亿华通国内首台燃料电池发动机下线 氢能冬奥启程

结合零排放、高效和可再生能源等优势，燃料电池汽车被认为是未来汽车可持续发展的最终动力解决方案。8月25日，易华通首台氢燃料电池发动机在张家口氢燃料电池汽车发动机生产基地正式下线，标志着我国首条自主研发的氢燃料电池自动化发动机量产线正式投产。亿华通成立于2004年，致力于发展氢燃料技术，培育燃料电池产业。是中国最早致力于氢燃料电池发动机研发和产业化的国家高新技术公司之一，也是氢燃料电池引擎制造业的领军企业。亿华通先后承担并参与了“十五”、“十一五”、“十二五”、“十三五”期间的国家燃料电池重大项目。在北京奥运会、上海世博会、新加坡首届青年奥运会等国际重大活动中承担了燃料电池公交车的示范运营项目。

依托清华大学节能与新能源汽车工程中心，亿华通的研发团队已成为核心竞争力。目前，它有能力独立开发氢燃料电池发动机及其配套的DC/DC、车辆控制器、氢气系统等能力。同时，建成并运营了中国首个汽车加氢站，在制氢、储氢、加氢等方面拥有丰富的技术研发和运营管理经验。目前，亿华通已经开发出具有自主核心知识产权的氢燃料电池动力系统。第三代产品在设计上高度集成和模块化，节省了空间，便于维护，降低了维护成本；快速、无条件、无损坏的启动和关闭，以及快速的发动机响应；

同时，这款发动机配备了智能车辆数据监测系统，可以实现远程车辆监测和故障诊断。公司采用世界领先的干膜技术，具有低温启动、低温储存、高效、高可靠性等优点。形成了一系列不同功率的10KW-200KW发动机，用于大中型客车、大中型物流车、客车、轨道车、叉车、固定电站等交通工具。还与宇通、中通、福田、金龙等国内主流车企进行了合作。

全国政协常委、中国电动汽车百人会常务副主席、科技部电动汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高，在线下仪式上表示，燃料电池将在未来几年进入商业化引入期，国产燃料电池汽车将在“十三五”期间少量推广和运营，未来几年燃料电池汽车的应用将逐步增加。在这个燃料电池产业化的根本点上，国内燃料电池企业应加强国内外合作，整合全球资源，推动燃料电池汽车从“100级”向“1000级”转型。

全国政协常委、中国电动汽车百人会常务副主席、科技部电动汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高，落户张家口，打造绿色冬奥宜华通氢燃料电池发动机生产基地，位于张家口空港技术开发区，总投资10亿元，占地45亩。建成后，年生产能力将达到1万台。

在亿华通副总经理、张家口生产基地总经理宋海英看来，基地选址张家口并非企业的单一选择，而是基于双方对氢能产业发展的深切渴望。张家口在发展氢能产业方面具有独特的资源优势。张家口作为京津冀地区重要的生态保护区和国家规划的新能源基地之一，是国务院批准的可再生能源示范区。除了丰富的风能和太阳能资源外，该市还拥有世界上最大的风电制氢项目和中国首个风电制氢产业应用项目。2016年，亿华通与张家口市政府达成氢能战略合作。截至目前，搭载亿华通第三代氢燃料电池发动机的新能源公交车已在张家口地区完成适应性测试。从张家口市区到野狐岭，试验车从海拔700米不断上升到海拔1500米。车辆运行状况良好，爬坡动力充沛，在高速行驶时非常舒适，车内噪音极低。亿华通第三代氢燃料电池发动机可实现零下30摄氏度启动、零下46摄氏度储存的超低温，可适应张家口冬季的严寒天气。根据规划，宜华通和张家口将共同构建区域氢能综合利用产业体系，建设京张奥运氢能高速公路，以及多个太阳能、电能和氢能综合应用示范项目。今年，宜华通和张家口将率先启动100辆燃料电池公交车的示范运营。未来，张家口市将新建19座加氢站。清华大学教授、汽车工程系主任李建秋表示，氢燃料电池汽车相对于传统的f……

l汽车和纯电动汽车。首先，氢燃料电池汽车可以真正实现零排放；其次，氢燃料电池汽车可以达到传统能源汽车的续航里程和加油时间；此外，剩余的电能可以用来生产氢气；此外，氢气的获取方式多种多样，更有利于国家能源安全。氢燃料电池汽车被认为是未来能源替代、节能减排的理想新能源汽车。他呼吁实施类似新能源汽车“十城千车”项目的燃料电池汽车示范推广项目，也希望更多地方政府为燃料电池产业链上的企业提供更多支持。

搭载亿华通氢燃料电池发动机的新能源客车肩负着特殊使命。2022年，第二十四届冬季奥林匹克运动会将在北京和张家口联合举行。显然，零排放氢燃料电池汽车完全可以满足“绿色”要求。目前，搭载亿华通第三代氢燃料电池发动机的新能源客车已完成张家口崇礼地区与北京之间的高强度长途客运试验，为未来冬奥会陆路客运积累了经验。

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