政策利好 燃料电池汽车产业高峰论坛10月召开

目前，燃料电池汽车在中国正受到优惠政策的欢迎。《中国制造2025》、《能源技术革命创新行动计划（2016-2030）》、《国家创新驱动发展战略纲要》、《节能与新能源汽车技术路线图》、《氢能、燃料电池技术与燃料电池汽车》均被提出为重点发展任务。国务院发布的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》指出，到2020年，将生产约1000辆燃料电池汽车，实现燃料电池汽车的量产和大规模示范应用。今年6月2日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（第五批）》，来自三家公司的三款燃料电池产品进入入选名单。在政策的支持下，燃料电池汽车的发展机遇已经到来，燃料电池技术成为推动新能源汽车产业升级的下一个风口。近日，科技部部长万钢在一次国际研讨会上就氢燃料电池汽车的发展发表讲话，引起业界广泛关注。他指出，目前氢燃料电池的寿命、可靠性和可用性基本满足汽车的要求。我国已初步掌握相关核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台。从万钢的发言中，不难解读出中国新能源汽车发展的一个重要趋势，即氢燃料电池汽车将成为重要的发展方向。在第三届燃料电池汽车产业发展高峰论坛上，中国工程院院士易保联在主旨演讲中表示，燃料电池汽车行业已达到市场化规模，并详细说明了国内外燃料电池汽车的技术差距，以及应在哪些领域加强研发以促进发展。（1） 通过技术降低空气压缩机、压力控制泵和储氢系统的生产成本；（2） 提高高活性、高稳定性催化剂的产量；（3） 建立燃料电池关键材料和部件的生产线，特别是如何加快有序薄膜电极、高活性非铂催化剂和燃料电池三维流场设计的研究；（4） 开发实用的方法来控制电池组的衰减，大大提高电池组和电池系统的可靠性和耐用性；（5） 研究了MEA含水量的在线测量方法，为延长电堆寿命提供了控制参数。等待关键技术难点，梳理科学研究方向。

（丰田燃料电池汽车-Mirai）为了发展中国汽车工业，力争在十年内成为燃料电池汽车强国，它对关键技术、耐用性和成本提出了很多要求。只有满足续航里程、车辆寿命和全周期使用成本等关键指标，才能满足燃料电池汽车的发展。根据2017年4月发布的《汽车工业中长期发展规划》，从2020年到2030年，中国燃料电池汽车将迎来三大时间节点：2020年，在特定地区的公共服务汽车领域开展小规模示范应用；2025年，将分批使用私家车和公共服务车，不少于1万辆；

