大疆无人车首次曝光 曾挖角特斯拉自动驾驶负责人

大疆创新的大疆无人车已经变得越来越难以隐藏。2015年，大疆成功招募了特斯拉自动驾驶的负责人，有业内人士透露，大疆已经开始测试车内设备。此后，关于大疆进军自动驾驶领域并开发无人驾驶汽车的消息不断出现。然而，大疆一直对此事保密。无人驾驶汽车在大疆的进展如何？采用何种方案？这一直是个谜。然而，我们的一位小伙伴（也是一位资深内部人士）最近在大疆发现了一个“秘密基地”：大疆无人车正在这里进行测试。放大图片

测试中的大疆无人车主要是一辆福特夏普SUV。这与之前的传言接近：大疆将利用往年机器视觉的积累，与主机厂合作进入自动驾驶市场。大疆和福特之前也有过合作，整个测试似乎仍处于早期阶段。从外面看，这辆大疆无人车只有一个摄像头，但看不到激光雷达，也看不到雷达等其他传感器。它看起来像是一个类似于AIMotive的自动驾驶方案。AIMotive是英伟达投资的一家无人车公司，致力于开发完全依靠摄像头的低成本自动驾驶技术。目前，它已经获得了加州道路测试许可证。然而，大疆在自动驾驶赛道上的创新梦想可能会更大。不仅在合作的车厂，就连这次被拍到的福特，或者之前传言的广州汽车，这都不是大疆自动驾驶的全部。最新消息是，大疆在自动驾驶领域的创新野心绝对不局限于“愿景解决方案提供商”或“解决方案提供商“，而大疆的创新野心是“All-in”，从解决方案到产品，整个赛道都会毫不犹豫地造自己的车来实现自己的目标。换句话说，大疆创新希望在车载领域复制无人机领域的路线。而且，大疆也经常提到汽车领域的一家公司，中国人对它也非常熟悉——特斯拉。大疆和特斯拉之前有着悠久的“关系”历史。2015年8月，大疆聘请特斯拉Autopilot和高级助理驾驶工程总监Dai Lun Liccardo进入其硅谷研发中心，并担任大疆创新全球工程副总裁（参与、照片、询问）。许多人认为这是新疆将在自动驾驶方面取得重要进展的标志性事件，但鲜为人知的是，戴伦·里卡多在加入后不到一年就选择了离开，尽管领英仍显示他为大疆工作，但据大疆内部人士透露，双方在磨合后不到1年就分手了。你可能不相信。据说，戴伦·里卡多离开的原因并不是池水太浅，而是他觉得大疆的梦想太大了，而他为梦想付出的能力现在似乎不匹配。从目前的人才构成来看，大疆的梦想与现实确实存在差距。在建立完整的人才团队之前，特斯拉式的道路听起来过于浮夸。目前，大疆无人车业务的负责人是赵聪，他也是大疆机器视觉的负责人，所以无人车业务人员主要由机器视觉组成。赵聪不是一个家喻户晓的名字，但他是机器视觉领域的知名教师。和上堂系一样，赵聪在唐晓鸥的指导下在香港学习汉语，毕业后进入DJI。目前，他负责机器视觉、模式识别、深度学习和自主导航的技术业务，并领导整个机器视觉相关团队。目前，这个团队规模不大，因为招聘人员一直有限，尤其是与汽车工程相关的人员，因为大疆给出的薪水不够竞争力。一方面，自动驾驶产业链上的人才正在崛起，确实高于此前的正常线；

另一方面，这也与大疆的风格有关。大疆一直是一家非常“经济”的公司。在无人机全球垄断地位（参与、图片和查询）的背景下，大疆认为在市场上给予正常的薪水可以吸引人才加入，但在目前的市场条件下，汽车工程领域的工程师显然不这么认为。这也是大疆无人车的核心矛盾，他们雄心勃勃，缺乏人才。

