2020年要达成完全自动驾驶的计划，雷诺日产进行到哪一步了

如今，所有车企都在大力推广自动驾驶技术，每个人都在努力让汽车尽快拥有接管汽车的能力，但事实上，日产的方法不同。在他们实现全自动驾驶的目标之前，他们将更多的精力投入到半自动驾驶系统的研究和改进上，而不是简单地向全自动驾驶推进。对于ProPilot系统，日产主要关注两个问题。首先是人与机器之间的通信，包括车辆内部以及车辆与相关环境之间的通信。有必要建立一种人机交互的“语言”。第二点是赋予机器人“人”的特征，算法的解释和执行之间需要有一定的门槛，这样机器人才能在不同的场景中完成任务，在必要时打破规则，或者至少灵活处理，而不仅仅是严格遵循程序算法。ProPilot公司；SAM，在引入整个自动驾驶系统之前，i-SAFETY智能安全保护是日产最初的安全概念。在监测、响应和保护三个方面，使用主动和被动安全功能为车辆提供前、后和侧面保护，提高驾驶安全性。该系统包括FEB前紧急制动系统、LDW车道偏离预警系统、BSW侧盲区预警系统、EAPM防误操作油门系统、AVM全景图像系统等。

日产的主动和被动安全硬件分布在自动驾驶技术的整个开发过程中。日产和雷诺于1999年结成联盟，将通过四个步骤实现，即去年发布的ProPILOT系统。第一步是保持目前高速公路上的单车道自动驾驶，第二步是将其扩展到高速公路上的多车道自动驾驶；第三步是将自动驾驶技术应用于城市路况，最后一步是全面实现自动驾驶。目前，第一步已经实现，并已部署在生产车辆上。首款搭载ProPILOT技术的量产车型是日产Serena，今年早些时候发布的第二代LEAF也将搭载该系统。目前，ProPILOT基于自动巡航，在高速公路上的单车道上工作。作为自动驾驶计划的第一阶段，日产引入了与以色列Mobileye联合开发的三维图像识别技术，该技术只需单眼摄像头即可识别车道、前方车辆和行人。

与其他车企的系统相比，ProPILOT的开发时间表并不像一项完全意义上的自动驾驶技术。它最初是为了解决驾驶员在驾驶过程中的单调和疲劳，使驾驶员能够在一定程度上放松和娱乐。它可以加速、保持速度、刹车、转弯和停车&；

Go功能可以缓解驾驶员在高速巡航条件下的单调驾驶和疲劳。然而，由于现阶段的系统仅为单车道驾驶设计，车辆无法转弯、变道或超车，也无法根据A点到B点的导航信息为您完成点对点自动驾驶，这就是为什么它只能被称为半自动驾驶。

目前，ProPILOT的功能似乎非常有限。日产计划在未来几年内尽快扩展其系统功能，率先在高速路况下实现多车道自动驾驶，并逐步扩展到能够处理复杂路况的城市自动驾驶，目标是到2020年实现十字路口的自动驾驶安全。与此同时，配备ProPILOT的生产车型将逐步进一步增加。此外，为了加快自动驾驶汽车在道路上的行驶速度，日产在今年年初的CES上发布了一个系统，该系统被称为“无缝自动驾驶（SAM）”，作为“日产智能集成”的一部分。这项技术是在美国国家航空航天局（NASA）技术的基础上开发的。它利用人工智能（AI）帮助自动驾驶汽车在不可预测的环境中做出决策，同时帮助建立对车载人工智能的认知。

前置摄像头图像识别视角如果ProPilot遇到一些无法解决的问题，例如前方发生事故，交警正在手动指挥车辆绕过双黄线，车辆会靠边停车并向指挥中心寻求帮助，而不是坚守双黄线。之后，名为“移动管理器”（真人）的中心工作人员将查看车辆发回的实时图像和传感器数据，以决定如何处理。此时，车辆的控制权将移交给管理员，直到他认为道路条件合适并将驾驶权交还给车辆。这些指示信息将通过云实时共享，以便学习所有自动驾驶AI。该系统类似于自动驾驶过程监控器。它可以随时访问车辆的数据流。SAM将自动学习旅行经理如何处理不同情况，然后将解决方案发送到其他车辆。最终，将会制造出越来越多的智能自动驾驶汽车，至少可以应对更复杂的情况。测试和收购为了实现这些目标，雷诺-日产和微软于2016年9月底宣布签署一份全球长期合同，开发下一代智能网联汽车技术和驾驶体验。雷诺-日产希望与微软合作，通过微软Azure云计算平台打造智能网联汽车，并提供先进的导航、预防性维护、汽车远程监控等功能，升级智能系统OTA。

