2017年将是全球燃料电池发展的第一年。作为新能源汽车的另一股力量，燃料电池汽车今年开始异军突起。氢是目前燃料电池最常用的燃料，其主要象征性应用是氢燃料电池汽车，具有行驶里程长、加氢速度快和电动汽车等优点，使氢燃料电池在未来新能源汽车行业的竞争中具有巨大优势。在8月28日举行的中国国际氢燃料电池发展大会上，中国工程院院士易宝莲、国际氢能协会副主席毛宗强等权威人士对当前国内氢燃料电池的发展现状和问题提出了自己的深刻见解。在政府的推动下，资本开始涌入《中国制造2025》，提出了燃料电池汽车的三个发展阶段：一是关键材料和零部件逐步国产化；第二，燃料电池和堆的性能已经逐步提高；三是进一步扩大燃料电池汽车的运营规模，达到1000辆。到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善。此外，国家对燃料电池汽车给予了大量补贴，以帮助解决该行业初期的成本覆盖问题。政策支持也增强了汽车公司开发燃料电池汽车的信心。
川财证券：政府对燃料电池汽车的补贴远远大于对锂电池汽车的补助。
从今年1月到现在，全球燃料电池行业已经产生了12起并购投资案例，涉及金额近46亿元。根据第三方咨询公司Navigant的数据，2020年全球新型氢燃料电池汽车（乘用车+商用车）的销量将在3万辆左右。到2024年，这一数据可能会上升到23万个单位。如今，氢燃料电池方兴未艾，其市场加速期预计将出现在2020-2025年。前景可观，问题也同样显而易见。
中国工程院院士易宝莲表示，“目前，全国只有七个加氢站：北京两个，上海两个，广州和深圳一个，宇通汽车建造一个。”易宝莲说，加氢站数量有限，制约了国产氢燃料电池汽车的发展，而乘用车严重依赖能源供应，因此现阶段氢燃料电池只能在商用车上试运行。“汽车成本、氢气制备、储运、加氢站建设是摆在燃料电池汽车面前的三座大山。”
根据市场预测，随着规模效应和技术优化，燃料电池堆的成本可以从目前的380美元/千瓦降低到40-50美元/千瓦甚至更低，预计2030年燃料电池汽车的成本将接近燃料汽车的水平。“中国每年可生产数百万立方米的工业副产品氢气。工业副产品氢和可再生电能是中国最好的两条氢气生产路线；
液氢、高压储氢、金属储氢和有机化合物储氢是目前常见的氢燃料储存和运输方式，各有优缺点。现阶段还无法确定哪一种更适合未来的使用环境，这需要长期的操作经验。“鉴于目前的情况，易宝莲建议政府和相关部门在工业园区附近开展氢燃料电池商用车的试运行，有效消化和利用工业副产品氢气，并在确保安全的前提下，进一步研究氢气的储存和运输方式氢燃料汽车的ce率在90%以上，从而选择最佳的储存和运输方式。对于加氢站来说，除了数量有限外，500万至100万元的初始投资也是巨大的，远高于充电桩的成本。“虽然政府对加氢站的建设给予了财政和政策支持，但在实际建设过程中需要政府牵头，在现有基础上增加一倍以上的加氢站才能完全满足试运行条件。”面对补贴奖金，企业需不忘主动遵循此前公布的2016-2020年新能源补贴政策，2017-2018年和2019-2020年锂电池补贴标准分别比2016年下降了20%和40%。相比之下，政府对燃料电池的补贴保持在2016年的水平不变，补贴水平完全可以覆盖成本，这显然对汽车制造商更具吸引力。
国际氢能协会副主席毛宗强针对此前新能源汽车行业存在的作弊现象，国际氢能学会副主席毛宗强对产业链上的各类企业进行了督促。“氢燃料电池有很大的前景，中国的环境也很好。在政府统筹做好基础设施建设的同时，企业也应该脚踏实地地发展氢燃料电池技术，调整心态，不要只想获得补贴。”2017年将是全球燃料电池发展的元年。在解决了成本和技术壁垒后，传统燃油车将迎来新的竞争对手，化石燃料在交通领域的消亡将更加迅速。2017年将是全球燃料电池发展的第一年。作为新能源汽车的另一股力量，燃料电池汽车今年开始异军突起。氢是目前燃料电池最常用的燃料，其主要象征性应用是氢燃料电池汽车，具有行驶里程长、加氢速度快和电动汽车等优点，使氢燃料电池在未来新能源汽车行业的竞争中具有巨大优势。在8月28日举行的中国国际氢燃料电池发展大会上，中国工程院院士易宝莲、国际氢能协会副主席毛宗强等权威人士对当前国内氢燃料电池的发展现状和问题提出了自己的深刻见解。在政府的推动下，资本开始涌入《中国制造2025》，提出了燃料电池汽车的三个发展阶段：一是关键材料和零部件逐步国产化；第二，燃料电池和堆的性能已经逐步提高；
