揭秘金沙江的出行版图：捧出了滴滴和ofo，玩起了新能源和自动驾驶

没有一个互联网人不了解滴滴和ofo。通过每天在智能手机上刷他面前的两个应用程序，人们认识了为他们摇旗呐喊的投资者Allen Zhu和他身后的投资机构金沙江。从十年前开始，立志成为最佳创投基金的金沙江开始押注汽车，甚至更广泛的出行赛道。十年后，曾经默默无闻的金沙江已经成为投资领域的明星机构，并通过投资20多家公司（智物不完全统计为24家），在旅游行业划出了自己的“势力范围”。

首先，引领共享出行赛道金沙江有今天的知名度，朱艾伦功不可没。金沙江在过去五年中迎来了四只独角兽，在共享出行领域拥有滴滴和ofo两个席位。金沙江对它们的投资由Allen Zhu主导。因为这两个投资案例，互联网圈对朱艾伦很熟悉。前者创造了“半小时敲定融资，最终回报数百倍”的传奇，后者则在朋友圈掀起了关于今年最高咖啡点的争论，马化腾撕了朱艾伦两个半小时。谁在撒谎，ofo还是摩拜？在投资滴滴之前，金沙江最成功的投资案例就是去哪里。但对于现在认为垂直领域可以在不到一年的时间内决定结果的Allen Zhu来说，互联网真的太慢了。到2011年，百度战略投资3.06亿美元时，去哪儿已经成立6年，与携程合并时已经是2015年了。与打车相比，人们对葡萄酒之旅的需求并没有那么强烈。按照现在被滥用的说法，它不是刚需，交易频率不够高，开发速度自然有限。2010年，互联网创业的主要赛道是团购网站。当朱艾伦接受南都采访时，他已经把速度作为第一要务：“这种商业模式的唯一成功因素是速度，而且必须快。”遗憾的是，朱艾伦的汉丹网在人事更新方面仍然不够快。2011年IPO失败后，它被削弱，最终在“百团大战”中失利。红杉投资的美国集团获胜。然而，投资界的风向和风向可能会发生变化。一年后，当滴滴将打车平台带给人们时，朱艾伦迎来了自己的春天。旅行，尤其是短途通勤，是一种绝对高频的需求。共享单车兴起的共享模式（无论是C2C下的真共享，还是B2C下的“伪共享”，本质上是分时租赁），主要是为了提高商品的使用率和增加交易频率。在这种顺理成章的加持下，滴滴和ofo的崛起有着惊人的速度：2012年正式成立的滴滴，只用了三年多时间，每天交易超过1000万单，五年时间就成为了估值500亿美元的巨型独角兽；ofo离开校园后，仅用了一年时间，日交易量就突破了1000万。投资ofo并派出首席执行官付强的滴滴与前者惊人地相似——他们都以一种不那么礼貌的方式以非常规的方式发展，同时取得了巨大的成就和巨大的争议。这也是朱艾伦的特点。在习惯于在沉默中发财的投资圈里，投资者永远不会轻易发表有针对性的言论。你永远不会看到熊晓歌或沈南鹏跳出来与马化腾对抗（当然，更重要的原因是IDG是腾讯的股东，红杉在大量投资行动中与腾讯共享一条裤子）。他们更符合老牌投资者的冷静态度，但朱艾伦是个例外。尽管Allen Zhu声称他几乎不为自己投资的企业做投后管理，但有趣的是，他经常以咄咄逼人的方式“惹恼”投资标的的竞争对手。除了与马化腾在朋友圈内进行的著名辩论外，滴滴竞争对手神州UCAR（神州特种车运营的母公司）在新三板上市时，朱亚伦还发表了“神州特种汽车是一种伪共享经济”的言论；

在ofo和摩拜开始正面竞争的早期，朱艾伦发布了一份大胆的声明，表示将在90天内结束这场战斗。很难说这些论点对他们的对手造成了什么样的实质性打击，但它们可以引起明显的关注，无论是对朱艾伦本身、金沙江、被投资企业甚至整个行业。Allen Zhu投资了映客直播。正如直播平台将通过引流创造网红的逻辑一样，朱艾伦也以一种非常规的方式帮助塑造移动互联网时代旅游行业的网红。顺便说一句，朱艾伦本人已经成为投资者中的网红。然而，如果我们再次仔细观察，我们会发现朱艾伦实际上是在“一招吃掉全世界”。他处理的项目都具有很强的移动互联网属性，都遵循一套快速搭建壁垒、提前结束战斗的逻辑。滴滴和ofo显著的“体量”特征，也让金沙江在出行领域的投资呈现出规模导向，而非技术导向。然而，金沙江不仅仅是Allen Zhu的金沙江。Allen Zhu在相对传统的领域处于领先地位，其他人负责新赛道。

