戴姆勒或将拆分为三家公司 对中国影响多大？

中共中央局委员、国务院副总理马凯近日在北京调研新能源汽车产业发展时强调，要始终坚持发展新能源汽车的国家战略。国家节能与新能源汽车专家王炳刚指出，将新能源汽车作为国家战略，主要有三个要素：能源安全、环境保护和产业升级。

8月25日，2017电动汽车动力电池产业发展与技术创新国际峰会在江苏张家港举行。会上，王炳刚谈到了动力电池行业的战略布局和发展。他表示，中国在电动汽车累计销量、充电桩数量和动力电池技术等方面取得了一系列成就，并对动力电池行业的发展提出了九点建议。他特别指出，动力电池作为电动汽车的核心部件，近年来发展迅速。2016年，中国锂动力电池企业的总出货量达到30.5Gwh，与2015年相比增长了79.4%，涌现出一批优秀企业，尤其是比亚迪和当代安培科技有限公司，它们在销量和技术水平上一直位居世界动力电池前列。此外，王炳刚还对动力电池行业的发展提出了建议和期望。一是设计高安全性的产品。目前，新能源汽车的安全问题相当严重，仍有不少火灾发生。因此，新能源汽车突出的安全问题是火灾，必须引起高度关注。固体电池最重要的目的是解决安全问题。安全始于设计。首先要解决电池设计的安全性问题，其次是电池系统的安全性，最后是应用和维护的安全性。安全应该从基础开始，从设计开始，而不是从监督开始。努力设计高安全性的电池产品是电池行业所有同事的任务。第二，我们必须不断创新和提高电池性能，以满足新能源汽车的发展需求。也就是说，要提高能量密度，同时要考虑功率密度，通过不断创新来提高电池性能。第三是电池寿命，这是动力电池最终成功的关键因素之一。当电池的额定能量低于80%后，汽车的功率就不够了，但下车后就没人管了，这就不好了。电池行业应该努力使汽车报废后的电池仍然可用。第四，我们应该采用精益生产的理念，努力降低成本。目前，电池成本仍然很高，导致整车成本很高。几年前，国家有很高的补贴，但这些补贴是暂时的，到2020年将全部取消。成本问题是整个电池行业今后面临的一个非常大的问题。前段时间，我去广州汽车，谈到在电动汽车没有补贴的情况下，电池系统应该是每瓦时6美分，才能有竞争力。然而，电池行业的朋友们认为，6美分简直是难以想象和不可能的。因此，每个人都面临着巨大的成本挑战。五是改变电池行业质量，使电池行业质量达到汽车行业的质量水平。目前，我们电池的质量水平是通过内部筛选来淘汰所谓的不合格产品。但是经过筛选的产品是好产品吗？没有。整批产品都不好，这样的产品是不可能的。一些企业使用排序来提高其一致性，这是一种表面现象。事实上，这些电池的质量不是很好，但也没有本质的改进。第六，加快电池标准化进程。尽管最近颁布了电池的模块、标准、尺寸、标准电压和惯性尺寸标准，但规格太多等于没有规格。建议汽车行业协会重新制定规范，并大幅减少数量。这对整个行业都是有益的，比如……

回收和设备建设。第七，要建立强大的产业链和产业集群。如果中国的电池产业要成为世界上强大的电池产业，每个电池大厂都应该拿出一批强大的材料产业，包括阴极材料、隔膜、电解质、制造业和设备业。现在，国家也希望在2020-2025年形成一个巨大的产业集群和集团，并应围绕这三到四个强大的产业集群努力工作。八是与汽车公司建立紧密联盟，加快做强做大的步伐。目前，这是一个非常重要的时期。在外国电池企业进入之前，我们的汽车工厂应该加紧与电池企业建立联盟，随时准备与外国企业竞争。车企有义务支持国内的电池工厂，不要整天等着开门，买国外的电池来装车，这是缺乏责任的。如果我们想在中国建设一个强大的汽车产业，我们应该在这段时间内形成自己的格局，加快车企和电池企业的联盟。第九，动力电池的回收利用迫在眉睫。据相关机构介绍，2020年我国将有约20万吨动力电池退役。未来，每年都会出现几何增长，如果安排不当，可能会是一场新的环境灾难。每个人都说电池回收很重要，但很少实施，所以我希望动力电池回收不仅要口头上实施，还要促进行业进步。中共中央局委员、国务院副总理马凯近日在北京调研新能源汽车产业发展时强调，要始终坚持发展新能源汽车的国家战略。国家节能与新能源汽车专家王炳刚指出，将新能源汽车作为国家战略，主要有三个要素：能源安全、环境保护和产业升级。

