特斯拉Model 3正式交付后，相关报道铺天盖地，各种分析见多识广，引来无数汽车媒体同仁加班加点。当Model 3被描绘得越来越清晰时，我发现它背后可能有更大的野心，它也是特斯拉总体规划中唯一一个没有被广泛报道的项目。（关于总体规划，我们更愿意将其翻译为“拯救计划”。）让我们从结论开始：Model 3是特斯拉汽车共享计划的重要载体。未来，特斯拉实现全自动驾驶后，还有更多的想象空间。看看迄今为止发现的一系列线索，你会发现这个“结论”非常合理。如果预测失败，这将被视为未来被打耳光的标志。
为什么特斯拉必须“共享”？埃隆·马斯克在2006年之前写了一份拯救计划，描述了特斯拉的未来蓝图。内容分为四个部分：1。制造一小批昂贵的汽车。2.用赚来的钱开发一款大规模生产且价格略低的汽车。用赚来的钱开发可以大量生产的廉价汽车。4.提供太阳能。不开玩笑，它已经在特斯拉官方网站上出现了10年。目前，从Roadster、Model S、Model X到现在的Model 3，再到特斯拉收购Solarcity，埃隆·马斯克已经实现了第一版拯救计划中的所有想法。
我在这里特别提到拯救计划的意义在于让大家理解它的重要性：它绝对反映了特斯拉未来几年的发展道路。去年7月，埃隆·马斯克在官网上发布了《总体规划，第二部分》，这是特斯拉十年计划的第二个版本。其内容可能包括：发电与储能一体化；（Solarcity的太阳能电池板已安装在员工家中）增加车辆数量，以覆盖主要的陆路运输形式；（Q2财报明确提到，请期待特斯拉半挂卡车）自动驾驶；（号称可以实现全自动驾驶的2.0硬件已经量产，算法在不断升级）共享；
（唯一一个正在布局但尚未投入运营的项目是我们今天要谈论的。）
因此，“共享”绝对是特斯拉的下一个大动作。在埃隆·马斯克的愿景中，特斯拉版本的“共享”是这样的：当真正的无人驾驶获得批准时，你可以加入你的特斯拉团队，这可以通过手机应用程序实现。当你在工作或度假时，你的特斯拉可以出去赚钱。这样一来，拥有特斯拉的成本可以大大降低，几乎每个人都能买得起一辆特斯拉。同时，无人驾驶可以比传统汽车带来更多的好处。当某个地方的需求超过当地共享特斯拉的数量时，特斯拉会考虑建立自己的共享网络，以确保每个人都能使用汽车。特斯拉也正式宣布：“如果你想将全自动驾驶功能用作共享汽车，偶尔拉一个朋友或家人是没有问题的。如果你想赚钱，比如拉优步和滴滴，你必须通过特斯拉网络，细节将在2017年公布。（2017年还有一半以上还没有公布……）毫无疑问，特斯拉已经释放了一个非常重要的信号：共享是必要的，共享将先于全自动驾驶。为什么选择Model 3？就目前的产品线而言，不可能将高端Model S/X定位为共享车型。没有人会把他们的百万豪车扔到街上让别人开。即使是特斯拉的自营车队也无法满足成本和产能。只有Model 3可以用于共享。在Model 3汽车中，我们看到了共享汽车所需的许多功能。特斯拉的内部设计极其简单，减少了大量零部件的使用，并确保了未来更简单的生产。只有产能有保障，才能如期交付，才有资格谈未来共享。
中间的大屏幕更像是未来无人驾驶汽车的场景，不再是以驾驶员为中心的人机交互设计。未来实现全自动驾驶后，只有一部分人会不喜欢屏幕不够大，而不是没有仪表盘。比较宝马3系和梅赛德斯奔驰c级，它们完全以驾驶员为中心，不像未来的无人车。即使特斯拉的全自动驾驶要等N年，也可以交给用户自己，也就是现有的分时模式。云账户系统埃隆·马斯克通过推特宣布，将建立一个基于云的“司机账户系统”。目前，特斯拉也有一个司机账户系统，信息保存在车内。保存的个性化内容包括座椅/后视镜的位置、动能的恢复等。有了云账户系统，用户在驾驶任何特斯拉时都可以完全保证拥有一致的驾驶体验。
刷卡Model 3增加了刷卡功能，即在B柱上刷NFC卡即可解锁车辆。这张卡不是为了取代汽车钥匙，也是为了为未来的共享汽车铺平道路。通过卡片，共享特斯拉可以区分用户的身份，是车主本人吗？车主朋友？还是一个奇怪的用户？
