奥迪quattro之父、阿波罗超跑缔造者加盟爱驰亿维

多年后，德国人Roland Gumpert回到中国，在从上海到上饶的旅途中，被时速320公里的高速列车深深震撼。

尽管他在德国的公路和赛道上跑得甚至超过了这个速度，但这是一辆汽车，这是另一回事。德国火车的最高时速为250公里，被中国彻底击败。德国工程男很简单。如果你在某个领域超过他，他会在这个领域尊重你。Roland Gumpert，中文翻译为“Roland Gongbo”，是奥迪或超级跑车的资深粉丝。这是一头从头到脚都有传奇光环的技术公牛：奥迪quattro之父，奥迪运动版第一人，奥迪R8前开发者，奥迪中国业务的开拓者，一汽-大众奥迪品牌德国营销第一负责人，阿波罗超级跑车的创始人，以及让阿波罗连续五年创造新博格林北环赛道最快圈速的人。。。他最后一次联系中国是在2014年的新华北日，还有一个中国媒体包。

▲ 2014年“华北日”，中国媒体采访了罗兰·甘伯特。这一次，甘佩特来到中国，开始了一个新的职业生涯。他加入爱知毅威，担任首席产品官CPO，并被命令成立爱知公波汽车有限公司有限公司，这是爱知毅威在德国的一家德国子公司，并担任执行董事。这是Gumpert和付强时隔十多年的重聚。不同的是，这一次他们的身份从农民工变成了企业家。让老式德国大炮屈服并不容易。他在奥迪写下了许多难以复制的精彩作品，还创造了自己的超跑。如果说有什么能吸引德国人的话，那就是在德国人尚未成功的地区探索，比如高铁。爱知一味定位的电动汽车和智能汽车都属于这一领域。德国政府已决定在2030年后停止销售燃油汽车。想象一下，Gumpert在过去50年里的智慧、辛勤工作和自豪感，在未来只能在博物馆里展示。老同事递上的橄榄枝可以让他们的作品在高速公路上飞驰，这是对德国老炮的最大诱惑。“爱知一味可以帮助我实现制造零污染汽车的梦想。”Gumpert告诉记者。德国人来中国待了八天，行程非常紧凑，所以是按小时计算的。《汽车商业评论》赢得了一个小时的独家采访。实际面试耗时1小时45分钟。采访前一天晚上，Gumpert和他在奥迪中国和一汽-大众奥迪的前同事齐聚上海：一汽-大众销售公司负责奥迪品牌的首任总经理傅强、一汽-大众首任奥迪销售部长Jack Pan（现为《为你读诗》创始人）、，一汽-大众第一任奥迪营销部长（现任吉光国际首席执行官），第二任奥迪销售部长蔡功明（现在路上）。中国首家按国际标准建成开业的奥迪经销商投资者——中润发董事长李春明，中国首家奥迪经销商投资者、奥迪经销商协会会长、通力集团董事长宋立功等。

▲Gumpert和来自奥迪中国和一汽-大众奥迪的老同事聚集在上海，身后是他上世纪八九十年代在中国工作的老照片。当时在同一个房间里的战友们已经成为了附庸，很明显，Gumpert的呼吁可以聚集在一起。事实上，Gumpert的加入不仅是千里之外的一棵树，也是爱知一味的一片森林。“我正在从奥迪、大众等公司招聘顶尖人才。我不仅需要传统汽车行业的人才，还需要互联网人才。未来，公司将在硅谷和美国其他国家建立分公司，而且需要全球化，不仅需要汽车行业，还需要网络人才。”Gumpert说。在来到中国之前，CPO已经开始在德国工作了。他选择的德国团队也有同样的愿景：“那就是开发出最好的新能源汽车，而不产生污染和里程焦虑。”quattro&；