第二，谨慎追逐自动驾驶新风在库克说“自动驾驶是人工智能之母”之前，自动驾驶已经是人工智能时代最大的口号，汽车公司和科技巨头都在风起云涌。然而，与移动互联网领域已被证实的成熟模式不同，自动驾驶并不是一项能够快速落地并形成大规模应用的业务。Allen Zhu关于“快速”的投资理念在这里不适用。也许正因为这个原因，尽管Allen Zhu说人工智能是未来十年的出路，但他没有触及自动驾驶这个人工智能时代最显眼的投资目标。金沙江虽然及时跟进了对自动驾驶的投资，但也更加谨慎，只投资了三家初创公司。获得金沙江投资的三家公司分别是高精度地图公司DeepMap、自动驾驶解决方案提供商PlusAI和地平线机器人，分别由匡吉荣、林仁军和丁健推动。三人都有在硅谷学习和生活的背景，这也为他们投资以硅谷为中心的自动驾驶公司提供了便利。从这三家公司的背景可以发现，金沙江在自动驾驶的投资策略上精益求精。其中，DeepMap的核心团队是一头在地图行业拥有丰富经验和漂亮履历的大牛：首席执行官吴夏青曾在谷歌和苹果地图部门担任核心工程师，是产品线的领导者；

20年前，首席技术官Mark Wheeler开创了激光雷达高精度测绘的技术路线。首席运营官Lowe也在谷歌地图工作了9年多。整个DeepMap技术团队都是在地图行业拥有十多年经验的资深人士。PlusAI是一家具有斯坦福大学背景的自动驾驶解决方案提供商。首席执行官刘万谦曾在麦肯锡工作，后来在硅谷的媒体和娱乐行业创业。2012年，刘万谦以不到40岁的年龄入选中央“千人计划”。在自动驾驶逐渐成为斯坦福大学校园旁的一种气候后，刘万谦回到硅谷，创立了PlusAI。PlusAI首席技术官郑浩是前搜索之王雅虎的重要成员。他是雅虎移动搜索的首席架构师，并领导了雅虎北京全球研发中心的成立。地平线机器人的创始人是余凯，他领导成立了百度研究院，并担任副院长。百度研究院开启了百度人工智能研究的新篇章。吴恩达（Andrew Ng）、张彤（现腾讯人工智能实验室首席科学家），以及倪凯、王进、刘少山等自主驾驶领域的知名人士，曾是百度研究院的嘉宾。如今，百度有底气喊出“All in AI”，这与余凯给百度留下的制度遗产是分不开的。地平线机器人的主要人物除了余凯，还有前百度研究院首席架构师黄畅。作为一家初创企业，地平线机器人在业务领域的胃口也相当惊人。地平线机器人不仅拥有与英特尔合作的ADAS系统，还在中央电视台拥有自己的自动驾驶测试车。即使在底层硬件上，神经网络芯片仍在开发中。与Allen Zhu的投资项目更倾向于当下，可以在一年内打造出知名的独角兽不同，自动驾驶对出行行业的加持还需要时间。自动驾驶的难度决定了它不会在短时间内爆发，也不可能像成熟的移动互联网业务那样迅速传播。这是一场时间更长、创业门槛更高的战斗。第三，重新投资新能源。虽然朱艾伦是金沙江最著名的投资者，但他甚至在某种程度上成为了金沙江的代表。但需要注意的是，金沙江是一家投资机构，其创始人并非朱艾伦，其投资模式也不局限于朱艾伦目前热衷的“分享”。金沙江的投资方向是金沙江创投、金沙江联合资本和金沙江资本的下属基金，它们有各自的投资风格。其中，金沙江创投主要投资互联网型企业，金沙江联合资本更倾向于投资科技型企业，而金沙江资本则更多地投资于成本高昂的底层技术。朱艾伦旗下的金沙江创投在共享出行方面取得了丰硕的成果，而金沙江联合资本和金沙江资本则做出了惊人的努力，将注押在了另一个等待新能源汽车爆发的领域。

