据外媒报道，德国交通部表示，最新发布的德国自动驾驶汽车法律指南规定，自动驾驶汽车应首先保护人，而不是物质财产或动物。德国是大众集团、戴姆勒、宝马集团等车企的诞生地，在自动驾驶技术领域的投资比例相当大。德国政府官员一直在就自动驾驶汽车事故的认定进行谈判，例如是否撞上骑自行车的人或超速行驶以避免事故。
最新的指导方针是由政府组织的一个委员会起草的，该委员会包括伦理、法律和技术方面的专家。该政策指出，汽车控制软件的设计必须不惜一切代价避免事故中的人员伤亡。这意味着，当事故可以避免时，控制软件必须选择不惜一切代价将伤亡降至最低，尽管这也可能对道路上的财产或动物造成损害。该软件不会根据驾驶员的年龄、性别或身体状况做出优先决策。德国交通部长Alexander Dobrindt在演讲中表示：“在数字化和自我学习系统的时代，人与机器之间的互动产生了新的道德问题。由交通部成立的道德委员会起草了世界上第一份自动驾驶指南。”今年年初，德国审查并通过了相关法律，表示当自动驾驶汽车行驶时，驾驶员必须坐在一侧以防万一，从而为自动驾驶汽车的开发和测试扫清了道路。据外媒报道，德国交通部表示，最新发布的德国自动驾驶汽车法律指南规定，自动驾驶汽车应首先保护人，而不是物质财产或动物。德国是大众集团、戴姆勒、宝马集团等车企的诞生地，在自动驾驶技术领域的投资比例相当大。德国政府官员一直在就自动驾驶汽车事故的认定进行谈判，例如是否撞上骑自行车的人或超速行驶以避免事故。
最新的指导方针是由政府组织的一个委员会起草的，该委员会包括伦理、法律和技术方面的专家。该政策指出，汽车控制软件的设计必须不惜一切代价避免事故中的人员伤亡。这意味着，当事故可以避免时，控制软件必须选择不惜一切代价将伤亡降至最低，尽管这也可能对道路上的财产或动物造成损害。该软件不会根据驾驶员的年龄、性别或身体状况做出优先决策。德国交通部长Alexander Dobrindt在演讲中表示：“在数字化和自我学习系统的时代，人与机器之间的互动产生了新的道德问题。由交通部成立的道德委员会起草了世界上第一份自动驾驶指南。”今年年初，德国审查并通过了相关法律，表示当自动驾驶汽车行驶时，驾驶员必须坐在一侧以防万一，从而为自动驾驶汽车的开发和测试扫清了道路。
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