合资潮背后，外资车企的“缓兵之计”

“二重积分法”真的很强大。在它正式实施之前，许多汽车公司都坐不住了。继大众江淮成功牵手纯电动乘用车企业合资后，戴姆勒北汽与福特众泰合作的消息此起彼伏。有多少中外汽车公司会点燃“友谊”？中国汽车行业是否会再次迎来中外合资浪潮？

中国汽车行业的第一波合资始于1983年，当时上海大众的第一辆桑塔纳汽车下线，导致数十家合资汽车公司成立。30年前，中国的汽车工业缺乏技术和产品，建立中外合资企业几乎是吸引外国投资的唯一途径。“以市场换技术”是20世纪80年代中国成立合资企业的初衷，中外合资汽车企业成为最典型的例子。30年后的今天，随着自主品牌汽车产品质量的稳步提升，2016年自主品牌乘用车市场份额达到42.7%。同时，在中国市政府的大力支持下，中国的新能源汽车在销量和产业链整体水平上都走在了世界前列。在这种背景下，自主品牌谈论中外车企合资似乎不那么紧迫和被动。那么今天，中外汽车公司的合资企业是什么呢？业内人士将矛头指向了即将推出的“二重积分法”。“二重积分法”全称为《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》。目前，已经征求了意见，正在等待正式发布。“二重积分法”对汽车产品的油耗和新能源汽车的产量提出了严格要求。如果不能满足要求，根据现行政策，汽车企业将面临暂停发布产品公告的处罚。“双积分法”一出，就引起外资车企的强烈反对，主要是因为外资企业在新能源汽车领域的布局尚未完成，在中国市场销售的外资品牌电动汽车很少。在降低平均油耗方面，一些企业面临着巨大的压力。以刚刚与众泰联手的福特汽车公司为例，2016年福特汽车公司在中国市场的销量为127万辆，在外资企业中排名第五。根据2016年销量的粗略估计，每辆新能源汽车4个积分，占新能源汽车产品的8%，福特需要2.54万辆新能源车才能完成新能源汽车积分的要求。根据销售目标，2018年福特汽车公司将需要更多的新能源汽车产品。从2016年福特汽车产品的燃油消耗目标值和实际值来看，根据工业和信息化部发布的《2016年乘用车企业平均燃油消耗量》，福特汽车2016年进口了49768辆汽车，2016年企业平均油耗标准值和实际值分别为8.29升/100公里和8.93升/100公里，导致油耗得分为3.2万分。据粗略估计，需要新能源。此外，长安福特2016年生产的近93万辆汽车的平均油耗也不达标。由此可见，说“二重积分法”给福特带来了一些压力并不是错误的，而且这种压力不可避免地会存在于与福特几乎相同的通用、现代、日产以及本田和丰田。因此，业内认为，继福特众泰之后，中外车企的合资将继续。那么，还有哪些企业会成为外商最喜欢的投资对象呢？从北汽、江淮、众泰来看，外资企业更倾向于在新能源汽车领域销售业绩较好、竞争较弱的企业。2016年，新能源汽车销量排名前十的公司中，有四家与电动汽车领域的外资企业建立了合资企业……

es。业内人士认为，在剩下的6家企业中，江铃汽车被选中的可能性更大。

事实上，最近中外车企在电动汽车领域的合资浪潮不仅与“二重积分法”有关，其他两项政策也从侧面推动了它。首先，6月28日，国家发展改革委和商务部发布了《外商投资产业目录（2017年修订）》，指出外国投资者在中国设立纯电动汽车合资企业不受两家公司的限制。二是《关于促进外商投资增长若干措施的通知》明确从五个方面促进外资企业发展。两项鼓励外商投资的政策相继出台。中国政府是否在指导在纯电动汽车领域建立中外合资企业？据汽车行业资深人士分析，该政策一方面反映了中国政府对新能源汽车领域的倾斜，以及搞活新能源汽车市场的意图；

另一方面，“双点法”给外资企业带来了巨大压力，政府应该把出口留给外资汽车企业，否则会产生不利的国际影响。可以说，新一轮合资潮是在政策压力下产生的，具有明显的功利性。外资企业为合资电动汽车公司选择自主品牌，可能只是应对“双积分法”的一种拖延战术。这一判断并非毫无根据。“二重积分法”的压力是显而易见的。大多数外国车企计划在2019年和2020年上市电动汽车产品，因此需要大约三年的过渡期才能绑定一个电动汽车产品产量高的独立品牌，这是外国车企的最佳选择。至于以低端产品起家的自主品牌，尽管在市场表现上表现良好，但仍难以摆脱低端山寨的形象。有了外国品牌的加持，品牌形象势必会有很大的提升，也将为中国汽车品牌走向世界奠定基础。对于中外车企的合作能否带来新能源汽车产品的技术突破，并对汽车行业产生重大影响，笔者持保守态度。“二重积分法”真的很强大。在它正式实施之前，许多汽车公司都坐不住了。继大众江淮成功牵手纯电动乘用车企业合资后，戴姆勒北汽与福特众泰合作的消息此起彼伏。有多少中外汽车公司会点燃“友谊”？中国汽车行业是否会再次迎来中外合资浪潮？

