在燃料电池产业持续升温和国家政策支持的背景下，国产氢燃料电池汽车正处于从示范评估到产业化发展的过渡阶段。8月28日，中国国际氢能与燃料电池技术应用展览会暨产业发展大会在北京国家会议中心举行。作为燃料电池企业的代表，北京氢普创科技有限公司（以下简称氢普创）和有限公司（以下简称浙江氢路）同时就氢燃料电池在交通领域的应用发表了自己的观点和意见。氢燃料电池并不“可怕”。氢燃料电池是一种利用氢气和氧气之间的氧化还原反应将化学能直接转化为电能的发电装置。对于许多车主来说，一提到氢气，很容易联想到不稳定、易燃、爆炸等词汇。在产品推介会上，专家表示：氢燃料电池汽车和燃料汽车一样，在正常使用中没有额外的风险因素。为了确保系统的安全，中国制定了氢燃料电池的相关标准和法规。氢普与氢路联合开发的燃料电池系统通过了国家标准（GB/T24554-2009）的强制性检验，并获得了车辆准入资格。其防振性能也符合车辆等级的要求，密封防护等级也达到IP67。目前，受加氢站数量限制，氢燃料电池汽车仅适用于物流车、公交车等场景的试运行阶段。鉴于其单车路线和良好的驾驶员行为习惯，没有必要妖魔化氢燃料电池的安全隐患。
丰田储氢罐的安全技术：当系统检测到外部环境危害（高温、强烈冲击等）时，系统会向一个方向释放氢气，并在短时间内将其排出。（值得企业学习）氢气在储存、运输和充装方面存在的一些问题值得关注。氢燃料电池汽车在加氢过程中，需要严格按照操作流程对氢气进行实时监测，加氢站有专人负责；实验证明，储氢罐具有很高的安全性，但仍有必要培训处理氢燃料电池汽车事故的消防员，例如如何区分高压气体的释放以及一些必要的操作和注意事项。随着储氢材料技术的发展，在解决了材料成本和金属及无机化合物吸附率等问题后，氢燃料电池将不再依赖高压储氢罐，未来其安全性将进一步提高。氢燃料电池汽车价格合理吗？根据中国国情，2017年政府对燃料电池的补贴与2016年持平，补贴水平完全可以覆盖成本；
根据市场预测，随着规模效应和技术优化，2030年燃料电池汽车的成本有望接近燃料汽车的水平。
氢普创能车载燃料电池组的发展规划（成本+体积功率密度）对于用户来说，目前与燃料汽车相比，使用氢燃料电池的汽车在燃料成本方面没有劣势。氢普创能董事长欧阳询博士以丰田MIRAI FCV为例，为大家算了一笔账。“目前，中国一公斤氢气的价格为30-50元。一辆装有5公斤氢气的FCV在城市工况下可以行驶650公里，氢喷射费用为150-250元。”相比之下，丰田凯美瑞的油箱总容量为65升，百公里综合油耗为6.7L-7升（官方数据）。按照目前92号汽油6.2元/升的油价计算，行驶650公里的燃油成本为270-300元。此外，随着中国工业副产品氢气和可再生电能生产氢气达到一定规模，氢气价格将进一步下降。双“氢”的结合有助于国产燃料电池的发展。氢创能成立于2010年11月，专注于氢燃料电池堆的研发和生产。到目前为止，它已经赢得了雄涛的战略投资。氢科技的业务主要包括两部分：一是为汽车提供氢燃料电池系统产品，二是为燃料电池汽车集成提供工程服务。两家公司实现了双“氢”的结合，由氢pu提供与其他系统组件匹配的堆和氢路径，共同完成氢燃料电池系统的研发。
氢能普创能董事长欧阳询
氢能科技董事长周洪波展示了包括燃料电池堆、燃料电池系统和燃料电池汽车在内的产品，并汇报了产品的最新进展。
新一代复合板燃料电池堆欧阳询博士表示，第三代复合板堆优化了板形和流场设计，其中一组额定功率达到180W，整个堆额定功率为18-36kW；简化的封装设计和新的封装材料可以满足中高压运行的密封要求，提高电堆的寿命、可靠性、一致性和功率密度；
通过自动化生产线进行批量生产可以确保产品的质量和一致性。
氢燃料电池系统
除了电堆和系统，氢普创能还带来了一辆氢燃料电池城市公交车。截至今年6月，氢普创能与国大氢能签署了价值1.2亿元的500套30KW汽车燃料电池堆订单，后期产品将安装在氢普与国内多家一流汽车制造商联合开发的燃料电池公交车和物流车上，并将在多地的公交线路和物流园区运营。参考资料：氢燃料电池方兴未艾，传统燃料汽车又添劲敌。在燃料电池产业持续升温和国家政策支持的背景下，国产氢燃料电池汽车正处于从示范评估到产业化发展的过渡阶段。8月28日，中国国际氢能与燃料电池技术应用展览会暨产业发展大会在北京国家会议中心举行。作为燃料电池企业的代表，北京氢普创科技有限公司（以下简称氢普创）和有限公司（以下简称浙江氢路）同时就氢燃料电池在交通领域的应用发表了自己的观点和意见。氢燃料电池并不“可怕”。氢燃料电池是一种利用氢气和氧气之间的氧化还原反应将化学能直接转化为电能的发电装置。对于许多车主来说，一提到氢气，很容易联想到不稳定、易燃、爆炸等词汇。在产品推介会上，专家表示：氢燃料电池汽车和燃料汽车一样，在正常使用中没有额外的风险因素。为了确保系统的安全，中国制定了氢燃料电池的相关标准和法规。氢普与氢路联合开发的燃料电池系统通过了国家标准（GB/T24554-2009）的强制性检验，并获得了车辆准入资格。其防振性能也符合车辆等级的要求，密封防护等级也达到IP67。目前，受加氢站数量限制，氢燃料电池汽车仅适用于物流车、公交车等场景的试运行阶段。鉴于其单车路线和良好的驾驶员行为习惯，没有必要妖魔化氢燃料电池的安全隐患。