雷诺-日产和微软自2016年10月以来一直在组建一支300人的团队，并建立了一个汽车软件和智能网联平台，吸引了许多计算机工程师和软件程序员。该项目由雷诺-日产集团副董事长Ogi Redzic领导，他在HERE工作，HERE是一家为诺基亚提供导航技术服务的地图服务提供商。同年，雷诺-日产集团收购了法国软件公司Sylpheo，以加快其产品在智能网联技术、软件系统和云工程方面的未来发展。2017年，日产与Mobileye签署合作协议，未来将为Mobileye的道路体验管理系统REM提供实时匿名众包汽车数据，用于高精度地图的生产和使用。自ProPILOT以来，双方一直在合作。日产不仅可以使用Mobileye系统生成的全球路线图来帮助汽车导航，还可以增加自动驾驶软件的冗余度，这相当于多了一层安全性。这是继大众和宝马之后，REM平台吸收的第三家OEM合作伙伴。除了Sylpheo，雷诺还将收购英特尔在法国图卢兹和索菲亚·安蒂奥的团队，这些团队开发汽车嵌入式软件。如果进展顺利，收购……

将于2017年下半年完工。收购后，雷诺将拥有加强新一代嵌入式汽车软件的技术，专注于个性化服务，实现无外部干扰的远程、自动和实时更新服务。

对于自动驾驶汽车的测试，日产已经在东京和硅谷测试了其自动驾驶汽车Leaf。2016年底，雷诺集团、东风雷诺汽车有限公司和武汉蔡甸生态发展集团联合宣布在武汉建立自主驾驶示范区，这也是中国第一个开放式自主驾驶示范园区。自动驾驶示范区位于武汉市西部蔡甸区中法武汉生态示范城。自动驾驶测试和演示将在侯官湖2公里长的路段上进行，为期两年，并向普通游客开放。此外，日产于2017年初在伦敦对自动驾驶汽车Leaf电动汽车进行了路试，这是日产首次在欧洲进行自动驾驶汽车测试。本次测试中车辆的最高速度为80公里/小时，路线为从伦敦当地街道到多车道主干道。该车配备了20多个摄像头、雷达和激光探测器来引导测试路径。在车内按下回车键后，车辆可以从传统驾驶模式切换到自动驾驶模式。在伦敦的测试完成后，日产希望尽快在欧洲其他地区进行测试。据日产内部人士透露，测试地点将选择在荷兰和巴黎。综上所述，雷诺-日产联盟希望在未来成为自动驾驶领域的领导者，并计划在2020年推出10款无人驾驶汽车，并将在2018年率先安装自动紧急制动系统，作为Altima（美国版天籁）、楼兰、凌风、探路者、Rogue和Rogue Sport、Sima和Sentra等七款车型的标准配置。尽管雷诺-日产在时间上不是车企中最好的，但这并不意味着他们不会赶上其他公司。我们仍然期待着他们的进步。如今，所有车企都在大力推广自动驾驶技术，每个人都在努力让汽车尽快拥有接管汽车的能力，但事实上，日产的方法不同。在他们实现全自动驾驶的目标之前，他们将更多的精力投入到半自动驾驶系统的研究和改进上，而不是简单地向全自动驾驶推进。对于ProPilot系统，日产主要关注两个问题。首先是人与机器之间的通信，包括车辆内部以及车辆与相关环境之间的通信。有必要建立一种人机交互的“语言”。第二点是赋予机器人“人”的特征，算法的解释和执行之间需要有一定的门槛，这样机器人才能在不同的场景中完成任务，在必要时打破规则，或者至少灵活处理，而不仅仅是严格遵循程序算法。ProPilot公司；

SAM，在引入整个自动驾驶系统之前，i-SAFETY智能安全保护是日产最初的安全概念。在监测、响应和保护三个方面，使用主动和被动安全功能为车辆提供前、后和侧面保护，提高驾驶安全性。该系统包括FEB前紧急制动系统、LDW车道偏离预警系统、BSW侧盲区预警系统、EAPM防误操作油门系统、AVM全景图像系统等。

日产的主动和被动安全硬件分布在自动驾驶技术的整个开发过程中。日产和雷诺于1999年结成联盟，将通过四个步骤实现，即去年发布的ProPILOT系统。第一步是保持目前高速公路上的单车道自动驾驶，第二步是将其扩展到高速公路上的多车道自动驾驶；第三步是将自动驾驶技术应用于城市路况，最后一步是全面实现自动驾驶。目前，第一步已经实现，并已部署在生产车辆上。首款搭载ProPILOT技术的量产车型是日产Serena，今年早些时候发布的第二代LEAF也将搭载该系统。目前，ProPILOT基于自动巡航，在高速公路上的单车道上工作。作为自动驾驶计划的第一阶段，日产引入了与以色列Mobileye联合开发的三维图像识别技术，该技术只需单眼摄像头即可识别车道、前方车辆和行人。

与其他车企的系统相比，ProPILOT的开发时间表并不像一项完全意义上的自动驾驶技术。它最初是为了解决驾驶员在驾驶过程中的单调和疲劳，使驾驶员能够在一定程度上放松和娱乐。它可以加速、保持速度、刹车、转弯和停车&；

