源）宣布已与深圳市甘龙快递有限公司有限公司分公司签订合资合同。双方共同成立了上海万马甘龙新能源有限公司有限公司，主要从事纯电动物流车辆的销售、租赁和配套充电服务以及相关的售后服务。合资公司的成立是万马正式切入新能源物流车运营领域的第一步。8月23日，在第九届上海国际充电站（桩）技术与设备展览会上，万马联合新能源投资有限公司有限公司副总经理叶柳表示，他计划在未来三到五年内向市场投放5万至10万辆新能源物流车，以完成对中国经济热点城市的全面覆盖。

为物流领域打造充电网络4+1模式，这是万马新能源城物流的商业模式。其中4=定制汽车+智能桩+电容+融资方案，1=信息平台。“主要用于短途周边运输和本地配送运输”。叶刘指出，在车辆方面，公司将根据市场需求向车企提供要求，努力解决市场上电动物流车续航里程不足等问题，实现车辆单次充电续航里程200公里以上，单日续航里程400公里以上。充电方面，万马新能源随车排桩，采用集中快充站和社会化供电网络的模式，从根本上解决了供电难的问题。此外，据叶柳介绍，万马将在下半年为物流领域建立一个专门的充电网络。充电网络一方面通过合资合作的方式投入传统物流，另一方面在万马新能源原有的充电网络体系中不断扩展和补充。目前，万马新能源产业已在上海、广州、北京、深圳、郑州、Xi的和华南地区规划了物流车辆的实体运营项目，如甘龙物流、中建股份、川华物流、中铁物流、宜家家居、国药集团等。充电站的最高使用率为20小时/天。叶柳指出，自去年下半年以来，万马新能源深挖运营车辆需求，建设了一个具有智能化特点的集中快充站，在一个站点内布局了数十个大功率直流充电桩，并逐层构建了城市快充网络，可以方便找桩，提高充电效率，降低能源消耗，同时降低充电站的建设成本。

分体式直流充电器的充电网络服务于城市而非地区，这与当前电动汽车的运行规律有关。经过调查发现，电动汽车主要在同一城市行驶。“叶柳表示，随着城市群概念的衍生和电动汽车续航里程的提高，电动汽车的运行轨道进一步扩大。万马也将在城市内部充电网络建成的基础上进一步扩大。关于行业关注的利用率，叶柳表示万马新能源在公共领域的利用率约为10小时，在社会领域约为3-4小时。最典型的案例是深圳公交项目，充电桩每天工作20个小时。至于利润，叶柳指出，充电站之间差异很大，公共项目最多需要一年以上的时间才能实现，而社会项目一般需要四到五年的时间。“目前，我们主要关注公共领域，”叶柳说。“在私人用户领域，除了继续为现有用户提供服务外，我们将继续扩大与行业（房地产开发商、运营商等）的合作，但我们不会在……直接与C端用户连接……

短时间。“产品/运营/储能覆盖业务的不断扩大需要全系列产品的支持。在本次展会上，万马新能源还带来了40kw立式和壁挂式交流充电桩、60kw一机双直流充电器、160kw一机双炮直流充电器、7kw立式智能交流充电桩，第三代Harris wallbox等产品，并推出了智能充电树和停车管理充电集成系统。从目前的充电市场来看，单纯靠充电几乎不可能获得高利润，充电桩公司纷纷推出运营计划。

