燃料电池不再小众!除了补贴不退坡, 清华教授李建秋回答你最关心的7个问题

在新一轮新能源汽车补贴政策中，纯电动和插电式混合动力汽车的补贴正在逐步下降，但氢燃料电池的补贴方案并未调整。近日，亿华通科技公司第一台燃料电池发动机下线。宇通、福田和中植的燃料电池公交车已在2022年冬奥会举办地张家口通过环境道路测试，中国燃料电池商业化步伐明显加快。清华大学汽车工程系副主任李建秋教授认为，未来燃料电池汽车完全可以与传统燃料汽车竞争，需要更多的支持才能实现量产。

氢燃料电池汽车在中国发展到什么程度？1.2001年至2005年，“十五”电动汽车科技重大专项处于燃料电池汽车研发阶段。当时，燃料电池、动力电池、驱动电机等关键零部件的技术还不成熟。主要研究重点是研究燃料电池的工作原理。“我们试图与福田汽车一起安装的第一辆公交车拆除了所有座椅，燃料电池系统占据了行李箱的一半以上。”2。“十一五”期间，燃料电池被列为节能和新能源汽车的重大项目。从2005年到2010年，研究重点是“燃料电池加动力电池”的混合动力系统。零部件的成熟度开始迅速提高，这提高了燃料电池汽车动力系统的技术水平。2008年奥运会后，燃料电池试验车已经运行了整整一年，燃料电池系统配置也得到了优化和固定。然而，燃料电池发动机本身仍然存在许多问题。3.因此，在“十二五”期间（2010-2015年），清华大学和北京益华通科技有限公司重点关注燃料电池的可靠性、耐久性和成本，以满足燃料电池系统的工业化。2015年，他掌握了“电动混合动力系统”技术，包括车辆控制技术和发动机技术。与国外同类产品相比，我们的动力系统配置的特点是成本低，燃料电池发动机可以相对较小，动力电池容量相对较大，形成了电-电混合动力，基本上使发动机工作在稳定状态。如果燃料电池发动机在稳定状态下工作，它的耐用性会更好。李建秋认为，要发展燃料电池汽车，就必须有几十家高水平的关键零部件企业，就像中国的电池行业，比如比亚迪、CATL，以及一大批技术和产能都处于世界前列的零部件企业，以支持这一新兴产业的发展，达到与电池行业一样的国际领先水平。

清华大学汽车工程系副主任李建秋教授表示，与纯电动汽车相比，燃料电池汽车有哪些优势？在低温环境下，纯电动汽车的电池温度会下降，这将导致启动困难，并增加能耗。因为动力电池除了要驱动车辆外，还要拿出一些能量来维持空调和供暖系统的运行，所以纯电动汽车在冬季的续航里程会有所折扣，但燃料电池汽车在冬季表现非常好。例如，30kW的燃料电池发动机不仅可以输出30kW的电力，还可以提供约25-30kW的废热，温度约为60-70度，这足以加热车厢并保持电池温暖。即使在零下10度或零下20度的环境温度下，公交车内部的温度也将保持在零度以上10-20度，电池的温度将保持在零下10-20度。电池的电量不会减少，充放电性能不会降低，使用寿命不会衰减，车辆的续航里程也不会减少。此外，它在冬季比纯电动汽车更节能，因为它使用废热供暖。如何在能源端实现氢电相互作用？随着电池技术、纯电动汽车和燃料电池的发展……