刷卡上车是为共享特斯拉铺平道路的一部分。手机驾驶目前的Model S/X用户可以通过手机完全解锁车辆，但Model 3支持蓝牙连接，手机应用程序也可以通过蓝牙解锁车辆。特斯拉启动共享计划后，用户可以在信号不佳的情况下完全解锁车辆。该应用程序连接到账户系统，上车后自动调整设置。蓝牙功能的加入保证了用户能够顺利打开车门。（例如，如果汽车停在地下车库，可能没有手机信号…）刷卡和解锁手机是识别用户的两个重要手段，也是共享汽车的第一步。监控摄像头在中央增加了一个小摄像头……
目前尚未激活的Model 3的耳视镜，特斯拉也没有给出明确的答案。然而，可以想象的是，这款摄像头不仅可以监控司机是否厌倦驾驶，还可以监控和分享特斯拉未来的内部情况，防止他人损坏它。同样，通过这款摄像头，再加上语音识别和人脸识别技术，我们可以确认谁在再次驾驶。
随着视频的录制，特斯拉车主的疑虑将被消除。当然，也会有相关的隐私政策。顺便说一句，特斯拉合作伙伴英伟达在今年年初发布了AI Co-Pilot，其中包括人脸识别、头部位置和眼睛跟踪、自然语言处理、语音对话和嘴唇识别，以及外部环境监测灯。
无人驾驶+汽车共享是许多人心目中汽车的终极形式。特斯拉只依靠多个摄像头和雷达。它能否实现全自动驾驶，现在就不讨论了。重要的是，特斯拉肯定会在全自动驾驶出现之前，依靠Model 3进入共享领域。诚然，现在共享汽车在中国并不少见，但现有的共享汽车完全是基于对传统汽车的改造。特斯拉的高度电子化设置使共享更加“可控”。例如，共享特斯拉可以完全限制马力和速度；确保前行李箱和行李箱仍然是车主的私人空间；车外和车内的摄像头可以还原事故过程、划分事故责任等等。按照特斯拉一贯的“预嵌入硬件，然后推送服务”的惯例，当路上有足够多的Model 3时，共享特斯拉就不远了。特斯拉Model 3正式交付后，相关报道铺天盖地，各种分析见多识广，引来无数汽车媒体同仁加班加点。当Model 3被描绘得越来越清晰时，我发现它背后可能有更大的野心，它也是特斯拉总体规划中唯一一个没有被广泛报道的项目。（关于总体规划，我们更愿意将其翻译为“拯救计划”。）让我们从结论开始：Model 3是特斯拉汽车共享计划的重要载体。未来，特斯拉实现全自动驾驶后，还有更多的想象空间。看看迄今为止发现的一系列线索，你会发现这个“结论”非常合理。如果预测失败，这将被视为未来被打耳光的标志。
为什么特斯拉必须“共享”？埃隆·马斯克在2006年之前写了一份拯救计划，描述了特斯拉的未来蓝图。内容分为四个部分：1。制造一小批昂贵的汽车。2.用赚来的钱开发一款大规模生产且价格略低的汽车。用赚来的钱开发可以大量生产的廉价汽车。4.提供太阳能。不开玩笑，它已经在特斯拉官方网站上出现了10年。目前，从Roadster、Model S、Model X到现在的Model 3，再到特斯拉收购Solarcity，埃隆·马斯克已经实现了第一版拯救计划中的所有想法。
我在这里特别提到拯救计划的意义在于让大家理解它的重要性：它绝对反映了特斯拉未来几年的发展道路。去年7月，埃隆·马斯克在官网上发布了《总体规划，第二部分》，这是特斯拉十年计划的第二个版本。其内容可能包括：发电与储能一体化；（Solarcity的太阳能电池板已安装在员工家中）增加车辆数量，以覆盖主要的陆路运输形式；（Q2财报明确提到，请期待特斯拉半挂卡车）自动驾驶；（号称可以实现全自动驾驶的2.0硬件已经量产，算法在不断升级）共享；
（唯一一个正在布局但尚未投入运营的项目是我们今天要谈论的。）
