江苏南京建全产业链新能源汽车运营联盟，应对补贴退坡

8月下旬，在江苏省、南京市新能源汽车办公室和南京经济技术开发区的支持下，南京新能源汽车运营联盟（以下简称联盟）正式成立。目前，已有汽车、充电设备、互联网平台、房地产、金融等领域的37家企业加入联盟，试图探索新能源汽车运营的“南京模式”。南京新能源汽车运营联盟（筹备组）代表、南京易冲总经理李欣。com表示，这是中国首个整合产业链上中下游的新能源汽车联盟。2016年底，国家四部委发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，地方财政补贴不得超过中央自行车补贴的50%。除燃料电池汽车外，2019-2020年中央和地方对各类汽车的补贴标准和上限将在现行标准基础上降低20%。在国家财政对新能源汽车补贴退坡的背景下，新能源汽车的推广和发展开始从政策支持向市场运作转变。一些受访专家表示，要应对新能源汽车发展中的技术、运营和市场培育等方面的困难，产业链上的所有企业都有必要进行合作。同时，政府也需要了解市场趋势，未来可能会制定法规来规范新能源汽车的发展。

2016年9月7日，在江苏省南京市，观众参观了国际节能与新能源车展。政策补贴下降下的“南京模式”梳理了江苏省新能源汽车财政补贴细则，发现各类新能源汽车的购车补贴正在下降。例如，2016年，购买长度为6-8米的纯电动公交车，每辆可获得3-5万元的补贴，而2017年，该车型只能获得1万元；

2016年可以获得1万元补贴的混合动力乘用车购买者，2017年只能获得5000元补贴。“就像孩子需要断奶一样，断奶后他必须学会跑步。”南京益宠总经理李鑫说。com，谈到推动成立联盟的初衷，表示国家对新能源汽车的补贴越来越少，这需要新能源汽车产业链中的各个环节团结起来做好运营，同时让消费者更容易接受新能源汽车。李欣表示，联盟想要探索的“南京模式”是新能源汽车运营的协同创新，不仅打通了产业链，也让娱乐、金融、互联网等商业部门加入进来，增加了新能源汽车的附加值。“让它（新能源汽车）不仅仅是一种支持行业向前发展的交通工具。”据了解，南京新能源汽车运营联盟目前有37家企业，其中包括比亚迪等新能源汽车供应商，与华夏幸福等充电设施合作的房地产开发商，提供充电和更换设备的公司，以及互联网和金融部门的代表。苏宁金融等。此外，8家联盟筹备企业已签署战略合作协议，涵盖互联网金融、工业新城、先进物联网技术、高安全和智能充电设施、“云”平台和高端共享汽车。新能源汽车发展的趋势和挑战根据中国汽车工业协会的统计，2016年，中国生产了51.7万辆新能源汽车，其中新能源乘用车34.5万辆，增长60.5%，新能源商用车17.2万辆，上涨36.8%，在联盟成立大会上透露，截至2016年底，江苏省已推广4.5万辆新能源汽车，建设2.76万个充电桩，位居全国前列，而南京市的新能源汽车数量居全省首位。不过，东南大学交通法与发展研究中心执行主任顾大松表示，目前新能源汽车的发展正处于过渡阶段，仍有许多困难。政策补贴的减少就是其中的一种表现。此外，市场的消费习惯尚未形成，技术实力有待提升。苏宁金融集团支付事业部总经理戴峰也认为，存在电池寿命短、充电时间长等短期内难以突破的技术瓶颈。此外，充电设备等基础设施的缺乏也是一个大问题。据统计，在南京1.29万辆新能源汽车中，个人购买的电动汽车总量不足2000辆。顾大松表示，参与新能源汽车运营的企业联合起来是未来发展的方向。不仅企业建立平台实现信息沟通，省市新能源领导办公室也参与其中，可以及时向政府反映企业和市场的声音，双方有更好的互动，这也使政府能够更具体地推动新能源汽车的发展政策。“未来，政府还应做好科学布局，划定路边停车位和充电桩的位置，在互联网上公开现有充电桩的信息，并用政策或法律固定现有充电桩停车位，明确其专用停车位的使用规则充满电后无法继续在那里停车。”顾大松表示。8月下旬，在江苏省、南京市新能源汽车办公室和南京经济技术开发区的支持下，成立了南京新能源汽车运营联盟（以下简称联盟）正式成立。目前，已有汽车、充电设备、互联网平台、房地产、金融等领域的37家企业加入联盟，试图探索新能源汽车运营的“南京模式”。南京新能源汽车运营联盟（筹备组）代表、南京易冲总经理李欣……