未来，车辆将根据自身的特点在不同的领域发展。续航里程小于300公里的车辆，尤其是紧凑型车型，将以纯电动为主。对于长途物流车、卡车、有轨电车等，车辆越重，所需能量越多，巡航里程越长，燃料电池汽车就越有优势。燃料电池汽车和纯电动汽车都是纯电驱动和零排放的，但都有自己的细分市场，可以相互合作。例如，在新能源的利用中，风能和风能等可再生能源产生的电力不仅可以为电池充电，还可以通过电解水制氢后供应给燃料电池。这被称为“氢电相互作用”，意思是氢能和电能之间的相互作用。如果太阳能产生的电不能使用或储存，可以电解水产生氢气，氢气可以作为电能储存的载体。在用电高峰期，燃料电池发电，然后上网补充电力，这就是能源端的氢电相互作用。在地震等灾害导致停电的情况下，汽车燃料电池发电可以接入市场应急，在紧急情况下可以作为发电站使用，这就是车侧的氢电相互作用。这是整个氢电相互作用的长期愿景。如何将燃料电池汽车商业化？李建秋预计，燃料电池汽车的发展将从2017年开始缓慢攀升，2020年达到1万辆，2025年达到10万辆甚至100万辆的规模。在这个发展过程中，他预测商用车将领先，乘用车将落后3-5年。8月25日，北京亿华通科技公司首台氢燃料电池发动机下线，标志着国内首条氢燃料电池自动发动机量产线正式投产。2016年，亿华通与张家口市政府达成氢能战略合作。搭载亿华通第三代氢燃料电池发动机的新能源客车已在张家口地区完成适应性测试，表现良好。李建秋说，只有培养和支持像亿华通这样的企业成为国内领导者，研究如何把发动机做好关键部件，中国才能实现自己对核心技术的掌握和自主生产。只有这样，才有可能在未来降低成本和大规模商业生产。未来，将布局堆栈升级版和核心材料生产线，使整个产业链在中国得到独立支撑，成本将大大降低。

燃料电池汽车的推广条件和场景是什么？2022年，第二十四届冬奥会将在北京和张家口举行。宜华通和张家口将共建该地区氢能综合利用产业体系，建设京张奥运氢能高速公路和多个风、光、电、氢综合利用示范项目，今年率先启动100辆汽车燃料电池公交车的示范运营。清华大学为此制定了相应的发展规划。李建秋表示，燃料电池汽车的推广与纯电动汽车的推广不同。纯电动汽车只要有供电设施就可以推广，而燃料电池汽车的推广取决于氢能基础设施的配套条件。因此，推广燃料电池汽车的指导原则是选择氢能和氢气生产成本相对较低的地区。张家口具备这样的条件。张家口是国家新能源推广重点示范城市，拥有大量的风电和光伏资源。

利用张家口无碳排放的风力发电，通过电解水生产氢气，并将其供应给燃料电池汽车，从而使电力产生价值。尽管水资源稀缺，但不必担心电解水的数量。电解水使用净化工业……

l水，而且用水量不大，这是一项相对成熟的技术。燃料电池汽车不再使用二氧化碳排放的传统燃料，使用成本更便宜或与燃料电池汽车相当。对于能源制造商来说，在没有互联网的情况下弃电制氢将进一步产生经济效益。这样可以在各个方面实现双赢、双赢或双赢，有利于燃料电池汽车的推广。如何安排加氢站？你需要完整地构建它吗？燃料电池汽车的发展和加氢站的建设是相互促进和影响的。日本是世界上燃料电池研发和推广最好的国家，汽车已经准备好了，但制约燃料电池汽车推广的障碍是加氢站的建设没有跟上。李建秋表示，他将充分学习日本经验，帮助张家口市政府做好氢能规划，同时规划建设加氢、制氢和汽车推广。目前，清华大学和亿华通正在帮助张家口规划加氢站的布局。由于燃料电池汽车续航里程长，将借鉴日本和美国以一个加氢站取代两个加油站的经验，在张家口设立首批19-20个加氢站点（张家口有19个区县，确保每个区县一个）。从国家长期的能源基础设施建设来看，未来加氢站将逐步与加油站兼容。也就是说，随着燃油车比例的下降，目前的加油站将逐步转型为加氢站。因此，加氢基础设施不需要完全建设，只需要在原有基础上升级即可。李建秋告诉第一电力网，中石油和中石化目前正在论证何时建造大型加氢站。他们可能会首先找到一两个加油站，试点改造为加氢站。第一步是考虑35MPa加氢站，然后升级为70MPa加氢台，然后实现35MPa和70MPa两个加氢口的加氢站以及未来的液氢加氢口。“我相信，在未来5到10年内，一些加油站将成为混合运营模式。在城市中，充电和加氢基础设施也可以同时布局，两者可以合作形成真正的纯电动驱动的零排放城市交通系统。”氢的来源是多样化的。据了解，中石油和中石化的态度是，如果未来汽油车和柴油车减少，氢燃料电池车增加，他们将改进石油裂解工艺，不再生产那么多柴油，而是生产更多的氢气。此外，天然气重整和煤炭重整制氢的成本约为10元人民币。我国有很多废弃的风、光和水，因此首先利用好这部分废弃的电力是当务之急。李建秋认为，弃电制氢也是中国可再生能源转型的一个非常重要的重点。政策如何支持氢燃料电池汽车的大规模推广？燃料电池汽车的可行性和可靠性应在春季、夏季、秋季和冬季进行测试和验证。李建秋呼吁政府出台燃料电池汽车区域示范的相关政策。纯电动汽车通过“十城千车工程”的大规模示范和推广，促进了整个产业链的成熟和发展，使中国的新能源汽车处于世界领先地位。燃料电池汽车也需要类似的示范和推广过程。“无论是上汽、福田、宇通，还是像亿华通这样的关键零部件公司，他们都有技术，都能生产产品，但没有数量。没有数量，就无法形成产业链，也无法降低成本，难以实现工业化。因此，希望通过更多的区域示范，降低成本，提高质量。”l将得到提高，规模将得到提升，整个行业的关键材料和零部件的开发……