因此，“共享”绝对是特斯拉的下一个大动作。在埃隆·马斯克的愿景中，特斯拉版本的“共享”是这样的：当真正的无人驾驶获得批准时，你可以加入你的特斯拉团队，这可以通过手机应用程序实现。当你在工作或度假时，你的特斯拉可以出去赚钱。这样一来，拥有特斯拉的成本可以大大降低，几乎每个人都能买得起一辆特斯拉。同时，无人驾驶可以比传统汽车带来更多的好处。当某个地方的需求超过当地共享特斯拉的数量时，特斯拉会考虑建立自己的共享网络，以确保每个人都能使用汽车。特斯拉也正式宣布：“如果你想将全自动驾驶功能用作共享汽车，偶尔拉一个朋友或家人是没有问题的。如果你想赚钱，比如拉优步和滴滴，你必须通过特斯拉网络，细节将在2017年公布。（2017年还有一半以上还没有公布……）毫无疑问，特斯拉已经释放了一个非常重要的信号：共享是必要的，共享将先于全自动驾驶。为什么选择Model 3？就目前的产品线而言，不可能将高端Model S/X定位为共享车型。没有人会把他们的百万豪车扔到街上让别人开。即使是特斯拉的自营车队也无法满足成本和产能。只有Model 3可以用于共享。在Model 3汽车中，我们看到了共享汽车所需的许多功能。特斯拉的内部设计极其简单，减少了大量零部件的使用，并确保了未来更简单的生产。只有产能有保障，才能如期交付，才有资格谈未来共享。
中间的大屏幕更像是未来无人驾驶汽车的场景，不再是以驾驶员为中心的人机交互设计。未来实现全自动驾驶后，只有一部分人会不喜欢屏幕不够大，而不是没有仪表盘。比较宝马3系和梅赛德斯奔驰c级，它们完全以驾驶员为中心，不像未来的无人车。即使特斯拉的全自动驾驶要等N年，也可以交给用户自己，也就是现有的分时模式。云账户系统埃隆·马斯克通过推特宣布，将建立一个基于云的“司机账户系统”。目前，特斯拉也有一个司机账户系统，信息保存在车内。保存的个性化内容包括座椅/后视镜的位置、动能的恢复等。有了云账户系统，用户在驾驶任何特斯拉时都可以完全保证拥有一致的驾驶体验。
刷卡Model 3增加了刷卡功能，即在B柱上刷NFC卡即可解锁车辆。这张卡不是为了取代汽车钥匙，也是为了为未来的共享汽车铺平道路。通过卡片，共享特斯拉可以区分用户的身份，是车主本人吗？车主朋友？还是一个奇怪的用户？
刷卡上车是为共享特斯拉铺平道路的一部分。手机驾驶目前的Model S/X用户可以通过手机完全解锁车辆，但Model 3支持蓝牙连接，手机应用程序也可以通过蓝牙解锁车辆。特斯拉启动共享计划后，用户可以在信号不佳的情况下完全解锁车辆。该应用程序连接到账户系统，上车后自动调整设置。蓝牙功能的加入保证了用户能够顺利打开车门。（例如，如果汽车停在地下车库，可能没有手机信号…）刷卡和解锁手机是识别用户的两个重要手段，也是共享汽车的第一步。监控摄像头在中央增加了一个小摄像头……
目前尚未激活的Model 3的耳视镜，特斯拉也没有给出明确的答案。然而，可以想象的是，这款摄像头不仅可以监控司机是否厌倦驾驶，还可以监控和分享特斯拉未来的内部情况，防止他人损坏它。同样，通过这款摄像头，再加上语音识别和人脸识别技术，我们可以确认谁在再次驾驶。
随着视频的录制，特斯拉车主的疑虑将被消除。当然，也会有相关的隐私政策。顺便说一句，特斯拉合作伙伴英伟达在今年年初发布了AI Co-Pilot，其中包括人脸识别、头部位置和眼睛跟踪、自然语言处理、语音对话和嘴唇识别，以及外部环境监测灯。
无人驾驶+汽车共享是许多人心目中汽车的终极形式。特斯拉只依靠多个摄像头和雷达。它能否实现全自动驾驶，现在就不讨论了。重要的是，特斯拉肯定会在全自动驾驶出现之前，依靠Model 3进入共享领域。诚然，现在共享汽车在中国并不少见，但现有的共享汽车完全是基于对传统汽车的改造。特斯拉的高度电子化设置使共享更加“可控”。例如，共享特斯拉可以完全限制马力和速度；确保前行李箱和行李箱仍然是车主的私人空间；车外和车内的摄像头可以还原事故过程、划分事故责任等等。按照特斯拉一贯的“预嵌入硬件，然后推送服务”的惯例，当路上有足够多的Model 3时，共享特斯拉就不远了。
腾讯科技讯据外媒报道，摩根大通周一在一份研究报告中指出，电动汽车的普及速度将进一步加快，这会导致很多输家，而且汽车行业内也会出现很多输家。
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