济南车展观察：野蛮生长期终结，四大变化考验低速电动车企“生死”

8月25日至8月27日，“2017第六届山东国际节能与新能源汽车展览会”在山东省济南会展中心举行。作为低速电动车行业最大的展会舞台，由于“金九银十”旺季的开启，济南秋季展会往往比3月份的春季展会更为热情。一如既往，参展商都在努力展示自己的品牌和模型。然而，在这种巨大的浮华背后，知名度明显下降、新玩家和新产品急剧下降、锂电池产品缺乏市场等问题凸显。但另一方面，展会也揭示了市场向优势企业集中、龙头企业品牌化强化等行业发展的信号，这是行业日益规范的良好现象。

整体受欢迎程度有所下降。从参展规模来看，汽车制造商和配套企业仍然围绕着展厅内外的三层楼，基本没有小展位，都是大型、高档的展会。新车上市和战略会议逐渐成为一种制度，这表明企业的品牌知名度普遍提高。第一电气从展会主办方处获悉，展会占地7.5万平方米，共有486家参展商，5000多个展位，其中省内参展商216家，省外参展商235家，媒体35家。全省现有整车企业142家，零部件企业78家。省外参与的整车企业有135家，零部件企业有96家；

将展出约1800辆小型电动汽车。本次展会意向成交额达到98.7亿元，参展企业超过12万家。这样的规模在全球新能源汽车展览会上是罕见的，但当我在现场时，我明显感觉到这次展览会没有上一次那么盛大，流量减少了30~40%。当许多车企和第一电气的负责人提到“冷清”的现状时，他们都摇了摇头。事实上，本次展会主要面向经销商，人员流动的减少主要来自经销商。分析表明，有几个主要因素。首先，一些低速经销商转而成为高速电动汽车品牌的代理商。第二，盲目跟进的热潮已经消退，车企和经销商开始理性谨慎地选择投资。此外，市场洗牌期已经到来，一些经营不善的经销商纷纷退出。总的来说，低速电动汽车的市场容量仍然相当巨大。洗去一些浮华，可以集中优势资源，提高合作对接效率。经过前几年渠道管理的积累，车企和经销商开始建立新的合作生态，消除了商品单一压力、售后混乱等问题。风雨相济，真正能够留下来的，有望成为支柱力量。“今年没有新玩家。”每年在展会上看到的“熟悉面孔”包括宇界集团（包括乐唯）、阅文三驾马车（阅文、必得文、宝路达）、荔枝、道爵、中通龙、悦迪、易卡、瑞驰。特别是前三家公司都是老资格，在经历了各种风暴后，它们仍然屹立不倒。在最早的头部企业中，石峰和宝雅已经被边缘化，唐军将低速车业务整合到了新余马莱。陆地方舟获得国家发展和改革委员会批准后，低速电动汽车业务转移到山东子公司，并重新包装为“滨澳新能源”。许多其他品牌来来去去都很快。

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从荔枝展位行业反映的情况来看，今年的展会并没有“草根”领域的新玩家，一些新品牌也是在原有老企业团队转型后推出的。由此可见，低速电动车的门槛越来越高，很难容忍赚快钱的情况。在新的市场游戏规则下，企业需要整合各方资源，开拓进取。另一方面，传统汽车制造商和互联网公司正在盯上低速汽车市场。本次展会也有许多高速微型电动汽车参展，如众泰、力帆、康迪全球鹰等品牌。据了解，众泰在展会上对销售和招商政策进行了重大调整，众泰芝麻的渠道将下沉到二三线甚至乡镇市场，形成更广泛、更深层次的营销网络。比赛的硝烟只反映了展览中的一小部分。主流玩家北汽新能源已经用EC180“拉拢”了许多低速汽车经销商，其中包括比亚迪，该公司最近宣布将大力推广A00纯电动汽车。这种高速电动车的补贴价格一般在5万元左右。首先，它侵蚀了低速电动汽车向高端发展的空间。更令人担忧的是，根据第一电气的实地调研，高速A00纯电动汽车被退市为低速汽车的情况并不少见。它不仅直接挤压了低速电动汽车的市场，还带来了更多的混乱。在国家标准制定带来的直接影响低速电动车国家标准制定的要求中，有两点直接影响了企业的产品战略，并在本次展会上得到了充分展示。首先，汽车公司加快了锂电池产品的推出。在今年3月的春季展会上，只有少数参展商推出了锂电池产品，而且这些产品没有定价。在这次展览上……

不仅宇捷、雷丁等企业推出了所有的锂电池产品，其他大多数参展商也带来了锂电池产品。如A3i和A3+i，这是汉唐时期的热门车型，V7和L3，这是乐威的两款锂电池车型，易卡e7和宏瑞。

