特斯拉 Model 3 电池组揭秘：低成本、易生产、高能量密度

在我的上一篇文章（埃隆·马斯克下一个十年计划的最后一步：共享）中，我们详细解释了埃隆·Musk的汽车共享计划，即Model 3是特斯拉未来共享计划的重要组成部分。在这一点上，我们已经清楚地分析了Model 3的设计理念、性能和未来状态。然而，仍然存在一个差距：电池组。特斯拉在今年的消费电子展上发布了2170电池。已经量产的Model 3是2170电池，由Gigafactory超级电池厂生产，而Model S和Model X继续使用18650电池。因此，Model 3的电池组也在一定程度上反映了特斯拉的新设计理念：在成本、能量密度和安全性之间找到平衡。标准Model 3的巡航里程为350公里（EPA），电池组容量为50kWh。它使用了2976节2170节电池，每31节电池就构成一块“砖”。这些电池砖进一步分为四个模块，包括两个模块和两个模块，其中两个模块的电池砖为23块，两个模块为25块。

不过，根据计划，上述推出的标准Model 3要到今年下半年才能量产。目前，特斯拉工厂正在生产Model 3的“长电池寿命”版本，这是首批交付的汽车。长寿命Model 3配备了一个74kWh的电池组，使用44162170个电池，每46个电池组成一块电池砖。与标准的Model 3一样，这些电池砖分为四个模块。

从每个电池模块中包含的电池数量来看，Model 3和Model S/X有很大不同，即电池组中的“电池模块”较少。（参考资料：特斯拉最大容量的100kWh电池组使用8256块18650块电池，每516块电池组成一个电池模块，共16个电池模块。）电池组的布局如下图所示，汽车前部的位置在右侧：

简单地说，Model 3的电池组是这样的：2170电池→ 电池砖→ 电池模块→ 电池组；

S/X型号的电池组是这样的：18650电池→ 电池模块→ 电池组。以上是Model 3电池组和Model S/X电池组的主要区别，也是特斯拉两代电池技术的代表。当然，还有一些细节：1.Model 3没有考虑电池组的“快速释放”。众所周知，S型车有变电的能力。有了一套自动设备，电池组可以在几分钟内更换，因此电池组上需要更换许多螺栓。2016年5月，特斯拉建造了一座新的发电站，但很少有人去。因此，Model 3电池组具有更简单的结构和更少的螺栓。2.模型3没有考虑“自动充电”。今年5月，特斯拉的一项充电专利曝光：特斯拉在电池组下方设计了一个充电口。汽车停在停车位后，下面的自动充电装置会自动将充电插头插入充电口。这种自动充电装置自带冷却系统，可以加强散热，以满足更高的充电功率。

在Model 3上，您只能通过汽车后部的充电端口充电。3.Model 3的电池绝缘系统更节能，间接减轻了汽车的重量。和我们人类一样，电池组不能太冷或过热。电动汽车的电动机在运行时会产生大量的热量。Model 3放弃了以前的专用电池加热装置，电池可以通过电机产生的热量进行加热。即使在停车时，Model 3也可以将“热量控制器”传递给电机以产生热量，然后加热电池组。停车时可以对电池组进行加热，以确保冬季过度充电时的充电效率。

1.充电端口连接器2。快速充电接触器组件3。通向PCS 4的冷却管。功率转换器（PCS）5。高压控制器6。低电压连接器7。PCS 8的12V输出端口。正极高压开关9。通向PC 10的冷却管。通向乘客舱加热器和空调压缩机11的高压电连接器。乘客舱加热器、空调压缩机和PCS DC输出保险12。后桥马达13的高压电气接头。高压电保险丝14。未知15。前桥马达16的高压电气接头。负极高压电气开关17。与之前的Model S/X相比，不难看出Model 3的电池设计要简单得多，更接近于易于生产和低成本的目标。同样，经过多年管理数千个柱状电池的经验，特斯拉的技术路线不会轻易改变，更不用说它已经投入巨资，并与松下建立了一个新的Gigafactory，生产2170个电池。从2003年特斯拉成立到2012年向美国客户交付Model S，特斯拉最新的电池技术积累可以在Model 3汽车上得到体现。据推测，在Model 3交付的同时，下一代电池技术已经在秘密研究中。在我的上一篇文章（埃隆·马斯克下一个十年计划的最后一步：共享）中，我们详细解释了埃隆·Musk的汽车共享计划，即Model 3是特斯拉未来共享计划的重要组成部分。在这一点上，我们已经清楚地分析了Model 3的设计理念、性能和未来状态。然而，仍然存在一个差距：电池组。特斯拉在今年的消费电子展上发布了2170电池。已经量产的Model 3是2170电池，由Gigafactory超级电池厂生产，而Model S和Model X继续使用18650电池。因此，Model 3的电池组也在一定程度上反映了特斯拉的新设计理念：在成本、能量密度和安全性之间找到平衡。标准Model 3的巡航里程为350公里（EPA），电池组容量为50kWh。它使用了2976节2170节电池，每31节电池就构成一块“砖”。这些电池砖进一步分为四个模块，包括两个模块和两个模块，其中两个模块的电池砖为23块，两个模块为25块。