2030年，将在私人乘用车和大型商用车领域进行大规模推广，推广数量不低于10万辆。可以预见，中国氢燃料电池汽车正在进入发展快车道。如何实现、缩短差距，甚至超越差距，对产业链提出了更高的要求。中国第十五运载火箭技术研究院研究员、航天新长征电动车技术有限公司有限公司首席专家金银石：。，在第三届燃料电池汽车产业发展高峰论坛上也提出了自己的观点：他认为中国正处于初步掌握燃料电池材料和部分电池组关键技术的阶段，可靠性、耐用性和成本问题是制约氢燃料电池汽车工业化的主要因素，会议对此进行了详细解释。随着氢能和燃料电池行业的持续升温，以及政府对其应用市场的政策支持，燃料电池汽车行业发展高峰论坛已成功举办三届。2017年10月19日，在北京国家会议中心举行的第四届燃料电池汽车产业发展高峰论坛上，与会嘉宾将有哪些新的想法和火花？主办方将邀请汽车企业集团领导和高级技术专家、燃料电池上下游企业相关负责人、863电动汽车重大专项专家组成员、燃料电池责任专家、行业专家学者以及主要能源集团，研究机构和知名燃料电池企业参与，探讨燃料电池的产业化路径，提出氢燃料电池研究的技术瓶颈和解决方案，进一步推动氢燃料电池的技术升级和产业发展。目前，燃料电池汽车在中国正受到优惠政策的欢迎。《中国制造2025》、《能源技术革命创新行动计划（2016-2030）》、《国家创新驱动发展战略纲要》、《节能与新能源汽车技术路线图》、《氢能、燃料电池技术与燃料电池汽车》均被提出为重点发展任务。国务院发布的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》指出，到2020年，将生产约1000辆燃料电池汽车，实现燃料电池汽车的量产和大规模示范应用。今年6月2日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（第五批）》，来自三家公司的三款燃料电池产品进入入选名单。在政策的支持下，燃料电池汽车的发展机遇已经到来，燃料电池技术成为推动新能源汽车产业升级的下一个风口。近日，科技部部长万钢在一次国际研讨会上就氢燃料电池汽车的发展发表讲话，引起业界广泛关注。他指出，目前氢燃料电池的寿命、可靠性和可用性基本满足汽车的要求。我国已初步掌握相关核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台。从万钢的发言中，不难解读出中国新能源汽车发展的一个重要趋势，即氢燃料电池汽车将成为重要的发展方向。在第三届燃料电池汽车产业发展高峰论坛上，中国工程院院士易保联在主旨演讲中表示，燃料电池汽车行业已达到市场化规模，并详细说明了国内外燃料电池汽车的技术差距，以及应在哪些领域加强研发以促进发展。（1） 通过技术降低空气压缩机、压力控制泵和储氢系统的生产成本；（2） 提高高活性、高稳定性催化剂的产量；（3） 建立燃料电池关键材料和部件的生产线，特别是如何加快有序薄膜电极、高活性非铂催化剂和燃料电池三维流场设计的研究；

（4） 开发实用的方法来控制电池组的衰减，大大提高电池组和电池系统的可靠性和耐用性；（5） 研究了MEA含水量的在线测量方法，为延长电堆寿命提供了控制参数。等待关键技术难点，梳理科学研究方向。

（丰田燃料电池汽车-Mirai）为了发展中国汽车工业，力争在十年内成为燃料电池汽车强国，它对关键技术、耐用性和成本提出了很多要求。只有满足续航里程、车辆寿命和全周期使用成本等关键指标，才能满足燃料电池汽车的发展。根据2017年4月发布的《汽车工业中长期发展规划》，从2020年到2030年，中国燃料电池汽车将迎来三大时间节点：2020年，在特定地区的公共服务汽车领域开展小规模示范应用；2025年，将分批使用私家车和公共服务车，不少于1万辆；2030年，将在私人乘用车和大型商用车领域进行大规模推广，推广数量不低于10万辆。可以预见，中国氢燃料电池汽车正在进入发展快车道。如何实现、缩短差距，甚至超越差距，对产业链提出了更高的要求。中国第十五运载火箭技术研究院研究员、航天新长征电动车技术有限公司有限公司首席专家金银石：。，在第三届燃料电池汽车产业发展高峰论坛上也提出了自己的观点：他认为中国正处于初步掌握燃料电池材料和部分电池组关键技术的阶段，可靠性、耐用性和成本问题是制约氢燃料电池汽车工业化的主要因素，会议对此进行了详细解释。随着氢能和燃料电池行业的持续升温，以及政府对其应用市场的政策支持，燃料电池汽车行业发展高峰论坛已成功举办三届。2017年10月19日，在北京国家会议中心举行的第四届燃料电池汽车产业发展高峰论坛上，与会嘉宾将有哪些新的想法和火花？主办方将邀请汽车企业集团领导和高级技术专家、燃料电池上下游企业相关负责人、863电动汽车重大专项专家组成员、燃料电池责任专家、行业专家学者以及主要能源集团，研究机构和知名燃料电池企业参与，探讨燃料电池的产业化路径，提出氢燃料电池研究的技术瓶颈和解决方案，进一步推动氢燃料电池的技术升级和产业发展。

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