奥迪运动版是第一人。1969年从Gumpert大学毕业后，他加入奥迪，担任试驾工程师。

▲ 罗兰·甘伯特时期的小鲜肉。当时，奥迪成为大众汽车的全资子公司仅三年时间。奥迪没有独立品牌，没有销售权，甚至没有研发权。大众汽车只将其视为一家铸造厂。前一年，他们在没有告诉母公司大众的情况下，刚刚开发出改变命运的奥迪100，条件仍然很困难。“当时，我们没有专门的赛道或测试场地进行试驾。我们只能在开阔的道路上，这非常具有挑战性和危险性。”不久之后，Gumpert成为了预开发和测试部门的负责人。他接手的第一个汽车项目是奥迪50，这是他参与研发的第一款产品，后来被大众贴上了POLO的标签，从那时起就一直层出不穷。然后，时任奥迪技术研发总监的Ferdinand Pi?ch给了他一个开发摩托车的疯狂任务。这位年轻人给出的答案是一辆排量为1000立方厘米、马力为110马力的摩托车，Gumpert驾驶它的时速超过200公里。不幸的是，在向母公司大众汇报时，沃尔夫斯堡董事会拒绝了这款摩托车产品，说“我们不卖自行车”，然后它被放进了奥迪博物馆，直到现在。

▲Gumpert为奥迪开发的摩托车。这辆奥迪原型摩托车现在在奥迪博物馆的quattro原型旁边展出。1976年至1978年，奥迪为德国军方开发了一款四轮驱动越野车（后来的大众Iltis）。在驾驶这辆低马力的汽车时，Gumpert感受到了在某些方面超越大功率两轮驱动豪华汽车的体验，这让他有了一个想法：四轮驱动也可以应用于民用汽车。他立即向老板皮奇提出了建议。Piech采纳了这一想法，并将Iltis的四轮驱动系统移植到奥迪汽车上。于是，奥迪quattro全时四轮驱动系统于1980年诞生，引领了四轮驱动技术在汽车中的应用。此外，奥迪R8最早的开发也源于Gumpert和他的团队。当时，他们在没有告诉母公司大众的情况下秘密开发了一款中置发动机的四轮驱动跑车，称为S组原型车，这是奥迪R8的前身。

▲ 测试四轮驱动越野车的Gumpert当时只被奥地利媒体曝光，这引起了公众董事会的愤怒，该项目被终止。皮耶希很清楚这一点，但当时他什么也做不了。后来，大众复活了R8，这是另一个故事。在为德国军方开发了一款四轮驱动越野车后，该公司希望扩大这款车的销量。为了宣传，他们参加了达喀尔拉力赛。在1980年的达喀尔拉力赛中，奥迪获得了冠军、亚军和第四名。“在那场比赛中，我还开了一辆物流车，车上有很多备件。在整个比赛过程中，我一直停下来为其他车提供维修服务，我仍然获得了第九名。”尽管37年过去了，但你仍然可以从Gumpert的脸上看到骄傲的颜色。

▲Gumpert（左）和拉力赛世界冠军Hannu Mikola在达喀尔拉力赛中驾驶一辆物流车跑出了第九名，这还不足以载入史册，但足以让奥迪发现Gumpert的另一个天才。1981年，他成为奥迪运动部的负责人。1986年离开时，Gumpert带领车队在达喀尔拉力赛中赢得了四个冠军和25个分站冠军。

▲ 负责奥迪比赛的Gumpert（左二）是奥迪车队、世界冠军Stig Blomquist和Hannu Mikola的车手。“1986年，发生了一场大事故。由于飞行员的失误，赛车冲向观众，导致许多人死亡。后来，公司决定退出拉力赛，前往赛道比赛。那一年，我接到了前往中国长春的新任务。”1986年，作为奥迪在中国业务的先驱，奥迪开始成立海外研发部门……