2009年，除金沙江创投外，金沙江联合资本成立。金沙江创投董事总经理之一潘晓峰负责这只募资金额为9亿元的人民币基金。金沙江合资的重要任务之一是布局汽车产业。潘晓峰在浙江大学学习汽车工程。早在2007年，潘晓峰主要从事金沙江风险投资基金时，就主导投资了汽车设计公司阿尔特。在执掌金沙江联合资本后，汽车零部件电子商务公司刘备修理网、汽车电子公司苏显微镜和ADAS制造商富锐泰克也进入了投资名单。这些投资没有显示出任何成为独角兽的迹象。然而，金沙江联合资本在今年上半年投资了新能源汽车制造商Land Ark和中国市场新能源汽车销售之王知豆。如果说金沙江联合资本在出行方面的投资板块还不够大，那么以金沙江系统创始人吴申军为首的金沙江资本真的很大。金沙江创投和金沙江合资都定位为VC（有时扮演PE的角色），而m……

金沙江资本的投资模式是跨境并购。

上个月，金沙江资本刚刚完成对日产电池业务的收购。其中，主要公司AESC为日产纯电动汽车Leaf提供动力电池，全球总销量超过25万辆。在此之前，2011年，金沙江资本牵头对动力电池制造商波士顿电池投资1.3亿美元，成功将这家美国公司转变为一家总部位于中国的公司。接受这笔投资后，波士顿电池的总部从波士顿迁至北京，同时在江苏溧阳和北京设立了工厂。三元锂电池年产能达到1千瓦时。同样获得金沙江投资的知豆使用波士顿电池中国工厂提供的三元锂动力电池。有趣的是，金沙江资本还投资了动力电池的另一个技术方向——磷酸铁锂电池正极材料供应商省力凯电力。在更基础的动力电池锂材料方面，金沙江资本正在寻求收购全球三大锂矿巨头之一的SQM 20%的股份，总交易额为19亿美元。此外，金沙江资本还投资了被认为是下一代动力技术的轮毂电机初创公司Protean Electric和下一代电池技术固态电池初创公司SEEO。在新能源汽车制造领域，金沙江资本也曾试图收购与标杆特斯拉合作的电动汽车初创公司Fisk，但后者最终被国内大型零部件供应商万向拿下。此后，金沙江资本投资了国内新能源汽车制造商艾可尼克，以及在瑞典萨博基础上重生的新能源汽车。从波士顿电池供应知豆的案例可以看出，在新能源汽车领域，金沙江正在努力构建上下游紧密连接的闭环。从金沙江资本不断增加的跨境收购行为来看，金沙江在新能源汽车方面的布局只是一个开始。吴申军带领的金沙江资本团队不断以现有布局为跳板，试图撬动日益庞大的投资标的。然而，反过来，这也说明了金沙江在新能源汽车领域投资的一些尴尬。尽管产业链投资是完整和前瞻的，但它没有投资头部公司，也没有显示出其先行者的优势。尽管汽车行业不具备移动互联网“前两名”的规律，但今年越来越多的玩家带来的激烈竞争和新能源汽车增速放缓，让金沙江的重金注更加不确定。结论：资本的纵向和横向排列不同于志智和东西编纂的李斌、柳传志和陆正耀的旅行帝国。金沙江资本不是以产业为基础，而是应该隐藏在幕后。然而，通过在早期发现滴滴和ofo这两位共享出行明星（以及朱艾伦和马化腾的一场辩论），它在出行投资的方向上变得越来越勇敢，也在吃瓜群众面前露出了自己的面孔。在水更深的新能源汽车领域，金沙江早已深耕从动力电池到汽车制造的产业链。对于钱帆田径的自动驾驶，金沙江也选择了几颗质量上乘的种子。然而，金沙江的旅游投资布局并没有明确提出一个生态。尽管在新能源领域紧密相连，但汽车后市场的O2O和自动驾驶投资并没有很好地对接，尚未形成完整的闭环。在汽车行业公司、科技巨头和投资大亨纷纷拿出旅游帝国的当下，正在寻找下一家独角兽的金沙江将面临越来越多的竞争。瓜分10万亿市场蛋糕的旅游盛宴，将上演越来越多精彩的资本博弈。没有一个互联网人不了解滴滴和ofo。通过每天在智能手机上刷他面前的两个应用程序，人们认识了为他们摇旗呐喊的投资者Allen Zhu和他身后的投资机构金沙江。从十叶开始……