链将得到提升。我希望国家能够出台示威和推广政策，比如在三到五个城市或十个城市内举行示威。一个城市有成百上千辆汽车，三到五年后将得到广泛推广。“在新一轮新能源汽车补贴政策中，尽管纯电动和插电式混合动力汽车的补贴有所下降，但氢燃料电池的补贴方案并未调整。这样的补贴政策为相关企业发展氢燃料电池汽车提供了动力。李建秋建议，地方政府应加强对燃料电池汽车。“在我国燃料电池汽车产业链形成之前，企业前期在研发上投入了大量资金。我希望重点地区的地方政府除了中央政府对燃料电池汽车的补贴不会下降外，进一步加强对燃料电池车发展的补贴和支持。通过政府的支持ity将被推高并累积到一个数量级，例如10000辆汽车，然后斜率将倒退或停止补贴。在新一轮新能源汽车补贴政策中，纯电动和插电式混合动力汽车的补贴正在逐步下降，但氢燃料电池的补贴方案并未调整。近日，亿华通科技公司第一台燃料电池发动机下线。宇通、福田和中植的燃料电池公交车已在2022年冬奥会举办地张家口通过环境道路测试，中国燃料电池商业化步伐明显加快。清华大学汽车工程系副主任李建秋教授认为，未来燃料电池汽车完全可以与传统燃料汽车竞争，需要更多的支持才能实现量产。

氢燃料电池汽车在中国发展到什么程度？1.2001年至2005年，“十五”电动汽车科技重大专项处于燃料电池汽车研发阶段。当时，燃料电池、动力电池、驱动电机等关键零部件的技术还不成熟。主要研究重点是研究燃料电池的工作原理。“我们试图与福田汽车一起安装的第一辆公交车拆除了所有座椅，燃料电池系统占据了行李箱的一半以上。”2。“十一五”期间，燃料电池被列为节能和新能源汽车的重大项目。从2005年到2010年，研究重点是“燃料电池加动力电池”的混合动力系统。零部件的成熟度开始迅速提高，这提高了燃料电池汽车动力系统的技术水平。2008年奥运会后，燃料电池试验车已经运行了整整一年，燃料电池系统配置也得到了优化和固定。然而，燃料电池发动机本身仍然存在许多问题。3.因此，在“十二五”期间（2010-2015年），清华大学和北京益华通科技有限公司重点关注燃料电池的可靠性、耐久性和成本，以满足燃料电池系统的工业化。2015年，他掌握了“电动混合动力系统”技术，包括车辆控制技术和发动机技术。与国外同类产品相比，我们的动力系统配置的特点是成本低，燃料电池发动机可以相对较小，动力电池容量相对较大，形成了电-电混合动力，基本上使发动机工作在稳定状态。如果燃料电池发动机在稳定状态下工作，它的耐用性会更好。李建秋认为，要发展燃料电池汽车，就必须有几十家高水平的关键零部件企业，就像中国的电池行业，比如比亚迪、CATL，以及一大批技术和产能都处于世界前列的零部件企业，以支持这一新兴产业的发展，达到与电池行业一样的国际领先水平。

