占据标准制高点 中国工况结题进入倒计时

汽车驾驶状况是行业的基本标准，它不仅影响企业产品的发布，还直接影响其排放水平和燃料（电能）经济性校准。9月2日，由中国电动汽车百人会（后称百人会）和中国汽车技术研究中心（后称中汽中心）联合主办的第六届“电动汽车热点问题系列研讨会”在清华大学举行。本次研讨会将围绕“中国汽车检测工作条件与电动汽车的协调发展”展开。专家和企业代表就中国工作条件制定过程中的进展和问题发表了意见。

中国迫切需要自己的工作标准。“谁制定标准谁就有发言权，谁掌握标准谁就占据制高点。”目前，对新能源汽车的能耗、性能（包括电池充放电次数、衰减等）和续航里程的评估仍以NEDC为基础，其缺点显而易见：1。它不能完全满足中国的实际国情，包括交通条件和环境条件；2.无法真实反映新能源汽车的性能，因为传统能源的工作条件无法评估空调和制动能量回收对新能源汽车电能消耗的影响；3.二是为外国新能源汽车进入中国市场提供了便利，不利于自主新能源汽车在中国的发展。随着中国汽车保有量的快速增长，道路交通状况发生了巨大变化，车辆的实际平均速度、能耗和排放量与实验室认证的结果相去甚远。作为汽车开发和评估的最基本依据，深入研究并制定符合中国实际道路驾驶条件的测试周期变得越来越重要。经过多年酝酿，工信部发布了“中国新能源汽车测试条件研究与开发”项目，并委托中国汽车技术研究中心牵头组织行业专家进行为期三年的全面深入研究，努力制定我们自己的“中国条件”。电动汽车车主无法避免的“痛苦”CATC项目的实施周期为2015年2月至2017年12月。计划分两个阶段进行，目前已进入第二阶段。

会上，中国汽车中心高级工程师徐月云带来了最新研究成果。“截至2017年8月1日，已完成41个城市4600多辆汽车的驾驶数据采集，覆盖600多辆不同的车辆（3312辆轻型车、964辆重型车、2801辆私家车、150辆公务车、361辆出租车、457辆公交车、300辆重型卡车和88辆特种车）；采集里程近2900万公里（轻型车约1800万公里，重型车约1000万公里，新能源车约330万公里），平均每天约10万公里。"

除了车辆运营，中国汽车中心还收集了全国40个城市300万条道路的GIS交通低频动态大数据，总产能为300克。“我们与百度、高德和滴滴等相关公司密切合作。经过比较，发现CATC项目和第三方平台的数据比较接近，可以反映中国的实际国情。”徐月云说。对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车，研究结果表明，里程焦虑是一种普遍现象。

“市场上大多数纯电动汽车都宣布电池寿命超过150公里，但只有约10%的车主一次充电后续航里程超过120公里，只有约2%的车主续航里程超过150公里；

约80%的车主选择在SOC=20%~60%时充电，只有约8%的车主会使用低于20%的电量。“纯电动车主充电欲望强烈，反映了人们的里程焦虑。现阶段纯电动汽车无法满足人们对续航里程的要求，这是不争的事实。集思广益，推动中国工况早日落地至于CATC标准落地的时间表，中国汽车相关负责人莫比尔中心给出了明确的答案：预计2022年至2023年期间，将在NEDC和CATC之间做出选择；2023年后，确定使用CATC标准，力争在2025年前完成标准实施；CATC标准的内容将在标准下降之前不断更新。

在本次论坛上，各企业代表纷纷出席，并对CATC项目的研究成果提出了自己的建议。其内容可归纳如下：1。在后期，我们应该深入研究CATC的能耗和排放数据与NEDC结果之间的转换关系；2.我国许多城市地形复杂，应根据地区、城市类型等类别，做出各种汽车工况；3.作为行业内重要的研究项目，项目成果能否向行业开放；4.做好舆论引导工作，引导消费者认可CATC标准的权威性。中国汽车中心副主任吴志新在回答各大企业代表的提问时做了详细记录，希望各大企业能够支持CATC项目的推进。“项目投资近1亿元，项目将于今年年底完工。届时，我们将尽快制定CATC的落地时间表。同时，我也希望大家能提前做好准备。在产品开发和升级的过程中，企业将引入CATC，并与现阶段的NEDC数据进行比较，并向项目团队提供反馈。CATC是一个惠及行业的公益项目，每个人的反馈对项目团队来说都非常有价值。“汽车驾驶状况是行业的基本标准，它不仅影响企业产品的发布，还直接影响其排放水平和燃料（电能）经济性的校准。9月2日，由中国电动汽车百人会（后称百人会）联合主办的第六届“电动汽车热点问题系列研讨会”中国汽车技术研究中心（后称中国汽车中心）在清华大学举行。本次研讨会将围绕“中国汽车检测工作条件与电动汽车的协调发展”展开。专家和企业代表就中国工作条件制定过程中的进展和问题发表了意见。

