Model 3 为什么放弃特斯拉发明的感应电机

上个月，美国环保局关于Model 3的测试报告流出，证实特斯拉放弃在Model 3上使用感应电机，转而使用永磁电机，这有点令人惊讶。

Model 3长寿版EPA报告截图感应电机最早由尼可拉·特斯拉发明，特斯拉被命名为特斯拉，以纪念著名科学家尼可拉·特斯拉。

当nikola tesla在特斯拉取得早期成功时，感应电机作为电气系统的重要模块，被公认为特斯拉技术竞争力的关键要素之一。除了吸收通用EV1的电机经验，特斯拉还申请了自己的核心专利，如感应电机上的铜芯转子技术，成功解决了铜铸造工艺困难和焊接成本高的问题。今天，偶像的名字还在，但偶像发明的感应电机不见了，这不太正确。我一直在关注这条新闻，但仍有迹可循。去年10月，中科三环发布公告，宣布与特斯拉合作，并签署《特斯拉零部件采购通用条款》。特斯拉将从2016年10月27日起从中科三环购买钕铁硼磁体，为期三年。钕铁硼是一种用于永磁电机的高性能稀土永磁材料。它的性能有多高？有一个响亮的绰号“万磁王”，成功地表明了它在磁性方面的地位——目前磁性最强的永磁体。

孟娘百科全书中的钕永磁电机和感应电机结构相似，本质是通过电磁感应原理产生电流。它们之间的主要区别在于转子，一种是磁性的，使用永磁体材料，另一种是非磁性的，通常使用铝或铜材料。

??Nick Bockelman，特斯拉感应电机早在2007年，特斯拉电气工程师Wally Rippel（曾是通用汽车EV1项目的核心成员）就在特斯拉官网上发表了一篇文章，仔细比较了感应电机和永磁电机在技术应用方面的优缺点。除了感应电机需要逆变器将直流电转换为交流电外，它们之间的核心区别如下（来自官方网站的原文）：1。永磁电机的转子产生的热量较少，其效率略高于感应电机。然而，永磁电机存在退磁问题，在低负载条件下效率会降低。2.虽然感应电机的最高效率低于永磁电机，但其平均效率更好。3.感应电机不易控制，研发成本增加，但原材料成本低于永磁电机。在最后的结论中，沃利·里佩尔用了一个词，“没有赢家”。也就是说，在技术路线的选择上，感应电机和永磁电机各有优缺点，没有谁是绝对不可替代的。因为这篇文章写得有点早，为了避免近年来技术进步带来的任何误解，我还找到了最近两年特斯拉电气工程师的采访材料。

在与?的工程师访谈中，对两者优点和缺点的描述几乎没有区别?CHARGED，得出的结论是相似的。但他们提到了一个关键问题，电机技术选择的一个重要考虑因素是供应链。永磁电机需要更多的钕材料，这些材料在任何时候都无法购买，并且会受到因素的影响。工程师们表示，出于这个原因，特斯拉从一开始就没有选择永磁电机的路线。原因是什么？美国没有大型钕铁硼制造商，唯一剩余的产能已转移到中国。中国对世界钕铁硼产量的贡献率超过90%。正如采访中提到的，马斯克认为电机是汽车最重要的部分……

不应依赖外国供应链。美国能源管理局官方网站的一份研究报告也谈到了这个问题。特斯拉没有选择永磁电机，主要是因为担心中国供应链的不稳定，这证实了工程师的说法。然而，钕铁硼的烧结专利主要来自日本日立金属有限公司，国内制造商需要日立金属公司的专利授权才能出口钕铁铁硼。在中科三环宣布与特斯拉合作的前一个月，中科三环与日立金属合资成立的合资公司刚刚获得营业执照。然而，即使钕铁硼不存在供应商的问题，特斯拉会选择永磁电机技术吗？回到文章的开头，特斯拉的工程师认为，在技术应用方面，永磁电机与感应电机相比没有明显的优势。排除这一因素，我们可能会猜测，特斯拉在订单最多的Model 3上采用永磁电机方案，是对中国市场的一个良好姿态，可能会为特斯拉未来的国产化铺平道路。尽管上海靠近港口的消息被否认，但在中南海举行的会议是真实的。毕竟，偶像的情感无法抗拒对市场的鞠躬。然而，特斯拉的品牌力早已超越了这种情绪。站在市场的这一端，我们仍然非常受欢迎。上个月，美国环保局关于Model 3的测试报告流出，证实特斯拉放弃在Model 3上使用感应电机，转而使用永磁电机，这有点令人惊讶。