清华大学汽车工程系副主任李建秋教授表示，与纯电动汽车相比，燃料电池汽车有哪些优势？在低温环境下，纯电动汽车的电池温度会下降，这将使其难以上市……

并增加能源消耗。因为动力电池除了要驱动车辆外，还要拿出一些能量来维持空调和供暖系统的运行，所以纯电动汽车在冬季的续航里程会有所折扣，但燃料电池汽车在冬季表现非常好。例如，30kW的燃料电池发动机不仅可以输出30kW的电力，还可以提供约25-30kW的废热，温度约为60-70度，这足以加热车厢并保持电池温暖。即使在零下10度或零下20度的环境温度下，公交车内部的温度也将保持在零度以上10-20度，电池的温度将保持在零下10-20度。电池的电量不会减少，充放电性能不会降低，使用寿命不会衰减，车辆的续航里程也不会减少。此外，它在冬季比纯电动汽车更节能，因为它使用废热供暖。如何在能源端实现氢电相互作用？随着电池技术的发展，未来纯电动汽车和燃料电池汽车将根据各自的特点在不同领域发展。续航里程小于300公里的车辆，尤其是紧凑型车型，将以纯电动为主。对于长途物流车、卡车、有轨电车等，车辆越重，所需能量越多，巡航里程越长，燃料电池汽车就越有优势。燃料电池汽车和纯电动汽车都是纯电驱动和零排放的，但都有自己的细分市场，可以相互合作。例如，在新能源的利用中，风能和风能等可再生能源产生的电力不仅可以为电池充电，还可以通过电解水制氢后供应给燃料电池。这被称为“氢电相互作用”，意思是氢能和电能之间的相互作用。如果太阳能产生的电不能使用或储存，可以电解水产生氢气，氢气可以作为电能储存的载体。在用电高峰期，燃料电池发电，然后上网补充电力，这就是能源端的氢电相互作用。在地震等灾害导致停电的情况下，汽车燃料电池发电可以接入市场应急，在紧急情况下可以作为发电站使用，这就是车侧的氢电相互作用。这是整个氢电相互作用的长期愿景。如何将燃料电池汽车商业化？李建秋预计，燃料电池汽车的发展将从2017年开始缓慢攀升，2020年达到1万辆，2025年达到10万辆甚至100万辆的规模。在这个发展过程中，他预测商用车将领先，乘用车将落后3-5年。8月25日，北京亿华通科技公司首台氢燃料电池发动机下线，标志着国内首条氢燃料电池自动发动机量产线正式投产。2016年，亿华通与张家口市政府达成氢能战略合作。搭载亿华通第三代氢燃料电池发动机的新能源客车已在张家口地区完成适应性测试，表现良好。李建秋说，只有培养和支持像亿华通这样的企业成为国内领导者，研究如何把发动机做好关键部件，中国才能实现自己对核心技术的掌握和自主生产。只有这样，才有可能在未来降低成本和大规模商业生产。未来，将布局堆栈升级版和核心材料生产线，使整个产业链在中国得到独立支撑，成本将大大降低。

燃料电池汽车的推广条件和场景是什么？2022年，第二十四届冬奥会将在北京和张家口举行。宜华通和张家口将共同构建该地区氢能综合利用产业体系，建设京张奥运氢能高速公路和多个风、光、电、氢综合利用示范项目……

今年率先启动100辆汽车燃料电池公交车的示范运营。清华大学为此制定了相应的发展规划。李建秋表示，燃料电池汽车的推广与纯电动汽车的推广不同。纯电动汽车只要有供电设施就可以推广，而燃料电池汽车的推广取决于氢能基础设施的配套条件。因此，推广燃料电池汽车的指导原则是选择氢能和氢气生产成本相对较低的地区。张家口具备这样的条件。张家口是国家新能源推广重点示范城市，拥有大量的风电和光伏资源。