几年前，立志成为最佳风险投资基金的金沙江开始押注汽车，甚至更广泛的旅游赛道。十年后，曾经默默无闻的金沙江已经成为投资领域的明星机构，并通过投资20多家公司（智物不完全统计为24家），在旅游行业划出了自己的“势力范围”。

首先，引领共享出行赛道金沙江有今天的知名度，朱艾伦功不可没。金沙江在过去五年中迎来了四只独角兽，在共享出行领域拥有滴滴和ofo两个席位。金沙江对它们的投资由Allen Zhu主导。因为这两个投资案例，互联网圈对朱艾伦很熟悉。前者创造了“半小时敲定融资，最终回报数百倍”的传奇，后者则在朋友圈掀起了关于今年最高咖啡点的争论，马化腾撕了朱艾伦两个半小时。谁在撒谎，ofo还是摩拜？在投资滴滴之前，金沙江最成功的投资案例就是去哪里。但对于现在认为垂直领域可以在不到一年的时间内决定结果的Allen Zhu来说，互联网真的太慢了。到2011年，百度战略投资3.06亿美元时，去哪儿已经成立6年，与携程合并时已经是2015年了。与打车相比，人们对葡萄酒之旅的需求并没有那么强烈。按照现在被滥用的说法，它不是刚需，交易频率不够高，开发速度自然有限。2010年，互联网创业的主要赛道是团购网站。当朱艾伦接受南都采访时，他已经把速度作为第一要务：“这种商业模式的唯一成功因素是速度，而且必须快。”遗憾的是，朱艾伦的汉丹网在人事更新方面仍然不够快。2011年IPO失败后，它被削弱，最终在“百团大战”中失利。红杉投资的美国集团获胜。然而，投资界的风向和风向可能会发生变化。一年后，当滴滴将打车平台带给人们时，朱艾伦迎来了自己的春天。旅行，尤其是短途通勤，是一种绝对高频的需求。共享单车兴起的共享模式（无论是C2C下的真共享，还是B2C下的“伪共享”，本质上是分时租赁），主要是为了提高商品的使用率和增加交易频率。在这种顺理成章的加持下，滴滴和ofo的崛起有着惊人的速度：2012年正式成立的滴滴，只用了三年多时间，每天交易超过1000万单，五年时间就成为了估值500亿美元的巨型独角兽；ofo离开校园后，仅用了一年时间，日交易量就突破了1000万。投资ofo并派出首席执行官付强的滴滴与前者惊人地相似——他们都以一种不那么礼貌的方式以非常规的方式发展，同时取得了巨大的成就和巨大的争议。这也是朱艾伦的特点。在习惯于在沉默中发财的投资圈里，投资者永远不会轻易发表有针对性的言论。你永远不会看到熊晓歌或沈南鹏跳出来与马化腾对抗（当然，更重要的原因是IDG是腾讯的股东，红杉在大量投资行动中与腾讯共享一条裤子）。他们更符合老牌投资者的冷静态度，但朱艾伦是个例外。尽管Allen Zhu声称他几乎不为自己投资的企业做投后管理，但有趣的是，他经常以咄咄逼人的方式“惹恼”投资标的的竞争对手。除了与马化腾在朋友圈内进行的著名辩论外，滴滴竞争对手神州UCAR（神州特种车运营的母公司）在新三板上市时，朱亚伦还发表了“神州特种汽车是一种伪共享经济”的言论；

在ofo和摩拜开始正面竞争的早期，朱艾伦发布了一份大胆的声明，表示将在90天内结束这场战斗。很难说这些论点对他们的对手造成了什么样的实质性打击，但它们可以引起明显的关注，无论是对朱艾伦本身、金沙江、被投资企业甚至整个行业。Allen Zhu投资了映客直播。正如直播平台将通过引流创造网红的逻辑一样，朱艾伦也以一种非常规的方式帮助塑造移动互联网时代旅游行业的网红。顺便说一句，朱艾伦本人已经成为投资者中的网红。然而，如果我们再次仔细观察，我们会发现朱艾伦实际上是在“一招吃掉全世界”。他处理的项目都具有很强的移动互联网属性，都遵循一套快速搭建壁垒、提前结束战斗的逻辑。滴滴和ofo显著的“体量”特征，也让金沙江在出行领域的投资呈现出规模导向，而非技术导向。然而，金沙江不仅仅是Allen Zhu的金沙江。Allen Zhu在相对传统的领域处于领先地位，其他人负责新赛道。

