宝马舍弃轻量化挚爱 “以钢换碳”意欲何为？

日前，宝马官方宣布，将取消2017年11月后生产的M3/M4车型中的碳纤维传动轴，代之以“M定制高性能钢制传动轴”。据了解，这一决定将只在M3/M4车型中的M3轿车、M4轿跑车和M4敞篷车上实施，而M4 CS和M4 GTS等特殊车型将不执行这一决定，仍使用碳纤维传动轴。宝马官方原文如下：众所周知，碳纤维材料一直是宝马的最爱。作为全球汽车碳纤维技术的领导者，宝马率先开启了碳纤维增强复合材料（CFRP，以下简称碳纤维材料）在汽车领域的应用模式。早在2007年，宝马就确定了可持续发展战略，并很快宣布将碳纤维材料引入汽车制造材料的主流领域。碳纤维作为宝马可持续发展战略的皇家材料，多年来一直被广泛应用于宝马7系、全新3系和5系，以及宝马I系纯电动i3和电动超级跑车i8。在高级M4 CS和M4 GT中，宝马从未放过任何可以在车身中使用碳纤维的地方。为什么宝马这次愿意放弃“爱情”，上演一出令人困惑的戏剧？今天我们会发现的。碳纤维传动轴的优点是显而易见的。碳纤维材料的强度是普通钢的10倍，但其重量仅为钢的一半，比铝合金轻30%。同时，它具有重量轻、弹性高、耐腐蚀、牢固的特点，是汽车面板最理想的非金属材料。由于高强度、轻质碳纤维材料在轻质车身结构、稳定性、安全性和可靠性方面的性能远远优于其他材料，因此已被应用于F1赛车和航空航天领域。通过在车身中使用碳纤维材料，宝马大大减轻了整车的重量，有效提高了车辆的燃油经济性和操控性，完美解决了重量和动力之间的矛盾。除了碳纤维传动轴结构外，宝马M系列的后视镜、车顶和尾门盖都采用了碳纤维材料。本文主要研究碳纤维传动轴。与普通碳纤维传动轴相比，碳纤维传动杆具有明显的优势。由于碳纤维传动轴比普通传动轴更轻，惯性矩更小，因此在输出发动机功率时，降低了传动轴上的损耗，可以有效提高输出效率。同时，由于碳纤维传动轴重量轻，更有助于减轻整车重量，提高车辆的操控性能。此外，碳纤维传动轴还有另一个优点，即由于其强度高，可以承受比普通传动轴更高的扭矩，适用于扭矩输出更大的车辆。有英国媒体做了碳纤维传动轴和普通传动轴的对比实验，将相同厚度的普通传动轴和碳纤维传动杆分别放在扭力机上。当扭矩施加到1376Nm时，可以观察到普通传动轴明显扭曲变形，而碳纤维传动轴只有在施加到4713Nm时才会断裂。可以看出，使用碳纤维传动轴不仅有助于减肥，而且可以更好地驱动，因为它可以承受更高的扭转强度。除了宝马，许多其他车企也采用了碳纤维结构作为传动轴，如Alfa Romeo Giulia，它标配日立提供的碳纤维传动轴，并采用铝合金悬架和副车架以及前双叉臂后多连杆悬架结构来减轻重量。Giulia的2.0T版本重量仅为1429公斤。Giulia是一款专注于运动和操控的汽车，也是市场上可以买到标准碳纤维驱动轴的最便宜的汽车。此外，梅赛德斯-奔驰SLS AMG、日产GTR35和阿斯顿马丁Vulacn也使用碳纤维传动轴。虽然碳纤维传动轴的强度比普通传动轴大，但事实上，使用碳纤维传动杆的主要目的是减轻重量，这与碳纤维承受高……的能力关系不大……