利用张家口无碳排放的风力发电，通过电解水生产氢气，并将其供应给燃料电池汽车，从而使电力产生价值。尽管水资源稀缺，但不必担心电解水的数量。电解水使用的是纯净的工业用水，用水量不大，是一种比较成熟的技术。燃料电池汽车不再使用二氧化碳排放的传统燃料，使用成本更便宜或与燃料电池汽车相当。对于能源制造商来说，在没有互联网的情况下弃电制氢将进一步产生经济效益。这样可以在各个方面实现双赢、双赢或双赢，有利于燃料电池汽车的推广。如何安排加氢站？你需要完整地构建它吗？燃料电池汽车的发展和加氢站的建设是相互促进和影响的。日本是世界上燃料电池研发和推广最好的国家，汽车已经准备好了，但制约燃料电池汽车推广的障碍是加氢站的建设没有跟上。李建秋表示，他将充分学习日本经验，帮助张家口市政府做好氢能规划，同时规划建设加氢、制氢和汽车推广。目前，清华大学和亿华通正在帮助张家口规划加氢站的布局。由于燃料电池汽车续航里程长，将借鉴日本和美国以一个加氢站取代两个加油站的经验，在张家口设立首批19-20个加氢站点（张家口有19个区县，确保每个区县一个）。从国家长期的能源基础设施建设来看，未来加氢站将逐步与加油站兼容。也就是说，随着燃油车比例的下降，目前的加油站将逐步转型为加氢站。因此，加氢基础设施不需要完全建设，只需要在原有基础上升级即可。李建秋告诉第一电力网，中石油和中石化目前正在论证何时建造大型加氢站。他们可能会首先找到一两个加油站，试点改造为加氢站。第一步是考虑35MPa加氢站，然后升级为70MPa加氢台，然后实现35MPa和70MPa两个加氢口的加氢站以及未来的液氢加氢口。“我相信，在未来5到10年内，一些加油站将成为混合运营模式。在城市中，充电和加氢基础设施也可以同时布局，两者可以合作形成真正的纯电动驱动的零排放城市交通系统。”氢的来源是多样化的。据了解，中石油和中石化的态度是，如果未来汽油车和柴油车减少，氢燃料电池车增加，他们将改进石油裂解工艺，不再生产那么多柴油，而是生产更多的氢气。此外，天然气重整和煤炭重整制氢的成本约为10元人民币。我国有很多废弃的风、光和水，因此首先利用好这部分废弃的电力是当务之急。李建秋认为，弃电制氢也是一个非常……

中国可再生能源转型的重要重点。政策如何支持氢燃料电池汽车的大规模推广？燃料电池汽车的可行性和可靠性应在春季、夏季、秋季和冬季进行测试和验证。李建秋呼吁政府出台燃料电池汽车区域示范的相关政策。纯电动汽车通过“十城千车工程”的大规模示范和推广，促进了整个产业链的成熟和发展，使中国的新能源汽车处于世界领先地位。燃料电池汽车也需要类似的示范和推广过程。“无论是上汽、福田、宇通，还是像亿华通这样的关键零部件公司，他们都有技术，都能生产产品，但没有数量。没有数量，就无法形成产业链，也无法降低成本，难以实现工业化。因此，希望通过更多的区域示范，降低成本，提高质量。”l将得到提高，规模将得到提升，全产业链关键材料和零部件的发展将得到促进。我希望国家能够出台示威和推广政策，比如在三到五个城市或十个城市内举行示威。一个城市有成百上千辆汽车，三到五年后将得到广泛推广。“在新一轮新能源汽车补贴政策中，尽管纯电动和插电式混合动力汽车的补贴有所下降，但氢燃料电池的补贴方案并未调整。这样的补贴政策为相关企业发展氢燃料电池汽车提供了动力。李建秋建议，地方政府应加强对燃料电池汽车。“在我国燃料电池汽车产业链形成之前，企业前期在研发上投入了大量资金。我希望重点地区的地方政府除了中央政府对燃料电池汽车的补贴不会下降外，进一步加强对燃料电池车发展的补贴和支持。通过政府的支持ity将被推高并累积到一个数量级，例如10000辆汽车，然后斜率将倒退或停止补贴。

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