三是进一步扩大燃料电池汽车的运营规模，达到1000辆。到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善。此外，国家对燃料电池汽车给予了大量补贴，以帮助解决该行业初期的成本覆盖问题。政策支持也增强了汽车公司开发燃料电池汽车的信心。
川财证券：政府对燃料电池汽车的补贴远远大于对锂电池汽车的补助。
从今年1月到现在，全球燃料电池行业已经产生了12起并购投资案例，涉及金额近46亿元。根据第三方咨询公司Navigant的数据，2020年全球新型氢燃料电池汽车（乘用车+商用车）的销量将在3万辆左右。到2024年，这一数据可能会上升到23万个单位。如今，氢燃料电池方兴未艾，其市场加速期预计将出现在2020-2025年。前景可观，问题也同样显而易见。
中国工程院院士易宝莲表示，“目前，全国只有七个加氢站：北京两个，上海两个，广州和深圳一个，宇通汽车建造一个。”易宝莲说，加氢站数量有限，制约了国产氢燃料电池汽车的发展，而乘用车严重依赖能源供应，因此现阶段氢燃料电池只能在商用车上试运行。“汽车成本、氢气制备、储运、加氢站建设是摆在燃料电池汽车面前的三座大山。”
根据市场预测，随着规模效应和技术优化，燃料电池堆的成本可以从目前的380美元/千瓦降低到40-50美元/千瓦甚至更低，预计2030年燃料电池汽车的成本将接近燃料汽车的水平。“中国每年可生产数百万立方米的工业副产品氢气。工业副产品氢和可再生电能是中国最好的两条氢气生产路线；
液氢、高压储氢、金属储氢和有机化合物储氢是目前常见的氢燃料储存和运输方式，各有优缺点。现阶段还无法确定哪一种更适合未来的使用环境，这需要长期的操作经验。“鉴于目前的情况，易宝莲建议政府和相关部门在工业园区附近开展氢燃料电池商用车的试运行，有效消化和利用工业副产品氢气，并在确保安全的前提下，进一步研究氢气的储存和运输方式氢燃料汽车的ce率在90%以上，从而选择最佳的储存和运输方式。对于加氢站来说，除了数量有限外，500万至100万元的初始投资也是巨大的，远高于充电桩的成本。“虽然政府对加氢站的建设给予了财政和政策支持，但在实际建设过程中需要政府牵头，在现有基础上增加一倍以上的加氢站才能完全满足试运行条件。”面对补贴奖金，企业需不忘主动遵循此前公布的2016-2020年新能源补贴政策，2017-2018年和2019-2020年锂电池补贴标准分别比2016年下降了20%和40%。相比之下，政府对燃料电池的补贴保持在2016年的水平不变，补贴水平完全可以覆盖成本，这显然对汽车制造商更具吸引力。
国际氢能协会副主席毛宗强针对此前新能源汽车行业存在的作弊现象，国际氢能学会副主席毛宗强对产业链上的各类企业进行了督促。“氢燃料电池有很大的前景，中国的环境也很好。在政府统筹做好基础设施建设的同时，企业也应该脚踏实地地发展氢燃料电池技术，调整心态，不要只想获得补贴。”2017年将是全球燃料电池发展的元年。在解决了成本和技术壁垒后，传统燃油车将迎来新的竞争对手，化石燃料在交通领域的消亡将更加迅速。
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1900/1/1 0:00:001
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