不过，根据计划，上述推出的标准Model 3要到今年下半年才能量产。目前，特斯拉工厂正在生产Model 3的“长电池寿命”版本，w……

ch是第一批交付的汽车。长寿命Model 3配备了一个74kWh的电池组，使用44162170个电池，每46个电池组成一块电池砖。与标准的Model 3一样，这些电池砖分为四个模块。

从每个电池模块中包含的电池数量来看，Model 3和Model S/X有很大不同，即电池组中的“电池模块”较少。（参考资料：特斯拉最大容量的100kWh电池组使用8256块18650块电池，每516块电池组成一个电池模块，共16个电池模块。）电池组的布局如下图所示，汽车前部的位置在右侧：

简单地说，Model 3的电池组是这样的：2170电池→ 电池砖→ 电池模块→ 电池组；S/X型号的电池组是这样的：18650电池→ 电池模块→ 电池组。以上是Model 3电池组和Model S/X电池组的主要区别，也是特斯拉两代电池技术的代表。当然，还有一些细节：1.Model 3没有考虑电池组的“快速释放”。众所周知，S型车有变电的能力。有了一套自动设备，电池组可以在几分钟内更换，因此电池组上需要更换许多螺栓。2016年5月，特斯拉建造了一座新的发电站，但很少有人去。因此，Model 3电池组具有更简单的结构和更少的螺栓。2.模型3没有考虑“自动充电”。今年5月，特斯拉的一项充电专利曝光：特斯拉在电池组下方设计了一个充电口。汽车停在停车位后，下面的自动充电装置会自动将充电插头插入充电口。这种自动充电装置自带冷却系统，可以加强散热，以满足更高的充电功率。

在Model 3上，您只能通过汽车后部的充电端口充电。3.Model 3的电池绝缘系统更节能，间接减轻了汽车的重量。和我们人类一样，电池组不能太冷或过热。电动汽车的电动机在运行时会产生大量的热量。Model 3放弃了以前的专用电池加热装置，电池可以通过电机产生的热量进行加热。即使在停车时，Model 3也可以将“热量控制器”传递给电机以产生热量，然后加热电池组。停车时可以对电池组进行加热，以确保冬季过度充电时的充电效率。

1.充电端口连接器2。快速充电接触器组件3。通向PCS 4的冷却管。功率转换器（PCS）5。高压控制器6。低电压连接器7。PCS 8的12V输出端口。正极高压开关9。通向PC 10的冷却管。通向乘客舱加热器和空调压缩机11的高压电连接器。乘客舱加热器、空调压缩机和PCS DC输出保险12。后桥马达13的高压电气接头。高压电保险丝14。未知15。前桥马达16的高压电气接头。负极高压电气开关17。与之前的Model S/X相比，不难看出Model 3的电池设计要简单得多，更接近于易于生产和低成本的目标。同样，经过多年管理数千个柱状电池的经验，特斯拉的技术路线不会轻易改变，更不用说它已经投入巨资，并与松下建立了一个新的Gigafactory，生产2170个电池。从2003年特斯拉成立到2012年向美国客户交付Model S，特斯拉最新的电池技术积累可以在Model 3汽车上得到体现。据推测，在Model 3交付的同时，下一代电池技术已经在秘密研究中。

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