大疆创新创始人王涛的核心竞争力，但大疆的人才薪酬诉求策略显然有其自身的原因。首先是大疆在机器视觉方面的能力。尽管无人机和无人机似乎没有什么共同点，但需要解决的核心问题非常相似，而大疆已经通过消费级无人机展示了其在机器视觉、传感器融合算法等方面的实力。此外，大疆还具有机器人的吸引力。Robomaster在大疆的支持和赞助下已经举办了三届，其影响力和影响力与日俱增。尽管传播水平的核心定位是“社会价值”，但通过Robomaster，大疆也招募或瞄准了许多中国顶尖的机器人人才。最后，大疆进军无人驾驶汽车也得到了政策的支持。目前，大疆是深圳乃至广东最突出的高科技项目。没有什么比一个从零到一、完成世界第一的创新项目更能展示区域创新能力、政策环境和发展前景了。不仅如此，广东省以广汽为核心的车厂也正处于“转型升级”的十字路口，珠三角地区的大量制造商也希望利用人工智能完成产业升级。如果大疆想要制造一辆汽车，它不必从头开始。钱钱钱资金是大疆现在从事无人驾驶汽车的挑战，也是无人驾驶汽车在大疆进展有限的原因。除了上述大疆为人才付费的“困境”外，自建汽车与无人机不在一个数量级，与大疆目前的承受能力相去甚远。众所周知，大疆在全球消费级无人机市场拥有绝对垄断地位，并在此基础上建立了一家数百亿美元的公司，但收入曲线不可能一直完美。原因有两个：一方面是毛利润，尽管消费无人机排名世界第一，但据大疆内部人士透露，毛利润不超过10%，但研发投入高得惊人；另一方面，销售上限是显而易见的。无人机可以被视为一个新物种，但它不仅仅是作为手机需要的，也无法达到高频。再加上越来越严格的监管政策和环境，消费无人机市场的天花板问题越来越突出。在企业级无人机方面，尽管毛利润高于消费者水平，但销售额的增长无法相比。许多小规模的形象创作团队越来越倾向于“出租”。事实上，在大疆，关于“卖”或“租”的讨论已经不是一两天的事了，但现在由于惯性，“卖”优先于“租”这一想法仍在一代又一代的新产品中被采用。不要认为“出售”和“租赁”只是与销售相关的问题。如果我们从“租赁”开始，产品研发、质量、功能和价格模式可能都需要从根本上改变，这是大疆尚未解决的一个重要因素。尽管目前还不清楚，但大疆进军自动驾驶是因为无人机面临的非产品挑战吗？但可以肯定的是，无人驾驶汽车肯定比无人机有更广阔的前景和前景。许多报道称，无人驾驶汽车将是一个万亿美元的市场，而且不会是零和的情况，因此大疆能够从中分一杯羹的可能性不小。从曝光的路测信息来看，除了“造车”，大疆未来的自动驾驶方案可能不会使用激光雷达。当然，以相机和传感器融合为核心的机器视觉方向是大疆的优势。早些时候，大疆也以“高调”的方式赞助了CVPR。当时，他没有发论文，也没有刷清单。大疆的目的很明确：挖人！挖人！还在挖人！

大疆创新的大疆无人车已经变得越来越难以隐藏。2015年，大疆成功招募了特斯拉自动驾驶的负责人，有业内人士透露，大疆已经开始测试车内设备。此后，关于大疆进军自动驾驶领域并开发无人驾驶汽车的消息不断出现。然而，大疆一直对此事保密。无人驾驶汽车在大疆的进展如何？采用何种方案？这一直是个谜。然而，我们的一位小伙伴（也是一位资深内部人士）最近在大疆发现了一个“秘密基地”：大疆无人车正在这里进行测试。放大图片

测试中的大疆无人车主要是一辆福特夏普SUV。这与之前的传言接近：大疆将利用往年机器视觉的积累，与主机厂合作进入自动驾驶市场。大疆和福特之前也有过合作，整个测试似乎仍处于早期阶段。从外面看，这辆大疆无人车只有一个摄像头，但看不到激光雷达，也看不到雷达等其他传感器。它看起来像是一个类似于AIMotive的自动驾驶方案。AIMotive是英伟达投资的一家无人车公司，致力于开发完全依靠摄像头的低成本自动驾驶技术。目前，它已经获得了加州道路测试许可证。然而，大疆在自动驾驶赛道上的创新梦想可能会更大。不仅在合作的车厂，就连这次被拍到的福特，或者之前传言的广州汽车，这都不是大疆自动驾驶的全部。最新消息是，大疆在自动驾驶领域的创新野心绝对不局限于“愿景解决方案提供商”或“解决方案提供商“，而大疆的创新野心是“All-in”，从解决方案到产品，整个赛道都会毫不犹豫地造自己的车来实现自己的目标。换句话说，大疆创新希望在车载领域复制无人机领域的路线。而且，大疆也经常提到汽车领域的一家公司，中国人对它也非常熟悉——特斯拉。大疆和特斯拉之前有着悠久的“关系”历史。2015年8月，大疆聘请特斯拉Autopilot和高级助理驾驶工程总监Dai Lun Liccardo进入其硅谷研发中心，并担任大疆创新全球工程副总裁（参与、照片、询问）。许多人认为这是新疆将在自动驾驶方面取得重要进展的标志性事件，但鲜为人知的是，戴伦·里卡多在加入后不到一年就选择了离开，尽管领英仍显示他为大疆工作，但据大疆内部人士透露，双方在磨合后不到1年就分手了。你可能不相信。据说，戴伦·里卡多离开的原因并不是池水太浅，而是他觉得大疆的梦想太大了，而他为梦想付出的能力现在似乎不匹配。从目前的人才构成来看，大疆的梦想与现实确实存在差距。在建立完整的人才团队之前，特斯拉式的道路听起来过于浮夸。目前，大疆无人车业务的负责人是赵聪，他也是大疆机器视觉的负责人，所以无人车业务人员主要由机器视觉组成。赵聪不是一个家喻户晓的名字，但他是机器视觉领域的知名教师。和上堂系一样，赵聪在唐晓鸥的指导下在香港学习汉语，毕业后进入DJI。目前，他负责机器视觉、模式识别、深度学习和自主导航的技术业务，并领导整个机器视觉相关团队。目前，这个团队规模不大，因为招聘人员一直有限，尤其是与汽车工程相关的人员，因为大疆给出的薪水不够竞争力。一方面，自动驾驶产业链上的人才正在崛起，确实高于此前的正常线；