丰田储氢罐的安全技术：当系统检测到外部环境危害（高温、强烈冲击等）时，系统会向一个方向释放氢气，并在短时间内将其排出。（值得企业学习）氢气在储存、运输和充装方面存在的一些问题值得关注。氢燃料电池汽车在加氢过程中，需要严格按照操作流程对氢气进行实时监测，加氢站有专人负责；实验证明，储氢罐具有很高的安全性，但仍有必要培训处理氢燃料电池汽车事故的消防员，例如如何区分高压气体的释放以及一些必要的操作和注意事项。随着储氢材料技术的发展，在解决了材料成本和金属及无机化合物吸附率等问题后，氢燃料电池将不再依赖高压储氢罐，未来其安全性将进一步提高。氢燃料电池汽车价格合理吗？根据中国国情，2017年政府对燃料电池的补贴与2016年持平，补贴水平完全可以覆盖成本；
根据市场预测，随着规模效应和技术优化，2030年燃料电池汽车的成本有望接近燃料汽车的水平。
氢普创能车载燃料电池组的发展规划（成本+体积功率密度）对于用户来说，目前与燃料汽车相比，使用氢燃料电池的汽车在燃料成本方面没有劣势。氢普创能董事长欧阳询博士以丰田MIRAI FCV为例，为大家算了一笔账。“目前，中国一公斤氢气的价格为30-50元。一辆装有5公斤氢气的FCV在城市工况下可以行驶650公里，氢喷射费用为150-250元。”相比之下，丰田凯美瑞的油箱总容量为65升，百公里综合油耗为6.7L-7升（官方数据）。按照目前92号汽油6.2元/升的油价计算，行驶650公里的燃油成本为270-300元。此外，随着中国工业副产品氢气和可再生电能生产氢气达到一定规模，氢气价格将进一步下降。双“氢”的结合有助于国产燃料电池的发展。氢创能成立于2010年11月，专注于氢燃料电池堆的研发和生产。到目前为止，它已经赢得了雄涛的战略投资。氢科技的业务主要包括两部分：一是为汽车提供氢燃料电池系统产品，二是为燃料电池汽车集成提供工程服务。两家公司实现了双“氢”的结合，由氢pu提供与其他系统组件匹配的堆和氢路径，共同完成氢燃料电池系统的研发。
氢能普创能董事长欧阳询
氢能科技董事长周洪波展示了包括燃料电池堆、燃料电池系统和燃料电池汽车在内的产品，并汇报了产品的最新进展。
新一代复合板燃料电池堆欧阳询博士表示，第三代复合板堆优化了板形和流场设计，其中一组额定功率达到180W，整个堆额定功率为18-36kW；简化的封装设计和新的封装材料可以满足中高压运行的密封要求，提高电堆的寿命、可靠性、一致性和功率密度；通过自动化生产线进行批量生产可以确保产品的质量和一致性。
氢燃料电池系统
除了电堆和系统，氢普创能还带来了一辆氢燃料电池城市公交车。截至今年6月，氢普创能与国大氢能签署了价值1.2亿元的500套30KW汽车燃料电池堆订单，后期产品将安装在氢普与国内多家一流汽车制造商联合开发的燃料电池公交车和物流车上，并将在多地的公交线路和物流园区运营。参考资料：氢燃料电池方兴未艾，传统燃料汽车又添劲敌。
8月29日，中电联就《电动汽车充电设备检验试验规范第1部分：非车载充电机》和《电动汽车充电设备检验试验规范第2部分：交流充电桩》征求意见。
1900/1/1 0:00:00近日，埃隆马斯克可谓是“天降横财”，不过这个财不是黄金，而是锂矿。这件事儿要从火山说起。
1900/1/1 0:00:00一提到阿斯顿马丁（AstonMartin），笔者首先想到的就是007詹姆斯邦德。作为特工的专属座驾，阿斯顿马丁已经有100多年的历史。
1900/1/1 0:00:008月29日，
1900/1/1 0:00:00日前，宝马官方宣布将取消2017年11月后生产的M3M4车型中所配备的碳纤维传动轴，以“M定制高性能钢制传动轴”取而代之。
1900/1/1 0:00:00东风汽车8月29日晚间发布2017年年中报，报告期内，公司实现营收8145亿元，同比增长1829；归属于上市公司股东的净利润135亿元，同比减少3940。
1900/1/1 0:00:00
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