中国汽车行业的第一波合资始于1983年，当时上海大众的第一辆桑塔纳汽车下线，导致数十家合资汽车公司成立。30年前，中国的汽车工业缺乏技术和产品，建立中外合资企业几乎是吸引外国投资的唯一途径。“以市场换技术”是20世纪80年代中国成立合资企业的初衷，中外合资汽车企业成为最典型的例子。30年后的今天，随着自主品牌汽车产品质量的稳步提升，2016年自主品牌乘用车市场份额达到42.7%。同时，在中国市政府的大力支持下，中国的新能源汽车在销量和产业链整体水平上都走在了世界前列。在这种背景下，自主品牌谈论中外车企合资似乎不那么紧迫和被动。那么今天，中外汽车公司的合资企业是什么呢？业内人士将矛头指向了即将推出的“二重积分法”。“二重积分法”全称为《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》。目前，已经征求了意见，正在等待正式发布。“二重积分法”对汽车产品的油耗和新能源汽车的产量提出了严格要求。如果不能满足要求，根据现行政策，汽车企业将面临暂停发布产品公告的处罚。“双积分法”一出，就引起外资车企的强烈反对，主要是因为外资企业在新能源汽车领域的布局尚未完成，在中国市场销售的外资品牌电动汽车很少。在降低平均油耗方面，一些企业面临着巨大的压力。以刚刚与众泰联手的福特汽车公司为例，2016年福特汽车公司在中国市场的销量为127万辆，在外资企业中排名第五。根据2016年销量的粗略估计，每辆新能源汽车4个积分，占新能源汽车产品的8%，福特需要2.54万辆新能源车才能完成新能源汽车积分的要求。根据销售目标，2018年福特汽车公司将需要更多的新能源汽车产品。卢……

ng按2016年福特汽车产品油耗目标值和实际值计算，根据工业和信息化部发布的《2016年乘用车企业平均油耗》，福特汽车2016年进口汽车49768辆，2016年企业平均油耗标准值和实际值分别为8.29升/100公里和8.93升/100公里，导致油耗得分为3.2万分。据粗略估计，需要新能源。此外，长安福特2016年生产的近93万辆汽车的平均油耗也不达标。由此可见，说“二重积分法”给福特带来了一些压力并不是错误的，而且这种压力不可避免地会存在于与福特几乎相同的通用、现代、日产以及本田和丰田。因此，业内认为，继福特众泰之后，中外车企的合资将继续。那么，还有哪些企业会成为外商最喜欢的投资对象呢？从北汽、江淮、众泰来看，外资企业更倾向于在新能源汽车领域销售业绩较好、竞争较弱的企业。2016年，新能源汽车销量前十的公司中有四家已经与电动汽车领域的外资企业建立了合资企业。业内人士认为，在剩下的6家企业中，江铃汽车被选中的可能性更大。

事实上，最近中外车企在电动汽车领域的合资浪潮不仅与“二重积分法”有关，其他两项政策也从侧面推动了它。首先，6月28日，国家发展改革委和商务部发布了《外商投资产业目录（2017年修订）》，指出外国投资者在中国设立纯电动汽车合资企业不受两家公司的限制。二是《关于促进外商投资增长若干措施的通知》明确从五个方面促进外资企业发展。两项鼓励外商投资的政策相继出台。中国政府是否在指导在纯电动汽车领域建立中外合资企业？据汽车行业资深人士分析，该政策一方面反映了中国政府对新能源汽车领域的倾斜，以及搞活新能源汽车市场的意图；另一方面，“双点法”给外资企业带来了巨大压力，政府应该把出口留给外资汽车企业，否则会产生不利的国际影响。可以说，新一轮合资潮是在政策压力下产生的，具有明显的功利性。外资企业为合资电动汽车公司选择自主品牌，可能只是应对“双积分法”的一种拖延战术。这一判断并非毫无根据。“二重积分法”的压力是显而易见的。大多数外国车企计划在2019年和2020年上市电动汽车产品，因此需要大约三年的过渡期才能绑定一个电动汽车产品产量高的独立品牌，这是外国车企的最佳选择。至于以低端产品起家的自主品牌，尽管在市场表现上表现良好，但仍难以摆脱低端山寨的形象。有了外国品牌的加持，品牌形象势必会有很大的提升，也将为中国汽车品牌走向世界奠定基础。对于中外车企的合作能否带来新能源汽车产品的技术突破，并对汽车行业产生重大影响，笔者持保守态度。

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