未来汽车开发者 | 新悦智行徐超：其实我们是造车的

今年6月，我在上海的亚洲消费电子展参展商上第一次看到了心悦智行。他们展示了一整套为自己开发的自动驾驶技术解决方案和新能源相关技术。有一个基于长城哈弗H7的L3自动驾驶开发平台。

这家公司成立于2017年5月。徐超是这家公司的首席执行官。在成为新悦智行之前，他是一家名为微云车联的汽车联网公司的创始人，从事后装载机和支持开放云平台的工作。应该说，徐超也是一位汽车界的老将。一个新的岳志星位于Xi的二七。要找到它们并不容易。这家公司隐藏在一个以前的火力发电厂里。它距离西二旗地铁站不到一公里，但已经拐了三四个弯。“找到我们，看看下面的这个大烟囱。”徐超笑着告诉我。

在新千年伊始，徐超大学刚刚毕业。在这个信息技术刚刚兴起的时代，QQ并没有诞生。此时，他有了一个IT梦，先后得到了华为和联想的offer。当时，华为还没有现在的地位，他选择了联想。在联想，他加入了AMD PCSG在中国的嵌入式团队，在那里他开始了解汽车电子，也正是在这里他了解了汽车电子和汽车网络。当时，能在联想工作是很多人的梦想，但徐超是个折腾人。想到自己年轻的时候，他一直想创业。他于2003年加入联想，2005年离职。他创立了自己的第一家公司，主要从事汽车电子控制系统。凭借在联想积累的经验，这对他来说并不难。该公司的收入也达到了数千万。在那个时候，这已经是一笔巨款了。“当时我想在中关村转房，但几个合伙人不同意，否则我现在就不用创业了，哈哈哈。”2009年，徐超参与了清华同方与东风的一个车联网合作项目。此时，他正式进军汽车领域，“鑫岳智行”是他最新的一家公司。他们在CES上展示了自己的无人驾驶技术，许多媒体也认为他们的重点是无人驾驶。“无人驾驶技术是为我们未来打造整车做准备，我们最终想成为无人驾驶汽车的整车制造商和运营商。”事实上，徐超的目标更长远。很早就为最终目标奠定了很多基础。目前，该公司的团队主要来自三家公司，其中一些来自他曾经做车联网的公司，他们主要负责智能网联的技术；然后他们中的一些人来自首席技术官李林峰的一家公司，该公司做高精度定位；其中一部分来自沈阳诚泰，该公司专门从事毫米波雷达等传感器技术。第二，在沟通过程中，徐超反复向我强调，如果你能成为甲方，就不应该成为乙方。因此，新悦智行的员工数量不多，目前不到40人，从事车联网和无人驾驶的技术团队不到10个。心悦智行想要什么？徐超告诉我，他们主要在两个方向上工作。驾驶整辆车，做到无人驾驶。

首先，他们制造整个汽车。汽车制造与吉林大学汽车学院合作。吉林大学负责底层技术的研发，新悦智行做产品转化。新悦智行并没有大力宣传这一点。徐超告诉我，他们也在为未来的无人驾驶做准备。新悦智行制造的整车实际上是一款电动微表，属于低速电动车，主要用于农村市场。购买机器工厂的车身底盘，然后自己设计车身，学习三电技术。选择微曲面作为整车有三个原因：一是为了将来有一个相对完整的无人驾驶底盘；第二，通过直销提供稳定的现金流；

第三，低速电动汽车的规模正在迅速扩大，它正在成为主机厂的一条造车之路。未来低速电动车有可能转向高速市场，新悦智行也有这个计划。因此，事实上，新悦智行并不像蔚来、车和家等其他造车企业那样，而是一家开发自己的底盘、车身、全三电技术和操作系统的公司。他们要做的是组装。徐超告诉我，他们正在做的是微表面，市场上没有类似的产品。他们自己开发的只是三电技术和仪表盘，这对有多年经验的他来说并不难。目前，他们有30个订单，当订单数量达到50个时，他们会找到一家OEM。徐超表示，政府对低速电动车的政策正处于犹豫期，态度暧昧。微观表面可以通过6和7的目录。如果低速电动汽车的要求出来了，他们可以销售商用车。新悦智行的第二个方向是无人园区物流车和无人清扫车。他坚持公园第一，货物第一。只有当技术成熟时，载人无人驾驶才能实现。徐超考虑的其他问题主要是安全和舒适。他们的无人驾驶汽车成本很低。考虑到目前的成本、软硬件结构和经济落地，园区的物流车和清扫车成为了一个特别好的选择。新悦智行无人清扫车将与新能源汽车合作联合开发，他们将提供无人解决方案和组件。这个市场很大。徐超认为，如果每年有2000个订单，公司已经可以过得很舒服了。数据也是他们关注的问题。新悦智行将使用园区物流车辆清洗车收集数据，包括运动控制优化和稳定运动学数据，然后优化转向角度和车速，以确保最快的运输效率。目前，新悦智行不会做高端无人驾驶乘用车。他们的汽车成本相对较低，底盘是批量购买的，车身控制器传感器也不贵。车辆的其他一些大型部件将不会自行开发，而是购买。我看过造车团队和无人团队，新悦智行可能是定位最低的一个。目前，团队400万的投资全部来自合作伙伴，但不打算很快筹集资金。徐超认为他们成功的概率仍然很高。盈利能力不是问题，也没有必要像其他互联网车企那样走同样的道路。今年6月，我在上海的亚洲消费电子展参展商上第一次看到了心悦智行。他们展示了一整套为自己开发的自动驾驶技术解决方案和新能源相关技术。有一个基于长城哈弗H7的L3自动驾驶开发平台。