com表示，这是中国首个整合产业链上中下游的新能源汽车联盟。2016年底，国家四部委发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，地方财政补贴不得超过中央自行车补贴的50%。除燃料电池汽车外，2019-2020年中央和地方对各类汽车的补贴标准和上限将在现行标准基础上降低20%。在国家财政对新能源汽车补贴退坡的背景下，新能源汽车的推广和发展开始从政策支持向市场运作转变。一些受访专家表示，要应对新能源汽车发展中的技术、运营和市场培育等方面的困难，产业链上的所有企业都有必要进行合作。同时，政府也需要了解市场趋势，未来可能会制定法规来规范新能源汽车的发展。

2016年9月7日，在江苏省南京市，观众参观了国际节能与新能源车展。政策补贴下降下的“南京模式”梳理了江苏省新能源汽车财政补贴细则，发现各类新能源汽车的购车补贴正在下降。例如，2016年，购买长度为6-8米的纯电动公交车，每辆可获得3-5万元的补贴，而2017年，该车型只能获得1万元；

2016年可以获得1万元补贴的混合动力乘用车购买者，2017年只能获得5000元补贴。“就像孩子需要断奶一样，断奶后他必须学会跑步。”南京益宠总经理李鑫说。com，谈到推动成立联盟的初衷，表示国家对新能源汽车的补贴越来越少，这需要新能源汽车产业链中的各个环节团结起来做好运营，同时让消费者更容易接受新能源汽车。李欣表示，联盟想要探索的“南京模式”是新能源汽车运营的协同创新，不仅打通了产业链，也让娱乐、金融、互联网等商业部门加入进来，增加了新能源汽车的附加值。“让它（新能源汽车）不仅仅是一种支持行业向前发展的交通工具。”据了解，南京新能源汽车运营联盟目前有37家企业，其中包括比亚迪等新能源汽车供应商，与华夏幸福等充电设施合作的房地产开发商，提供充电和更换设备的公司，以及互联网和金融部门的代表。苏宁金融等。此外，8家联盟筹备企业已签署战略合作协议，涵盖互联网金融、工业新城、先进物联网技术、高安全和智能充电设施、“云”平台和高端共享汽车。新能源汽车发展的趋势和挑战根据中国汽车工业协会的统计，2016年，中国生产了51.7万辆新能源汽车，其中新能源乘用车34.5万辆，增长60.5%，新能源商用车17.2万辆，上涨36.8%，在联盟成立大会上透露，截至2016年底，江苏省已推广4.5万辆新能源汽车，建设2.76万个充电桩，位居全国前列，而南京市的新能源汽车数量居全省首位。不过，东南大学交通法与发展研究中心执行主任顾大松表示，目前新能源汽车的发展正处于过渡阶段，仍有许多困难。政策补贴的减少就是其中的一种表现。此外，市场的消费习惯尚未形成，技术实力有待提升。苏宁金融集团支付事业部总经理戴峰也认为，存在电池寿命短、充电时间长等短期内难以突破的技术瓶颈。此外，充电设备等基础设施的缺乏也是一个大问题。据统计，在南京1.29万辆新能源汽车中，个人购买的电动汽车总量不足2000辆。顾大松表示，参与新能源汽车运营的企业联合起来是未来发展的方向。不仅企业建立平台实现信息沟通，省市新能源领导办公室也参与其中，可以及时向政府反映企业和市场的声音，双方有更好的互动，这也使政府能够更具体地推动新能源汽车的发展政策。“未来，政府还应做好科学布局，划定路边停车位和充电桩的位置，在互联网上公开现有充电桩的信息，并用政策或法律固定现有充电桩停车位，明确其专用停车位的使用规则充满电后无法继续在那里停车。”顾大松说。

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