打开“城市矿山”，动力电池回收任重道远

随着我国新能源汽车推广力度的不断加大，探讨动力电池的回收已成为必要和紧迫。中国汽车技术研究中心汽车试验所高级工程师刘世强认为，这种紧迫性来自三个方面：节约资源、保护环境和消除安全隐患。

尽管中国矿产资源丰富，但一些矿产资源，如钴资源，相对稀缺。从废电池中回收原材料可以减少对钴资源的进口依赖。此外，动力电池的回收拆解还可以防止电池中的重金属进入土壤污染环境，还可以消除动力电池的易燃易爆安全隐患。目前，业界一致认为，当动力电池的容量降至80%时，应将其从车上“退役”，并将“退役”的电池回收利用，以延长动力电池的使用寿命，这有利于降低动力电池的全生命周期成本。基于上述因素，回收动力电池，然后拆解和回收原材料是一个想法。这个想法可行吗？性能、安全、成本、新能源与储能运行控制国家重点实验室副主任赖小康认为这些值得关注。性能和寿命直接关系到动力电池回收的经济性。如果动力电池回收的好处得不到解决，该行业就很难发展。然而，安全部门对能否开发动力电池回收利用拥有否决权。如果现阶段发生危险事故，该行业很可能不会再发展下去。为了解决这些问题，刘士强认为建立一个监控和管理系统是非常重要的。可以在电池系统中嵌入一个完善的评估模型，实时监测和评估动力电池在使用过程中的性能。这有利于降低二手电池的二次评估成本。刘世强介绍，目前动力电池拆解回收有三条技术路线，分别是干式回收、湿式回收和生物回收。这三种技术路线各有优缺点。干式回收过程很短，但回收没有针对性。湿法回收工艺复杂，金属元素回收率高，主要用于镍氢电池和锂离子电池；

生物回收具有成本低、污染小、可重复使用等优点。技术路线才刚刚起步，存在许多技术瓶颈。目前，国外公司主要专注于高温热解和湿法工艺，已形成一定规模和产业化。在中国，已经有很多企业在布局动力电池回收业务，包括北汽新能源、比亚迪、当代安培科技有限公司、国轩高科、沃特玛、力狮科技、超威集团、中航锂电、凹凸、桑德、格美等众多企业。张家港清华研究院再制造产业研究院常务副院长郑云表示，为了解决废旧动力电池的处置问题，中国已经出台了30多项产业政策，鼓励动力电池的梯级利用，明确电动汽车制造商主要负责电动汽车废旧动力电池的回收，梯级利用电池制造商主要负责梯级利用电池的回收利用，报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力电池。目前，动力电池产品共有8项国家标准，集中规定了动力电池性能测试和安全测试的要求和方法。关于动力电池回收标准，已公布的标准有2项，报批的标准有4项，规划的标准有9项。

由此可见，从节能环保或降低动力电池成本的角度来看，回收动力电池是必要的。同时，据中国汽车技术研究中心预测，2020年前后，我国纯电动乘用车（包括插电式乘用车）和混合动力乘用车的动力电池累计报废量将达到12-17万吨，动力电池的回收利用也十分紧迫。目前，国内动力电池回收行业仍面临着行业标准、监测和认证滞后、行业协调不足、技术有待完善、回收体系不完善等诸多问题。动力电池行业人士将安装在电动汽车上的动力电池称为“城市矿山”。如何克服困难，打开这座“城市矿山”？刘士强呼吁跨行业、多领域合作，形成从物质到物质的闭环可复制模式。随着我国新能源汽车推广力度的不断加大，探讨动力电池的回收已成为必要和紧迫。中国汽车技术研究中心汽车试验所高级工程师刘世强认为，这种紧迫性来自三个方面：节约资源、保护环境和消除安全隐患。

尽管中国矿产资源丰富，但一些矿产资源，如钴资源，相对稀缺。从废电池中回收原材料可以减少对钴资源的进口依赖。此外，动力电池的回收拆解还可以防止电池中的重金属进入土壤污染环境，还可以消除动力电池的易燃易爆安全隐患。目前，业界一致认为，当动力电池的容量降至80%时，应将其从车上“退役”，并将“退役”的电池回收利用，以延长动力电池的使用寿命，这有利于降低动力电池的全生命周期成本。基于上述因素，回收动力电池，然后拆解和回收原材料是一个想法。这个想法可行吗？性能、安全、成本、新能源与储能运行控制国家重点实验室副主任赖小康认为这些值得关注。性能和寿命直接关系到动力电池回收的经济性。如果动力电池回收的好处得不到解决，该行业就很难发展。然而，安全部门对能否开发动力电池回收利用拥有否决权。如果现阶段发生危险事故，该行业很可能不会再发展下去。为了解决这些问题，刘士强认为建立一个监控和管理系统是非常重要的。一个完美的评估模型可以是……

嵌入电池系统，在使用过程中实时监测和评估动力电池的性能。这有利于降低二手电池的二次评估成本。刘世强介绍，目前动力电池拆解回收有三条技术路线，分别是干式回收、湿式回收和生物回收。这三种技术路线各有优缺点。干式回收过程很短，但回收没有针对性。湿法回收工艺复杂，金属元素回收率高，主要用于镍氢电池和锂离子电池；生物回收具有成本低、污染小、可重复使用等优点。技术路线才刚刚起步，存在许多技术瓶颈。目前，国外公司主要专注于高温热解和湿法工艺，已形成一定规模和产业化。在中国，已经有很多企业在布局动力电池回收业务，包括北汽新能源、比亚迪、当代安培科技有限公司、国轩高科、沃特玛、力狮科技、超威集团、中航锂电、凹凸、桑德、格美等众多企业。张家港清华研究院再制造产业研究院常务副院长郑云表示，为了解决废旧动力电池的处置问题，中国已经出台了30多项产业政策，鼓励动力电池的梯级利用，明确电动汽车制造商主要负责电动汽车废旧动力电池的回收，梯级利用电池制造商主要负责梯级利用电池的回收利用，报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力电池。目前，动力电池产品共有8项国家标准，集中规定了动力电池性能测试和安全测试的要求和方法。关于动力电池回收标准，已公布的标准有2项，报批的标准有4项，规划的标准有9项。

由此可见，从节能环保或降低动力电池成本的角度来看，回收动力电池是必要的。同时，据中国汽车技术研究中心预测，2020年前后，我国纯电动乘用车（包括插电式乘用车）和混合动力乘用车的动力电池累计报废量将达到12-17万吨，动力电池的回收利用也十分紧迫。目前，国内动力电池回收行业仍面临着行业标准、监测和认证滞后、行业协调不足、技术有待完善、回收体系不完善等诸多问题。动力电池行业人士将安装在电动汽车上的动力电池称为“城市矿山”。如何克服困难，打开这座“城市矿山”？刘士强呼吁跨行业、多领域合作，形成从物质到物质的闭环可复制模式。

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