8月25日，2017电动汽车动力电池产业发展与技术创新国际峰会在江苏张家港举行。会上，王炳刚谈到了动力电池行业的战略布局和发展。他表示，中国在电动汽车累计销量、充电桩数量和动力电池技术等方面取得了一系列成就，并对动力电池行业的发展提出了九点建议。他特别指出，动力电池作为电动汽车的核心部件，近年来发展迅速。2016年，中国锂动力电池企业的总出货量达到30.5Gwh，与2015年相比增长了79.4%，涌现出一批优秀企业，尤其是比亚迪和当代安培科技有限公司，它们在销量和技术水平上一直位居世界动力电池前列。此外，王炳刚还对动力电池行业的发展提出了建议和期望。一是设计高安全性的产品。目前，新能源汽车的安全问题相当严重，仍有不少火灾发生。因此，新能源汽车突出的安全问题是火灾，必须引起高度关注。固体电池最重要的目的是解决安全问题。安全始于设计。首先要解决电池设计的安全性问题，其次是电池系统的安全性，最后是应用和维护的安全性。安全应该从基础开始，从设计开始，而不是从监督开始。努力设计高安全性的电池产品是电池行业所有同事的任务。第二，我们必须不断创新和提高电池性能，以满足新能源汽车的发展需求。也就是说，要提高能量密度，同时要考虑功率密度，通过不断创新来提高电池性能。第三是电池寿命，这是动力电池最终成功的关键因素之一。当电池的额定能量低于80%后，汽车的功率就不够了，但下车后就没人管了，这就不好了。电池行业应该努力让电池保持静止……

当汽车报废时可识别。第四，我们应该采用精益生产的理念，努力降低成本。目前，电池成本仍然很高，导致整车成本很高。几年前，国家有很高的补贴，但这些补贴是暂时的，到2020年将全部取消。成本问题是整个电池行业今后面临的一个非常大的问题。前段时间，我去广州汽车，谈到在电动汽车没有补贴的情况下，电池系统应该是每瓦时6美分，才能有竞争力。然而，电池行业的朋友们认为，6美分简直是难以想象和不可能的。因此，每个人都面临着巨大的成本挑战。五是改变电池行业质量，使电池行业质量达到汽车行业的质量水平。目前，我们电池的质量水平是通过内部筛选来淘汰所谓的不合格产品。但是经过筛选的产品是好产品吗？没有。整批产品都不好，这样的产品是不可能的。一些企业使用排序来提高其一致性，这是一种表面现象。事实上，这些电池的质量不是很好，但也没有本质的改进。第六，加快电池标准化进程。尽管最近颁布了电池的模块、标准、尺寸、标准电压和惯性尺寸标准，但规格太多等于没有规格。建议汽车行业协会重新制定规范，并大幅减少数量。这对整个行业都是有利的，比如后续的回收利用和设备建设。第七，要建立强大的产业链和产业集群。如果中国的电池产业要成为世界上强大的电池产业，每个电池大厂都应该拿出一批强大的材料产业，包括阴极材料、隔膜、电解质、制造业和设备业。现在，国家也希望在2020-2025年形成一个巨大的产业集群和集团，并应围绕这三到四个强大的产业集群努力工作。八是与汽车公司建立紧密联盟，加快做强做大的步伐。目前，这是一个非常重要的时期。在外国电池企业进入之前，我们的汽车工厂应该加紧与电池企业建立联盟，随时准备与外国企业竞争。车企有义务支持国内的电池工厂，不要整天等着开门，买国外的电池来装车，这是缺乏责任的。如果我们想在中国建设一个强大的汽车产业，我们应该在这段时间内形成自己的格局，加快车企和电池企业的联盟。第九，动力电池的回收利用迫在眉睫。据相关机构介绍，2020年我国将有约20万吨动力电池退役。未来，每年都会出现几何增长，如果安排不当，可能会是一场新的环境灾难。每个人都说电池回收很重要，但很少实施，所以我希望动力电池回收不仅要口头上实施，还要促进行业进步。

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