中国迫切需要自己的工作标准。“谁制定标准谁就有发言权，谁掌握标准谁就占据制高点。”目前，对新能源汽车的能耗、性能（包括电池充放电次数、衰减等）和续航里程的评估仍以NEDC为基础，其缺点显而易见：1。它不能完全满足中国的实际国情，包括交通条件和环境条件；2.无法真实反映新能源汽车的性能，因为传统能源的工作条件无法评估空调和制动能量回收对新能源汽车电能消耗的影响；

3.二是为外国新能源汽车进入中国市场提供了便利，不利于自主新能源汽车在中国的发展。随着中国汽车保有量的快速增长，道路交通状况发生了巨大变化，车辆的实际平均速度、能耗和排放量与实验室认证的结果相去甚远。作为汽车开发和评估的最基本依据，深入研究并制定符合中国实际道路驾驶条件的测试周期变得越来越重要。经过多年酝酿，工信部发布了“中国新能源汽车测试条件研究与开发”项目，并委托中国汽车技术研究中心牵头组织行业专家进行为期三年的全面深入研究，努力制定我们自己的“中国条件”。电动汽车车主无法避免的“痛苦”CATC项目的实施周期为2015年2月至2017年12月。计划分两个阶段进行，目前已进入第二阶段。

会上，中国汽车中心高级工程师徐月云带来了最新研究成果。“截至2017年8月1日，已完成41个城市4600多辆汽车的驾驶数据采集，覆盖600多辆不同的车辆（3312辆轻型车、964辆重型车、2801辆私家车、150辆公务车、361辆出租车、457辆公交车、300辆重型卡车和88辆特种车）；采集里程近2900万公里（轻型车约1800万公里，重型车约1000万公里，新能源车约330万公里），平均每天约10万公里。"

除了车辆运营，中国汽车中心还收集了全国40个城市300万条道路的GIS交通低频动态大数据，总产能为300克。“我们与百度、高德和滴滴等相关公司密切合作。经过比较，发现CATC项目和第三方平台的数据比较接近，可以反映中国的实际国情。”徐月云说。对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车，研究结果表明，里程焦虑是一种普遍现象。

“市场上大多数纯电动汽车都宣布电池寿命超过150公里，但只有约10%的车主一次充电后行驶里程超过120公里，只有约2%的车主会行驶超过150公里；约80%的车主选择在SOC=20%~60%时充电，只有约8%的车主会使用不到20%的电量。 “纯电动车主充电欲望强烈，反映了人们的里程焦虑。现阶段纯电动汽车无法满足人们对续航里程的要求，这是不争的事实。集思广益，推动中国工况早日落地至于CATC标准落地的时间表，中国汽车相关负责人莫比尔中心给出了明确的答案：预计2022年至2023年期间，将在NEDC和CATC之间做出选择；2023年后，确定使用CATC标准，力争在2025年前完成标准实施；CATC标准的内容将在标准下降之前不断更新。

在本次论坛上，各企业代表纷纷出席，并对CATC项目的研究成果提出了自己的建议。其内容可归纳如下：1。在后期，我们应该深入研究CATC的能耗和排放数据与NEDC结果之间的转换关系；2.我国许多城市地形复杂，应根据地区、城市类型等类别，做出各种汽车工况；3.作为行业内重要的研究项目，项目成果能否向行业开放；

4.做好舆论引导工作，引导消费者认可CATC标准的权威性。中国汽车中心副主任吴志新在回答各大企业代表的提问时做了详细记录，希望各大企业能够支持CATC项目的推进。“项目投资近1亿元，项目将于今年年底完工。届时，我们将尽快制定CATC的落地时间表。同时，我也希望大家能提前做好准备。在产品开发和升级的过程中，企业将引入CATC，并与现阶段的NEDC数据进行比较，并向项目团队提供反馈。CATC是一个惠及行业的公益项目，每个人的反馈对项目团队来说都非常有价值。"

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