微电市场配套超70% 天能带动资源整合促产业升级

随着充电桩建设的加快，新能源汽车遇到的“无桩充电”的发展瓶颈开始逐渐减少。长沙市能源局的数据显示，长沙目前已验收投产的充电桩近6000个，预计今年年底将再增加1000个。然而，另一个困扰新能源汽车车主的现象——有“堆”而没有“地方”再次出现。最近，我参观了长沙充电桩市场，发现充电桩停车位被其他汽车占用的情况非常普遍。许多新能源汽车的车主对此感到沮丧。

车主遇到的是没有“地方”的“成堆”。“虽然桩越来越多，但充电还是不方便。”去年，家住开福区的张先生买了一辆新能源汽车，但充电问题一直让他头疼。他介绍，虽然今年家附近新安装了多个充电桩，但车位总是被燃油车“占用”，一个车位往往很难充电。张先生相当沮丧，“现在有必要抓住机会充电，选择合适的时机启动。”8月25日，长沙市开福区凯乐国际前院有8个充电桩，但所有的燃油车都停在了应该停放充电车的空地上。然而，对于这种现象，许多小区业主表示，这已经司空见惯。车主王先生说：“这里原来的停车位紧张，从来没见过有人充电。”在长沙中南汽车世界、烈士公园东门停车场等地，充电桩停车位也被占用。近6000个桩中的大部分处于闲置状态。长沙市能源局数据显示，长沙市已验收投产的新能源汽车充电桩近6000个。与去年相比，今年新增3000多个，预计到今年年底将建成1000个。“这些都是指公共充电桩，不包括私人充电桩。”根据规划，“十三五”期间，长沙将建设并投入运营1.6万个充电桩。“主要以企业汽车充电为主，私人汽车充电较少。”湖南财新TELD新能源有限公司有限公司总经理李欣介绍说，他们已与长沙多家新能源汽车租赁公司建立合作关系，提供充电服务，这不仅可以减少充电桩建设的固定投资，同时也促进了充电企业增加充电业务。“公司汽车充电约占80%。”“与前两年相比，充电桩的使用率提高了很多。”目前，在长沙，他们公司的充电桩数量最多，接近3000个，拥有近200个充电网点。“全省乘用车充电能力为1500-2000千瓦时/天。”尽管公司充电能力增长迅速，但李鑫不得不承认，长沙充电桩的整体利用率仍然很低，“发展需要一定的过程”。据业内人士介绍，长沙有十几个充电桩，既有长沙城投、长沙角投等国有企业，也有湖南财新TELD新能源、湖南二木新能源、浏阳老大哥新能源等民营企业。“一些公司没有坚持下去，暂停了充电桩的建设。”一位不愿透露姓名的知情人士表示，国家电网暂停了长沙一个新充电桩项目的建设，可能是考虑到了效益。事实上，目前，公共充电桩的建设可以享受政府财政补贴，“大约30%的成本会得到补贴。”即使有补贴，如果建成后没有充分利用，这仍然是一项亏损的业务。“对于充电建筑公司来说，还有一个痛点是车位难求。”知情人士表示，由于目前充电桩行业几乎没有利润，为了节省成本，他们在寻找场地时大多寻求第三方合作，而不是租用场地。然而，房地产等场馆的供应商往往拒绝合作，因为他们看不到好处。因此，找停车位已经成为发展的一大痛点……

f充电桩企业。此外，为了方便客户充电，提高企业竞争力，许多充电桩商家推出了手机APP，车主可以通过手机APP完成找桩、扫码、充电、支付等一系列充电需求。“但不同公司的充电应用程序尚未完全互联。”湖南二木新能源科技有限公司有限公司负责人姜林表示，目前不同充电桩APP的功能仍存在差异，无法共享。消费者必须下载不同的APP才能使用不同商家的充电桩，使用起来很麻烦。蒋琳认为，不同厂家生产的充电桩相互独立，不利于消费者的便利，也在一定程度上浪费了资源。因此，他呼吁不同的企业建立更多、更深层次的合作，充分实现资源共享。随着充电桩建设的加快，新能源汽车遇到的“无桩充电”的发展瓶颈开始逐渐减少。长沙市能源局的数据显示，长沙目前已验收投产的充电桩近6000个，预计今年年底将再增加1000个。然而，另一个困扰新能源汽车车主的现象——有“堆”而没有“地方”再次出现。最近，我参观了长沙充电桩市场，发现充电桩停车位被其他汽车占用的情况非常普遍。许多新能源汽车的车主对此感到沮丧。