强度扭矩。例如，在宝马M系列中，宝马M3和M4的最大扭矩远低于钢制传动轴的承载极限，因此不必使用碳纤维传动轴来承受更高的扭矩强度，主要是为了轻量化。宝马取消M3/M4碳纤维传动轴的意图是什么？宝马取消普通版M3/M4碳纤维传动轴的决定并非凭空而来。原因是为了满足未来更严格的排放法规。根据官方披露，为了满足排放法规的要求，宝马M3/M4未来将在排气系统中安装汽油颗粒收集器，这与M系列碳纤维传动轴的位置相冲突。为了将其设备放置在有限的车辆底盘空间中，只需要“瘦身”传动轴，因此M3/M4车型的碳纤维传动轴被取消，而使用更小的钢制传动轴。然而，这位官员也表示，新开发的钢制传动轴不会影响M3和M4的性能和操控性。宝马还表示，未来宝马的高性能M4 CS和M4 GTS车型将不会执行这一决定，并将继续使用碳纤维传动轴。这主要是因为M4 CS和M4 GTS的产量相对较小，对车厂整体遵守法律法规的影响不大。为了创造高性能的形象，我们决定继续使用碳纤维传动轴。宝马选择用钢制传动轴取代碳纤维传动轴。除了满足排放法规的官方原因外，成本也是一个重要因素。同样的1公斤材料，钢材需要0.8-1美元，碳纤维高达20-30美元，几乎是钢材的20倍。同时，与钢材相比，碳纤维生产过程中产生的废水和废气相对较多，因此生产过程中的环保成本较高。此外，碳纤维传动轴的制造工艺比钢制传动轴更复杂，耗时更长，成本更高。事实上，无论M3还是Giulia是否是一款追求极限速度的赛车，是否使用碳纤维传动轴对整车性能没有太大影响。日前，宝马官方宣布，将取消2017年11月后生产的M3/M4车型中的碳纤维传动轴，代之以“M定制高性能钢制传动轴”。据了解，这一决定将只在M3/M4车型中的M3轿车、M4轿跑车和M4敞篷车上实施，而M4 CS和M4 GTS等特殊车型将不执行这一决定，仍使用碳纤维传动轴。宝马官方原文如下：众所周知，碳纤维材料一直是宝马的最爱。作为全球汽车碳纤维技术的领导者，宝马率先开启了碳纤维增强复合材料（CFRP，以下简称碳纤维材料）在汽车领域的应用模式。早在2007年，宝马就确定了可持续发展战略，并很快宣布将碳纤维材料引入汽车制造材料的主流领域。碳纤维作为宝马可持续发展战略的皇家材料，多年来一直被广泛应用于宝马7系、全新3系和5系，以及宝马I系纯电动i3和电动超级跑车i8。在高级M4 CS和M4 GT中，宝马从未放过任何可以在车身中使用碳纤维的地方。为什么宝马这次愿意放弃“爱情”，上演一出令人困惑的戏剧？今天我们会发现的。碳纤维传动轴的优点是显而易见的。碳纤维材料的强度是普通钢的10倍，但其重量仅为钢的一半，比铝合金轻30%。同时，它具有重量轻、弹性高、耐腐蚀、牢固的特点，是汽车面板最理想的非金属材料。由于高强度、轻质碳纤维材料在轻质车身结构、稳定性、安全性和可靠性方面的性能远远优于其他材料，因此已被应用于F1赛车和航空航天领域。通过在车身中使用碳纤维材料，宝马大大减轻了整车的重量，有效提高了车辆的燃油经济性和操控性，完美解决了重量和动力之间的矛盾。除了碳纤维t……

宝马M系列的转向轴结构、后视镜、车顶和尾门盖均采用碳纤维材料。本文主要研究碳纤维传动轴。与普通碳纤维传动轴相比，碳纤维传动杆具有明显的优势。由于碳纤维传动轴比普通传动轴更轻，惯性矩更小，因此在输出发动机功率时，降低了传动轴上的损耗，可以有效提高输出效率。同时，由于碳纤维传动轴重量轻，更有助于减轻整车重量，提高车辆的操控性能。此外，碳纤维传动轴还有另一个优点，即由于其强度高，可以承受比普通传动轴更高的扭矩，适用于扭矩输出更大的车辆。有英国媒体做了碳纤维传动轴和普通传动轴的对比实验，将相同厚度的普通传动轴和碳纤维传动杆分别放在扭力机上。当扭矩施加到1376Nm时，可以观察到普通传动轴明显扭曲变形，而碳纤维传动轴只有在施加到4713Nm时才会断裂。可以看出，使用碳纤维传动轴不仅有助于减肥，而且可以更好地驱动，因为它可以承受更高的扭转强度。除了宝马，许多其他车企也采用了碳纤维结构作为传动轴，如Alfa Romeo Giulia，它标配日立提供的碳纤维传动轴，并采用铝合金悬架和副车架以及前双叉臂后多连杆悬架结构来减轻重量。Giulia的2.0T版本重量仅为1429公斤。Giulia是一款专注于运动和操控的汽车，也是市场上可以买到标准碳纤维驱动轴的最便宜的汽车。此外，梅赛德斯-奔驰SLS AMG、日产GTR35和阿斯顿马丁Vulacn也使用碳纤维传动轴。虽然碳纤维传动轴的强度比普通传动轴大，但事实上，使用碳纤维传动杆的主要目的是减轻重量，这与碳纤维承受高强度扭矩的能力关系不大。例如，在宝马M系列中，宝马M3和M4的最大扭矩远低于钢制传动轴的承载极限，因此不必使用碳纤维传动轴来承受更高的扭矩强度，主要是为了轻量化。宝马取消M3/M4碳纤维传动轴的意图是什么？宝马取消普通版M3/M4碳纤维传动轴的决定并非凭空而来。原因是为了满足未来更严格的排放法规。根据官方披露，为了满足排放法规的要求，宝马M3/M4未来将在排气系统中安装汽油颗粒收集器，这与M系列碳纤维传动轴的位置相冲突。为了将其设备放置在有限的车辆底盘空间中，只需要“瘦身”传动轴，因此M3/M4车型的碳纤维传动轴被取消，而使用更小的钢制传动轴。然而，这位官员也表示，新开发的钢制传动轴不会影响M3和M4的性能和操控性。宝马还表示，未来宝马的高性能M4 CS和M4 GTS车型将不会执行这一决定，并将继续使用碳纤维传动轴。这主要是因为M4 CS和M4 GTS的产量相对较小，对车厂整体遵守法律法规的影响不大。为了创造高性能的形象，我们决定继续使用碳纤维传动轴。宝马选择用钢制传动轴取代碳纤维传动轴。除了满足排放法规的官方原因外，成本也是一个重要因素。同样的1公斤材料，钢材需要0.8-1美元，碳纤维高达20-30美元，几乎是钢材的20倍。同时，与钢材相比，碳纤维生产过程中产生的废水和废气相对较多，因此生产过程中的环保成本较高。此外，碳纤维传动轴的制造工艺比钢制传动轴更复杂，耗时更长，成本更高。事实上，M3……

r Giulia是一款追求极限速度的赛车，是否使用碳纤维传动轴对整车性能没有太大影响。

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