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例如，御捷330的价格区间为21000-35000元，中科动力K1锂电池版展出的锂电池产品价格已经明确，并支持经销商订单交付。锂电池产品多使用三元锂电池，部分产品也使用磷酸铁锂电池。第一电气网从天能股份了解到，目前铅酸电池在行业中的应用占比超过95%。锂电池的升级之路还需要一定的过程，主要取决于政策引导和成本控制。目前，锂电池的价格是铅酸电池的1~2倍。其次，从车型上看，3~3.2米的四座掀背车最多，基本没有超过3.5米的车型，这也是为了满足国家标准草案中“长≤3.5米，宽≤1.5米”的要求。曾经流行的双门双座汽车也很少见。环顾四周，各种产品的面貌都很相似。领先的汽车公司改善品牌服务，建设低速电动汽车产业。除了市场向优势企业集中，小企业难以生存或在破产边缘挣扎之外，行业领导者已经开始关注品牌知名度。例如，御捷在此次展会上正式启动了御捷365用户关怀计划，并从服务开始提升品牌形象。然而，大多数参展商对品牌形象的树立和推广不够重视或没有意识，这已成为阻碍行业整体形象和市场重新扩张的因素之一。

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正如汉唐电动汽车品牌经理杨宗仁所说，目前低速电动汽车行业品牌知名度不高，品牌形象传播和塑造极为薄弱，投入较少。随着行业的日益规范，领先品牌应加强品牌传播，提高人们对行业的品牌知名度。品牌知名度的提高不仅可以消除用户的售后后顾之忧，也可以消除外界过去对低速电动车行业“手动车间”的偏见。综上所述，上半年低速电动车市场下滑，导致秋季济南展会人气下降，新玩家和小企业纷纷淡出展会。政策因素的影响在一定程度上促进了产业升级和优势力量的集中。排除市场带来的优胜劣汰，生产资质的高墙和传统车企的压力将加速整个行业的洗牌。目前，数百家在展会上蓬勃发展的低速电动汽车公司可能会在未来一两年内淘汰其中的大部分。野蛮生长期终将过去，企业的每一步都将如履薄冰。机遇和挑战一直是硬币的两面。低速电动汽车的兴起……

cle产业来源于人民，是一种刚性需求产品。尽管目前市场发展遇冷，但政策明确后仍有爆发的机会。对于低速电动车企业和相关供应商来说，要抓住机遇，整合优势资源，形成自律创新的合力，围绕用户需求解决产品的核心问题，配合良好的营销和服务手段，在激烈多变的市场环境中脱颖而出。8月25日至8月27日，“2017第六届山东国际节能与新能源汽车展览会”在山东省济南会展中心举行。作为低速电动车行业最大的展会舞台，由于“金九银十”旺季的开启，济南秋季展会往往比3月份的春季展会更为热情。一如既往，参展商都在努力展示自己的品牌和模型。然而，在这种巨大的浮华背后，知名度明显下降、新玩家和新产品急剧下降、锂电池产品缺乏市场等问题凸显。但另一方面，展会也揭示了市场向优势企业集中、龙头企业品牌化强化等行业发展的信号，这是行业日益规范的良好现象。

整体受欢迎程度有所下降。从参展规模来看，汽车制造商和配套企业仍然围绕着展厅内外的三层楼，基本没有小展位，都是大型、高档的展会。新车上市和战略会议逐渐成为一种制度，这表明企业的品牌知名度普遍提高。第一电气从展会主办方处获悉，展会占地7.5万平方米，共有486家参展商，5000多个展位，其中省内参展商216家，省外参展商235家，媒体35家。全省现有整车企业142家，零部件企业78家。省外参与的整车企业有135家，零部件企业有96家；

将展出约1800辆小型电动汽车。本次展会意向成交额达到98.7亿元，参展企业超过12万家。这样的规模在全球新能源汽车展览会上是罕见的，但当我在现场时，我明显感觉到这次展览会没有上一次那么盛大，流量减少了30~40%。当许多车企和第一电气的负责人提到“冷清”的现状时，他们都摇了摇头。事实上，本次展会主要面向经销商，人员流动的减少主要来自经销商。分析表明，有几个主要因素。首先，一些低速经销商转而成为高速电动汽车品牌的代理商。第二，盲目跟进的热潮已经消退，车企和经销商开始理性谨慎地选择投资。此外，市场洗牌期已经到来，一些经营不善的经销商纷纷退出。总的来说，低速电动汽车的市场容量仍然相当巨大。洗去一些浮华，可以集中优势资源，提高合作对接效率。经过前几年渠道管理的积累，车企和经销商开始建立新的合作生态，消除了商品单一压力、售后混乱等问题。风雨相济，真正能够留下来的，有望成为支柱力量。“今年没有新玩家。”每年在展会上看到的“熟悉面孔”包括宇界集团（包括乐唯）、阅文三驾马车（阅文、必得文、宝路达）、荔枝、道爵、中通龙、悦迪、易卡、瑞驰。特别是前三家公司都是老资格，在经历了各种风暴后，它们仍然屹立不倒。在最早的头部企业中，石峰和宝雅已经被边缘化，唐军将低速车业务整合到了新余马莱。陆地方舟获得国家发展和改革委员会批准后，低速电动汽车业务转移到山东子公司，并重新包装为“滨澳新能源”。许多其他品牌来来去去都很快。

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不仅宇捷、雷丁等企业推出了所有的锂电池产品，其他大多数参展商也带来了锂电池产品。如A3i和A3+i，这是汉唐时期的热门车型，V7和L3，这是乐威的两款锂电池车型，易卡e7和宏瑞。

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