这家公司成立于2017年5月。徐超是这家公司的首席执行官。在成为新悦智行之前，他是一家名为微云车联的汽车联网公司的创始人，从事后装载机和支持开放云平台的工作。应该说，徐超也是一位汽车界的老将。一个新的岳志星位于Xi的二七。要找到它们并不容易。这家公司隐藏在一个以前的火力发电厂里。它距离西二旗地铁站不到一公里，但已经拐了三四个弯。“找到我们，看看下面的这个大烟囱。”徐超笑着告诉我。

在新千年伊始，徐超大学刚刚毕业。在这个信息技术刚刚兴起的时代，QQ并没有诞生。此时，他有了一个IT梦，先后得到了华为和联想的offer。当时，华为还没有现在的地位，他选择了联想。在联想，他加入了AMD PCSG在中国的嵌入式团队，在那里他开始了解汽车电子，也正是在这里他了解了汽车电子和汽车网络。当时，能在联想工作是很多人的梦想，但徐超是个折腾人。想到自己年轻的时候，他一直想创业。他于2003年加入联想，2005年离职。他创立了自己的第一家公司，主要从事汽车电子控制系统。随着e的积累……

在联想，这对他来说并不难。该公司的收入也达到了数千万。在那个时候，这已经是一笔巨款了。“当时我想在中关村转房，但几个合伙人不同意，否则我现在就不用创业了，哈哈哈。”2009年，徐超参与了清华同方与东风的一个车联网合作项目。此时，他正式进军汽车领域，“鑫岳智行”是他最新的一家公司。他们在CES上展示了自己的无人驾驶技术，许多媒体也认为他们的重点是无人驾驶。“无人驾驶技术是为我们未来打造整车做准备，我们最终想成为无人驾驶汽车的整车制造商和运营商。”事实上，徐超的目标更长远。很早就为最终目标奠定了很多基础。目前，该公司的团队主要来自三家公司，其中一些来自他曾经做车联网的公司，他们主要负责智能网联的技术；然后他们中的一些人来自首席技术官李林峰的一家公司，该公司做高精度定位；其中一部分来自沈阳诚泰，该公司专门从事毫米波雷达等传感器技术。第二，在沟通过程中，徐超反复向我强调，如果你能成为甲方，就不应该成为乙方。因此，新悦智行的员工数量不多，目前不到40人，从事车联网和无人驾驶的技术团队不到10个。心悦智行想要什么？徐超告诉我，他们主要在两个方向上工作。驾驶整辆车，做到无人驾驶。

首先，他们制造整个汽车。汽车制造与吉林大学汽车学院合作。吉林大学负责底层技术的研发，新悦智行做产品转化。新悦智行并没有大力宣传这一点。徐超告诉我，他们也在为未来的无人驾驶做准备。新悦智行制造的整车实际上是一款电动微表，属于低速电动车，主要用于农村市场。购买机器工厂的车身底盘，然后自己设计车身，学习三电技术。选择微曲面作为整车有三个原因：一是为了将来有一个相对完整的无人驾驶底盘；第二，通过直销提供稳定的现金流；

第三，低速电动汽车的规模正在迅速扩大，它正在成为主机厂的一条造车之路。未来低速电动车有可能转向高速市场，新悦智行也有这个计划。因此，事实上，新悦智行并不像蔚来、车和家等其他造车企业那样，而是一家开发自己的底盘、车身、全三电技术和操作系统的公司。他们要做的是组装。徐超告诉我，他们正在做的是微表面，市场上没有类似的产品。他们自己开发的只是三电技术和仪表盘，这对有多年经验的他来说并不难。目前，他们有30个订单，当订单数量达到50个时，他们会找到一家OEM。徐超表示，政府对低速电动车的政策正处于犹豫期，态度暧昧。微观表面可以通过6和7的目录。如果低速电动汽车的要求出来了，他们可以销售商用车。新悦智行的第二个方向是无人园区物流车和无人清扫车。他坚持公园第一，货物第一。只有当技术成熟时，载人无人驾驶才能实现。徐超考虑的其他问题主要是安全和舒适。他们的无人驾驶汽车成本很低。考虑到目前的成本、软硬件结构和经济落地，园区的物流车和清扫车成为了一个特别好的选择。新悦智行无人清扫车将与新能源汽车合作联合开发，他们将提供无人解决方案和组件。这个市场很大。徐超认为，如果每年有2000个订单，公司已经可以过得很舒服了。数据也是他们关注的问题。新悦智行将使用园区物流车辆清洗车收集数据，包括运动控制优化和稳定运动学数据，然后优化转向角度和车速，以确保最快的运输效率。目前，新悦智行不会做高端无人驾驶乘用车。他们的汽车成本相对较低，底盘是批量购买的，车身控制器传感器也不贵。车辆的其他一些大型部件将不会自行开发，而是购买。我看过造车团队和无人团队，新悦智行可能是定位最低的一个。目前，团队400万的投资全部来自合作伙伴，但不打算很快筹集资金。徐超认为他们成功的概率仍然很高。盈利能力不是问题，也没有必要像其他互联网车企那样走同样的道路。

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