殷承良：新能源汽车牌照将成稀缺资源

随着电动汽车等新能源汽车销量的升温，根据部交通管理局的最新统计数据，截至目前，中国新能源汽车已超过100万辆，该数据由部于2017年8月13日发布，并将在全国推广应用。自2016年12月1日起，上海、南京、无锡、济南、深圳五市率先试点新能源汽车专用号牌。目前，五个试点城市已发放7.6万个新能源汽车专用号牌。根据部统一安排，自2017年11月起，河北保定、吉林长春、福建福州、河南青岛、郑州、广东中山、重庆柳州、四川成都、云南昆明等10个城市将新增号牌；

2018年上半年，它在全国所有城市全面开放。就新能源牌照相关问题，CBN记者采访了上海交通大学汽车节能技术研究所所长尹成良。

CBN：新能源汽车牌照在全国范围内的推广应用引起了行业和许多购车者的关注。你认为此举的影响是什么？目前，对于纯电动和混合动力汽车不同的准入标准和补贴，存在一些不同的意见。你怎么认为？尹成良：全国统一新能源汽车号牌，对中国新能源汽车的发展是有益的。我对此表示欢迎和支持。以上海为例。事实上，只要是新能源，上海都会鼓励。正是一碗水是平的，客观上导致许多人购买混合动力车，而纯电动汽车购买的更少。此外，并不是上海的汽车公司获得了大量补贴。北京倾向于纯电力也有客观原因。由于首都此前受到雾霾的影响，从环境保护的角度来看，加强集中管理，还人民一片蓝天是合理的。纯电力是真正的零排放。第一财经：部交通管理局在解读《办法》时表示，一方面可以更有效、更便捷地识别和识别新能源汽车，实施差异化交通管理政策，为新能源汽车、出行服务和税收优惠提供更好的便利载体。另一方面，可以更清晰、更直接地反映新能源汽车的特点，促进新能源汽车加速发展。你对此怎么看？尹成良：对新能源汽车的扶持，就像专款专用一样，优化服务，这是一件好事。不过，除了新的牌照政策，我们还应该注意新能源汽车专用牌照的传承。例如，新能源汽车牌照正逐渐成为稀缺资源，它们本身也很有价值。如果交易自由化，它们的价格可能会上涨。此外，新能源汽车到期后，是否应该收回新能源牌照，是否不允许其自行交易，以及未来是否会对这些进行详细监管，还有待观察。CBN：目前，在新能源牌照和相关补贴以及新能源汽车的使用方面存在很多混乱。许多购买混合动力汽车的车主通常把车当作汽油车开，根本不充电。你对此怎么看？尹成良：这种情况肯定存在，而且肯定是一个缺点。根据我们的监测数据，尽管一些新能源制造商不承认，但充电的比例并不高。一种是价格相对便宜的混合动力，人们购买的更多。由于政策倾斜，许多人并不寻找新能源，但许可证是免费和补贴的。当这些车主的福利高于普通汽车，他们害怕麻烦时，充电是好事，但如果不充电也没关系。价格越贵，问题就越严重。这种车主要是公务车和租赁车。公务车不在乎用油，充电几个小时已经太晚了，而租车要赚钱，晚上只补一些电。制造商设计的“平时多充电，偶尔加油”的用车模式更理想，尤其是对于增程混合动力来说，在最后没有电的情况下，车主更难用油行驶一段时间。为了解决这些问题，仍然需要发展快速充电技术并增加充电设施。随着电动汽车等新能源汽车销量的升温，根据部交通管理局的最新统计数据，截至目前，中国新能源汽车已超过100万辆，该数据由部于2017年8月13日发布，并将在全国推广应用。自2016年12月1日起，上海、南京、无锡、济南、深圳五市率先试点新能源汽车专用号牌。目前，76000秒……

五个试点城市已经发放了新能源汽车专用号牌。根据部统一安排，自2017年11月起，河北保定、吉林长春、福建福州、河南青岛、郑州、广东中山、重庆柳州、四川成都、云南昆明等10个城市将新增号牌；2018年上半年，它在全国所有城市全面开放。就新能源牌照相关问题，CBN记者采访了上海交通大学汽车节能技术研究所所长尹成良。

CBN：新能源汽车牌照在全国范围内的推广应用引起了行业和许多购车者的关注。你认为此举的影响是什么？目前，对于纯电动和混合动力汽车不同的准入标准和补贴，存在一些不同的意见。你怎么认为？尹成良：全国统一新能源汽车号牌，对中国新能源汽车的发展是有益的。我对此表示欢迎和支持。以上海为例。事实上，只要是新能源，上海都会鼓励。正是一碗水是平的，客观上导致许多人购买混合动力车，而纯电动汽车购买的更少。此外，并不是上海的汽车公司获得了大量补贴。北京倾向于纯电力也有客观原因。由于首都此前受到雾霾的影响，从环境保护的角度来看，加强集中管理，还人民一片蓝天是合理的。纯电力是真正的零排放。第一财经：部交通管理局在解读《办法》时表示，一方面可以更有效、更便捷地识别和识别新能源汽车，实施差异化交通管理政策，为新能源汽车、出行服务和税收优惠提供更好的便利载体。另一方面，可以更清晰、更直接地反映新能源汽车的特点，促进新能源汽车加速发展。你对此怎么看？尹成良：对新能源汽车的扶持，就像专款专用一样，优化服务，这是一件好事。不过，除了新的牌照政策，我们还应该注意新能源汽车专用牌照的传承。例如，新能源汽车牌照正逐渐成为稀缺资源，它们本身也很有价值。如果交易自由化，它们的价格可能会上涨。此外，新能源汽车到期后，是否应该收回新能源牌照，是否不允许其自行交易，以及未来是否会对这些进行详细监管，还有待观察。CBN：目前，在新能源牌照和相关补贴以及新能源汽车的使用方面存在很多混乱。许多购买混合动力汽车的车主通常把车当作汽油车开，根本不充电。你对此怎么看？尹成良：这种情况肯定存在，而且肯定是一个缺点。根据我们的监测数据，尽管一些新能源制造商不承认，但充电的比例并不高。一种是价格相对便宜的混合动力，人们购买的更多。由于政策倾斜，许多人并不寻找新能源，但许可证是免费和补贴的。当这些车主的福利高于普通汽车，他们害怕麻烦时，充电是好事，但如果不充电也没关系。价格越贵，问题就越严重。这种车主要是公务车和租赁车。公务车不在乎用油，充电几个小时已经太晚了，而租车要赚钱，晚上只补一些电。制造商设计的“平时多充电，偶尔加油”的用车模式更理想，尤其是对于增程混合动力来说，在最后没有电的情况下，车主更难用油行驶一段时间。为了解决这些问题，仍然需要发展快速充电技术并增加充电设施。

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