第二，谨慎追逐自动驾驶新风在库克说“自动驾驶是人工智能之母”之前，自动驾驶已经是人工智能时代最大的口号，汽车公司和科技巨头都在风起云涌。然而，与移动互联网领域已被证实的成熟模式不同，自动驾驶并不是一项能够快速落地并形成大规模应用的业务。Allen Zhu关于“快速”的投资理念在这里不适用。也许正因为这个原因，尽管Allen Zhu说人工智能是未来十年的出路，但他没有触及自动驾驶这个人工智能时代最显眼的投资目标。金沙江虽然及时跟进了对自动驾驶的投资，但也更加谨慎，只投资了三家初创公司。获得金沙江投资的三家公司分别是高精度地图公司DeepMap、自动驾驶解决方案提供商PlusAI和地平线机器人，分别由匡吉荣、林仁军和丁健推动。三人都有在硅谷学习和生活的背景，这也为他们投资以硅谷为中心的自动驾驶公司提供了便利。从这三家公司的背景可以发现，金沙江在自动驾驶的投资策略上精益求精。其中，DeepMap的核心团队是一头在地图行业拥有丰富经验和漂亮履历的大牛：首席执行官吴夏青曾在谷歌和苹果地图部门担任核心工程师，是产品线的领导者；

20年前，首席技术官Mark Wheeler开创了激光雷达高精度测绘的技术路线。首席运营官Lowe也在谷歌地图工作了9年多。整个DeepMap技术团队都是在地图行业拥有十多年经验的资深人士。PlusAI是一家具有斯坦福大学背景的自动驾驶解决方案提供商。首席执行官刘万谦曾在麦肯锡工作，后来在硅谷的媒体和娱乐行业创业。2012年，刘万谦以不到40岁的年龄入选中央“千人计划”。在自动驾驶逐渐成为斯坦福大学校园旁的一种气候后，刘万谦回到硅谷，创立了PlusAI。PlusAI首席技术官郑浩是前搜索之王雅虎的重要成员。他是雅虎移动搜索的首席架构师，并领导了雅虎北京全球研发中心的成立。地平线机器人的创始人是余凯，他领导成立了百度研究院，并担任副院长。百度研究院开启了百度人工智能研究的新篇章。吴恩达（Andrew Ng）、张彤（现腾讯人工智能实验室首席科学家），以及倪凯、王进、刘少山等自主驾驶领域的知名人士，曾是百度研究院的嘉宾。如今，百度有底气喊出“All in AI”，这与余凯给百度留下的制度遗产是分不开的。地平线机器人的主要人物除了余凯，还有前百度研究院首席架构师黄畅。作为一家初创企业，地平线机器人在业务领域的胃口也相当惊人。地平线机器人不仅拥有与英特尔合作的ADAS系统，还在中央电视台拥有自己的自动驾驶测试车。即使在底层硬件上，神经网络芯片仍在开发中。与Allen Zhu的投资项目更倾向于当下，可以在一年内打造出知名的独角兽不同，自动驾驶对出行行业的加持还需要时间。自动驾驶的难度决定了它不会在短时间内爆发，也不可能像成熟的移动互联网业务那样迅速传播。这是一场时间更长、创业门槛更高的战斗。第三，重新投资新能源。虽然朱艾伦是金沙江最著名的投资者，但他甚至在某种程度上成为了金沙江的代表。但需要注意的是，金沙江是一家投资机构，其创始人并非朱艾伦，其投资模式也不局限于朱艾伦目前热衷的“分享”。金沙江的投资方向是金沙江创投、金沙江联合资本和金沙江资本的下属基金，它们有各自的投资风格。其中，金沙江创投主要投资互联网型企业，金沙江联合资本更倾向于投资科技型企业，而金沙江资本则更多地投资于成本高昂的底层技术。朱艾伦旗下的金沙江创投在共享出行方面取得了丰硕的成果，而金沙江联合资本和金沙江资本则做出了惊人的努力，将注押在了另一个等待新能源汽车爆发的领域。