同时，随着技术的进步，太阳能发电和无线充电技术可能会逐一实现。万马新能源研究院院长吴连天指出，根据对未来技术的分析，万马新能量将逐步介入储能领域，通过对旧电池的梯级利用、旧电池的储能、局域网的智能能源调度控制技术等不同方向的技术研究和积累，未来万马将与智能能源供应系统和智能交换管理系统相集成，成为真正的智慧城市交通能源供应商。今年以来，新能源物流车持续火爆，汽车制造商、原材料和电池公司纷纷入场。近日，充电桩企业浙江万马奔腾新能源产业有限公司（以下简称万马新能源）宣布已与深圳市甘龙快递有限公司有限公司分公司签订合资合同。双方共同成立了上海万马甘龙新能源有限公司有限公司，主要从事纯电动物流车辆的销售、租赁和配套充电服务以及相关的售后服务。合资公司的成立是万马正式切入新能源物流车运营领域的第一步。8月23日，在第九届上海国际充电站（桩）技术与设备展览会上，万马联合新能源投资有限公司有限公司副总经理叶柳表示，他计划在未来三到五年内向市场投放5万至10万辆新能源物流车，以完成对中国经济热点城市的全面覆盖。

为物流领域打造充电网络4+1模式，这是万马新能源城物流的商业模式。其中4=定制汽车+智能桩+电容+融资方案，1=信息平台。“主要用于短途周边运输和本地配送运输”。叶刘指出，在车辆方面，公司将根据市场需求向车企提供要求，努力解决市场上电动物流车续航里程不足等问题，实现车辆单次充电续航里程200公里以上，单日续航里程400公里以上。充电方面，万马新能源随车排桩，采用集中快充站和社会化供电网络的模式，从根本上解决了供电难的问题。此外，据叶柳介绍，万马将在下半年为物流领域建立一个专门的充电网络。充电网络一方面通过合资合作的方式投入传统物流，另一方面在万马新能源原有的充电网络体系中不断扩展和补充。目前，万马新能源产业已在上海、广州、北京、深圳、郑州、Xi的和华南地区规划了物流车辆的实体运营项目，如甘龙物流、中建股份、川华物流、中铁物流、宜家家居、国药集团等。充电站的最高使用率为20小时/天。叶柳指出，自去年下半年以来，万马新能源深挖运营车辆需求，建设了一个具有智能化特点的集中快充站，在一个站点内布局了数十个大功率直流充电桩，并逐层构建了城市快充网络，可以方便找桩，提高充电效率，降低能源消耗……

n、 同时降低了充电站的建设成本。

分体式直流充电器的充电网络服务于城市而非地区，这与当前电动汽车的运行规律有关。经过调查发现，电动汽车主要在同一城市行驶。“叶柳表示，随着城市群概念的衍生和电动汽车续航里程的提高，电动汽车的运行轨道进一步扩大。万马也将在城市内部充电网络建成的基础上进一步扩大。关于行业关注的利用率，叶柳表示万马新能源在公共领域的利用率约为10小时，在社会领域约为3-4小时。最典型的案例是深圳公交项目，充电桩每天工作20个小时。至于利润，叶柳指出，充电站之间差异很大，公共项目最多需要一年以上的时间才能实现，而社会项目一般需要四到五年的时间。“目前，我们主要关注公共领域，”叶柳说。“在私人用户领域，除了继续为现有用户提供服务外，我们还将继续扩大与行业（房地产开发商、运营商等）的合作，但不会在短时间内直接与C端用户对接。”产品/运营/储能覆盖业务的不断扩大需要全系列产品的支持。在本次展会上，万马新能源还带来了40kw立式和壁挂式交流充电桩、60kw一机双直流充电器、160kw一机双炮直流充电器、7kw立式智能交流充电桩和第三代Harris wallbox等产品，并推出了智能充电树和停车管理充电集成系统。从目前的充电市场来看，单纯靠充电几乎不可能获得高利润，充电桩公司纷纷推出运营计划。

同时，随着技术的进步，太阳能发电和无线充电技术可能会逐一实现。万马新能源研究院院长吴连天指出，根据对未来技术的分析，万马新能量将逐步介入储能领域，通过对旧电池的梯级利用、旧电池的储能、局域网的智能能源调度控制技术等不同方向的技术研究和积累，未来万马将与智能能源供应系统和智能交换管理系统相集成，成为真正的智慧城市交通能源供应商。

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