车主遇到的是没有“地方”的“成堆”。“虽然桩越来越多，但充电还是不方便。”去年，家住开福区的张先生买了一辆新能源汽车，但充电问题一直让他头疼。他介绍，虽然今年家附近新安装了多个充电桩，但车位总是被燃油车“占用”，一个车位往往很难充电。张先生相当沮丧，“现在有必要抓住机会充电，选择合适的时机启动。”8月25日，长沙市开福区凯乐国际前院有8个充电桩，但所有的燃油车都停在了应该停放充电车的空地上。然而，对于这种现象，许多小区业主表示，这已经司空见惯。车主王先生说：“这里原来的停车位紧张，从来没见过有人充电。”在长沙中南汽车世界、烈士公园东门停车场等地，充电桩停车位也被占用。近6000个桩中的大部分处于闲置状态。长沙市能源局数据显示，长沙市已验收投产的新能源汽车充电桩近6000个。与去年相比，今年新增3000多个，预计到今年年底将建成1000个。“这些都是指公共充电桩，不包括私人充电桩。”根据规划，“十三五”期间，长沙将建设并投入运营1.6万个充电桩。“主要以企业汽车充电为主，私人汽车充电较少。”湖南财新TELD新能源有限公司有限公司总经理李欣介绍说，他们已与长沙多家新能源汽车租赁公司建立合作关系，提供充电服务，这不仅可以减少充电桩建设的固定投资，同时也促进了充电企业增加充电业务。“公司汽车充电约占80%。”“与前两年相比，充电桩的使用率提高了很多。”目前，在长沙，他们公司的充电桩数量最多，接近3000个，拥有近200个充电网点。“全省乘用车充电能力为1500-2000千瓦时/天。”尽管公司充电能力增长迅速，但李鑫不得不承认，长沙充电桩的整体利用率仍然很低，“发展需要一定的过程”。据业内人士介绍，长沙有十几个充电桩，既有长沙城投、长沙角投等国有企业，也有湖南财新TELD新能源、湖南二木新能源、浏阳老大哥新能源等民营企业。“所以……

公司未能坚持下去，暂停了充电桩的建设。“一位不愿透露姓名的知情人士表示，国家电网暂停在长沙建设一个新的充电桩项目，可能是考虑到了效益。事实上，目前公共充电桩的建设可以享受政府财政补贴，”大约30%的成本将得到补贴。“即使有补贴，如果建成后没有充分利用，这仍然是一笔亏损的生意。”对于收费建筑公司来说，还有一个痛点是停车位难求。“知情人士表示，由于目前充电桩行业几乎没有利润，为了节省成本，他们在寻找场地时大多寻求第三方合作，而不是租用场地。然而，物业等场地的供应商往往因为看不到好处而拒绝合作。因此，寻找停车位h成为充电桩企业发展的一大痛点。此外，为了方便客户充电，提高企业竞争力，许多充电桩商家推出了手机APP，车主可以通过手机APP完成找桩、扫码、充电、支付等一系列充电需求。“但不同公司的充电应用程序尚未完全互联。”湖南二木新能源科技有限公司有限公司负责人姜林表示，目前不同充电桩APP的功能仍存在差异，无法共享。消费者必须下载不同的APP才能使用不同商家的充电桩，使用起来很麻烦。蒋琳认为，不同厂家生产的充电桩相互独立，不利于消费者的便利，也在一定程度上浪费了资源。因此，他呼吁不同的企业建立更多、更深层次的合作，充分实现资源共享。

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