Go功能可以缓解驾驶员在高速巡航条件下的单调驾驶和疲劳。然而，由于现阶段的系统仅为单车道驾驶设计，车辆无法转弯、变道或超车，也无法根据A点到B点的导航信息为您完成点对点自动驾驶，这就是为什么它只能被称为半自动驾驶。

目前，ProPILOT的功能似乎非常有限。日产计划在未来几年内尽快扩展其系统功能，率先在高速路况下实现多车道自动驾驶，并逐步扩展到能够处理复杂路况的城市自动驾驶，目标是到2020年实现十字路口的自动驾驶安全。与此同时，配备ProPILOT的生产车型将逐步进一步增加。此外，为了加快自动驾驶汽车在道路上的行驶速度，日产在今年年初的CES上发布了一个系统，该系统被称为“无缝自动驾驶（SAM）”，作为“日产智能集成”的一部分。这项技术是在美国国家航空航天局（NASA）技术的基础上开发的。它利用人工智能（AI）帮助自动驾驶汽车在不可预测的环境中做出决策，同时帮助建立对车载人工智能的认知。

前置摄像头图像识别视角如果ProPilot遇到一些无法解决的问题，例如前方发生事故，交警正在手动指挥车辆绕过双黄线，车辆会靠边停车并向指挥中心寻求帮助，而不是坚守双黄线。之后，名为“移动管理器”（真人）的中心工作人员将查看车辆发回的实时图像和传感器数据，以决定如何处理。此时，车辆的控制权将移交给管理员，直到他认为道路条件合适并将驾驶权交还给车辆。这些指示信息将通过云实时共享，以便学习所有自动驾驶AI。该系统类似于自动驾驶过程监控器。它可以随时访问车辆的数据流。SAM将自动学习旅行经理如何处理不同情况，然后将解决方案发送到其他车辆。最终，将会制造出越来越多的智能自动驾驶汽车，至少可以应对更复杂的情况。测试和收购为了实现这些目标，雷诺-日产和微软于2016年9月底宣布签署一份全球长期合同，开发下一代智能网联汽车技术和驾驶体验。雷诺-日产希望与微软合作，通过微软Azure云计算平台打造智能网联汽车，并提供先进的导航、预防性维护、汽车远程监控等功能，升级智能系统OTA。

雷诺-日产和微软自2016年10月以来一直在组建一支300人的团队，并建立了一个汽车软件和智能网联平台，吸引了许多计算机工程师和软件程序员。该项目由雷诺-日产集团副董事长Ogi Redzic领导，他在HERE工作，HERE是一家为诺基亚提供导航技术服务的地图服务提供商。同年，雷诺-日产集团收购了法国软件公司Sylpheo，以加快其产品在智能网联技术、软件系统和云工程方面的未来发展。2017年，日产与Mobileye签署合作协议，未来将为Mobileye的道路体验管理系统REM提供实时匿名众包汽车数据，用于高精度地图的生产和使用。自ProPILOT以来，双方一直在合作。日产不仅可以使用Mobileye系统生成的全球路线图来帮助汽车导航，还可以增加自动驾驶软件的冗余度，这相当于多了一层安全性。这是继大众和宝马之后，REM平台吸收的第三家OEM合作伙伴。除了Sylpheo，雷诺还将收购英特尔在法国图卢兹和索菲亚·安蒂奥的团队，这些团队开发汽车嵌入式软件。如果进展顺利，收购……

将于2017年下半年完工。收购后，雷诺将拥有加强新一代嵌入式汽车软件的技术，专注于个性化服务，实现无外部干扰的远程、自动和实时更新服务。

对于自动驾驶汽车的测试，日产已经在东京和硅谷测试了其自动驾驶汽车Leaf。2016年底，雷诺集团、东风雷诺汽车有限公司和武汉蔡甸生态发展集团联合宣布在武汉建立自主驾驶示范区，这也是中国第一个开放式自主驾驶示范园区。自动驾驶示范区位于武汉市西部蔡甸区中法武汉生态示范城。自动驾驶测试和演示将在侯官湖2公里长的路段上进行，为期两年，并向普通游客开放。此外，日产于2017年初在伦敦对自动驾驶汽车Leaf电动汽车进行了路试，这是日产首次在欧洲进行自动驾驶汽车测试。本次测试中车辆的最高速度为80公里/小时，路线为从伦敦当地街道到多车道主干道。该车配备了20多个摄像头、雷达和激光探测器来引导测试路径。在车内按下回车键后，车辆可以从传统驾驶模式切换到自动驾驶模式。在伦敦的测试完成后，日产希望尽快在欧洲其他地区进行测试。据日产内部人士透露，测试地点将选择在荷兰和巴黎。综上所述，雷诺-日产联盟希望在未来成为自动驾驶领域的领导者，并计划在2020年推出10款无人驾驶汽车，并将在2018年率先安装自动紧急制动系统，作为Altima（美国版天籁）、楼兰、凌风、探路者、Rogue和Rogue Sport、Sima和Sentra等七款车型的标准配置。尽管雷诺-日产在时间上不是车企中最好的，但这并不意味着他们不会赶上其他公司。我们仍然期待着他们的进步。

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