Model 3长寿版EPA报告截图感应电机最早由尼可拉·特斯拉发明，特斯拉被命名为特斯拉，以纪念著名科学家尼可拉·特斯拉。

当nikola tesla在特斯拉取得早期成功时，感应电机作为电气系统的重要模块，被公认为特斯拉技术竞争力的关键要素之一。除了吸收通用EV1的电机经验，特斯拉还申请了自己的核心专利，如感应电机上的铜芯转子技术，成功解决了铜铸造工艺困难和焊接成本高的问题。今天，偶像的名字还在，但偶像发明的感应电机不见了，这不太正确。我一直在关注这条新闻，但仍有迹可循。去年10月，中科三环发布公告，宣布与特斯拉合作，并签署《特斯拉零部件采购通用条款》。特斯拉将从2016年10月27日起从中科三环购买钕铁硼磁体，为期三年。钕铁硼是一种用于永磁电机的高性能稀土永磁材料。它的性能有多高？有一个响亮的绰号“万磁王”，成功地表明了它在磁性方面的地位——目前磁性最强的永磁体。

孟娘百科全书中的钕永磁电机和感应电机结构相似，本质是通过电磁感应原理产生电流。它们之间的主要区别在于转子，一种是磁性的，使用永磁体材料，另一种是非磁性的，通常使用铝或铜材料。

??Nick Bockelman，特斯拉感应电机早在2007年，特斯拉电气工程师Wally Rippel（曾是通用汽车EV1项目的核心成员）就在特斯拉官网上发表了一篇文章，仔细比较了感应电机和永磁电机在技术应用方面的优缺点。除了感应电机需要逆变器将直流电转换为交流电外，它们之间的核心区别如下（来自官方网站的原文）：1。永磁电机的转子产生的热量较少，其效率略高于感应电机。然而，永磁电机存在退磁问题，在低负载条件下效率会降低。2.虽然感应电机的最高效率低于永磁电机，但其平均效率更好。3.感应电机不易控制，研发成本增加，但原材料成本低于永磁电机……

发动机在最后的结论中，沃利·里佩尔用了一个词，“没有赢家”。也就是说，在技术路线的选择上，感应电机和永磁电机各有优缺点，没有谁是绝对不可替代的。因为这篇文章写得有点早，为了避免近年来技术进步带来的任何误解，我还找到了最近两年特斯拉电气工程师的采访材料。

在与?的工程师访谈中，对两者优点和缺点的描述几乎没有区别?CHARGED，得出的结论是相似的。但他们提到了一个关键问题，电机技术选择的一个重要考虑因素是供应链。永磁电机需要更多的钕材料，这些材料在任何时候都无法购买，并且会受到因素的影响。工程师们表示，出于这个原因，特斯拉从一开始就没有选择永磁电机的路线。原因是什么？美国没有大型钕铁硼制造商，唯一剩余的产能已转移到中国。中国对世界钕铁硼产量的贡献率超过90%。正如采访中提到的，马斯克认为，电机是汽车最重要的部分，不应该依赖外国供应链。美国能源管理局官方网站的一份研究报告也谈到了这个问题。特斯拉没有选择永磁电机，主要是因为担心中国供应链的不稳定，这证实了工程师的说法。然而，钕铁硼的烧结专利主要来自日本日立金属有限公司，国内制造商需要日立金属公司的专利授权才能出口钕铁铁硼。在中科三环宣布与特斯拉合作的前一个月，中科三环与日立金属合资成立的合资公司刚刚获得营业执照。然而，即使钕铁硼不存在供应商的问题，特斯拉会选择永磁电机技术吗？回到文章的开头，特斯拉的工程师认为，在技术应用方面，永磁电机与感应电机相比没有明显的优势。排除这一因素，我们可能会猜测，特斯拉在订单最多的Model 3上采用永磁电机方案，是对中国市场的一个良好姿态，可能会为特斯拉未来的国产化铺平道路。尽管上海靠近港口的消息被否认，但在中南海举行的会议是真实的。毕竟，偶像的情感无法抗拒对市场的鞠躬。然而，特斯拉的品牌力早已超越了这种情绪。站在市场的这一端，我们仍然非常受欢迎。

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