另一方面，这也与大疆的风格有关。大疆一直是一家非常“经济”的公司。在无人机全球垄断地位（参与、图片和查询）的背景下，大疆认为在市场上给予正常的薪水可以吸引人才加入，但在目前的市场条件下，汽车工程领域的工程师显然不这么认为。这也是大疆无人车的核心矛盾，他们雄心勃勃，缺乏人才。

大疆创新创始人王涛的核心竞争力，但大疆的人才薪酬诉求策略显然有其自身的原因。首先是大疆在机器视觉方面的能力。尽管无人机和无人机似乎没有什么共同点，但需要解决的核心问题非常相似，而大疆已经通过消费级无人机展示了其在机器视觉、传感器融合算法等方面的实力。此外，大疆还具有机器人的吸引力。Robomaster在大疆的支持和赞助下已经举办了三届，其影响力和影响力与日俱增。尽管传播水平的核心定位是“社会价值”，但通过Robomaster，大疆也招募或瞄准了许多中国顶尖的机器人人才。最后，大疆进军无人驾驶汽车也得到了政策的支持。目前，大疆是深圳乃至广东最突出的高科技项目。没有什么比一个从零到一、完成世界第一的创新项目更能展示区域创新能力、政策环境和发展前景了。不仅如此，广东省以广汽为核心的车厂也正处于“转型升级”的十字路口，珠三角地区的大量制造商也希望利用人工智能完成产业升级。如果大疆想要制造一辆汽车，它不必从头开始。钱钱钱资金是大疆现在从事无人驾驶汽车的挑战，也是无人驾驶汽车在大疆进展有限的原因。除了上述大疆为人才付费的“困境”外，自建汽车与无人机不在一个数量级，与大疆目前的承受能力相去甚远。众所周知，大疆在全球消费级无人机市场拥有绝对垄断地位，并在此基础上建立了一家数百亿美元的公司，但收入曲线不可能一直完美。原因有两个：一方面是毛利润，尽管消费无人机排名世界第一，但据大疆内部人士透露，毛利润不超过10%，但研发投入高得惊人；另一方面，销售上限是显而易见的。无人机可以被视为一个新物种，但它不仅仅是作为手机需要的，也无法达到高频。再加上越来越严格的监管政策和环境，消费无人机市场的天花板问题越来越突出。在企业级无人机方面，尽管毛利润高于消费者水平，但销售额的增长无法相比。许多小规模的形象创作团队越来越倾向于“出租”。事实上，在大疆，关于“卖”或“租”的讨论已经不是一两天的事了，但现在由于惯性，“卖”优先于“租”这一想法仍在一代又一代的新产品中被采用。不要认为“出售”和“租赁”只是与销售相关的问题。如果我们从“租赁”开始，产品研发、质量、功能和价格模式可能都需要从根本上改变，这是大疆尚未解决的一个重要因素。尽管目前还不清楚，但大疆进军自动驾驶是因为无人机面临的非产品挑战吗？但可以肯定的是，无人驾驶汽车肯定比无人机有更广阔的前景和前景。许多报道称，无人驾驶汽车将是一个万亿美元的市场，而且不会是零和的情况，因此大疆能够从中分一杯羹的可能性不小。从曝光的路测信息来看，除了“造车”，大疆未来的自动驾驶方案可能不会使用激光雷达。当然，以相机和传感器融合为核心的机器视觉方向是大疆的优势。早些时候，大疆也以“高调”的方式赞助了CVPR。当时，他没有发论文，也没有刷清单。大疆的目的很明确：挖人！挖人！还在挖人！

标签：特斯拉福特大众锐界发现

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