2009年，除金沙江创投外，金沙江联合资本成立。金沙江创投董事总经理之一潘晓峰负责这只募资金额为9亿元的人民币基金。金沙江合资的重要任务之一是布局汽车产业。潘晓峰在浙江大学学习汽车工程。早在2007年，潘晓峰主要从事金沙江风险投资基金时，就主导投资了汽车设计公司阿尔特。在执掌金沙江联合资本后，汽车零部件电子商务公司刘备修理网、汽车电子公司苏显微镜和ADAS制造商富锐泰克也进入了投资名单。这些投资没有显示出任何成为独角兽的迹象。然而，金沙江联合资本在今年上半年投资了新能源汽车制造商Land Ark和中国市场新能源汽车销售之王知豆。如果说金沙江联合资本在出行方面的投资板块还不够大，那么以金沙江系统创始人吴申军为首的金沙江资本真的很大。金沙江创投和金沙江合资都定位为VC（有时扮演PE的角色），而m……

金沙江资本的投资模式是跨境并购。

上个月，金沙江资本刚刚完成对日产电池业务的收购。其中，主要公司AESC为日产纯电动汽车Leaf提供动力电池，全球总销量超过25万辆。在此之前，2011年，金沙江资本牵头对动力电池制造商波士顿电池投资1.3亿美元，成功将这家美国公司转变为一家总部位于中国的公司。接受这笔投资后，波士顿电池的总部从波士顿迁至北京，同时在江苏溧阳和北京设立了工厂。三元锂电池年产能达到1千瓦时。同样获得金沙江投资的知豆使用波士顿电池中国工厂提供的三元锂动力电池。有趣的是，金沙江资本还投资了动力电池的另一个技术方向——磷酸铁锂电池正极材料供应商省力凯电力。在更基础的动力电池锂材料方面，金沙江资本正在寻求收购全球三大锂矿巨头之一的SQM 20%的股份，总交易额为19亿美元。此外，金沙江资本还投资了被认为是下一代动力技术的轮毂电机初创公司Protean Electric和下一代电池技术固态电池初创公司SEEO。在新能源汽车制造领域，金沙江资本也曾试图收购与标杆特斯拉合作的电动汽车初创公司Fisk，但后者最终被国内大型零部件供应商万向拿下。此后，金沙江资本投资了国内新能源汽车制造商艾可尼克，以及在瑞典萨博基础上重生的新能源汽车。从波士顿电池供应知豆的案例可以看出，在新能源汽车领域，金沙江正在努力构建上下游紧密连接的闭环。从金沙江资本不断增加的跨境收购行为来看，金沙江在新能源汽车方面的布局只是一个开始。吴申军带领的金沙江资本团队不断以现有布局为跳板，试图撬动日益庞大的投资标的。然而，反过来，这也说明了金沙江在新能源汽车领域投资的一些尴尬。尽管产业链投资是完整和前瞻的，但它没有投资头部公司，也没有显示出其先行者的优势。尽管汽车行业不具备移动互联网“前两名”的规律，但今年越来越多的玩家带来的激烈竞争和新能源汽车增速放缓，让金沙江的重金注更加不确定。结论：资本的纵向和横向排列不同于志智和东西编纂的李斌、柳传志和陆正耀的旅行帝国。金沙江资本不是以产业为基础，而是应该隐藏在幕后。然而，通过在早期发现滴滴和ofo这两位共享出行明星（以及朱艾伦和马化腾的一场辩论），它在出行投资的方向上变得越来越勇敢，也在吃瓜群众面前露出了自己的面孔。在水更深的新能源汽车领域，金沙江早已深耕从动力电池到汽车制造的产业链。对于钱帆田径的自动驾驶，金沙江也选择了几颗质量上乘的种子。然而，金沙江的旅游投资布局并没有明确提出一个生态。尽管在新能源领域紧密相连，但汽车后市场的O2O和自动驾驶投资并没有很好地对接，尚未形成完整的闭环。在汽车行业公司、科技巨头和投资大亨纷纷拿出旅游帝国的当下，正在寻找下一家独角兽的金沙江将面临越来越多的竞争。瓜分10万亿市场蛋糕的旅游盛宴，将上演越来越多精彩的资本博弈。

标签：北京神州红杉发现日产

汽车资讯热门资讯