其主要目标是中国市场，负责人是Gumpert。有一天，皮耶希找到他：“中国人想生产奥迪100，我希望你能去看看它在技术上是否可行。”当时，中国一汽正在寻求与外国公司合作生产高档汽车，并且已经实现了梅赛德斯-奔驰W123系列的KD组装生产，但一汽和梅赛德斯-奔驰的合作没有继续。奥迪自1986年以来一直与一汽保持正式联系。从那以后，历史众所周知，从奥迪100的组装生产到加入一汽-大众合资公司，直到2016年，奥迪一直保持着豪华车在中国市场的领导者地位。当双方首次接触时，Gumpert是奥迪派往长春的两名先锋之一。Gumpert负责技术，另一个负责生产。“开发从1986年到1991年结束，所有的开发成果都交给了一汽生产。我们对长春生产的新车的测试结果非常满意。”Gumpert说，当时一汽生产的奥迪100必须进行6万公里的试驾，相当于绕地球一圈半。经过多次试驾试验和调整，双方最终签署协议，一汽正式量产奥迪100。

▲ 延长奥迪A6国内项目竣工时间。前排左三是时任一汽集团董事长朱延峰，前排中间是时任奥迪全球董事会董事埃里克·施密特。这项工作完成后，Gumpert被调任奥迪亚太区负责人，负责销售和运营，足迹遍布中国、马来西亚、泰国和澳大利亚。1997年，德国奥迪和大众集团决定在一汽-大众奥迪生产奥迪A6的加长版。Gumpert当选为德国代表，并辞去了亚太地区负责人的职务。1998年，他和家人再次来到长春。事实上，这是奥迪在中国发展的又一个全新阶段。奥迪结束了在一汽的生产和销售历史，正式并入合资公司一汽-大众奥迪，并建立了完善的生产和营销结构和团队。就在那时，Gumpert遇到了德国畅销书傅强。“这些事情现在像昨天一样被召回。通常，按照德国人严肃而严格的标准，与中国合作大约需要两年时间，但当时我们只花了三四个月。这令人难以置信。”Gumpert说。奥迪在中国的经销商网络也是由Gumpert和付强白手起家建立起来的。“我们在中国的大城市里走来走去。每次去一个城市，都有20多人想成为奥迪经销商。我们和付总经理选择哪些人可以成为合格的经销商。”50多岁的Gumpert和30出头的付强的组合在德国人看来似乎不协调。当他们一起出现在奥迪位于北京的亚太总部时，工作人员经常问Gumpert为什么有这么年轻的合作伙伴。

▲ 1999年，Gumpert和Fu Qiang出席了奥迪首批经销商的签约仪式。当时，付强知道Gumpert被调任一汽-大众奥迪品牌销售负责人，担任亚太地区负责人，这反映了奥迪对中国项目的重视。Gumpert可以调动奥迪的内部资源，最大限度地支持中国业务，这对他来说是一个难得的学习对象。其中一个负责宏观战略和资源调动，另一个负责具体实施。用时任市场部部长刘岩的话来说，这是“两个孩子的黄金组合”。时隔十多年，付强认为，Gumpert在这一时期最重要的价值在于奥迪在中国定位的坚持和推广。“他坚持按照豪华品牌标准打造奥迪，并想与梅赛德斯-奔驰和宝马竞争，甚至赶超它们。这在当时的环境中听起来像是一个笑话，但正是因为奥迪在当时设定了如此高的目标，才有了今天。当然，这与奥迪后来的全球表现密切相关，但Gumpert带领奥迪在t中国市场。多年后，德国人Roland Gumpert回到中国，对速度为o…的高速列车深感震惊……

在他从上海到上饶的旅程中，时速320公里。

尽管他在德国的公路和赛道上跑得甚至超过了这个速度，但这是一辆汽车，这是另一回事。德国火车的最高时速为250公里，被中国彻底击败。德国工程男很简单。如果你在某个领域超过他，他会在这个领域尊重你。Roland Gumpert，中文翻译为“Roland Gongbo”，是奥迪或超级跑车的资深粉丝。这是一头从头到脚都有传奇光环的技术公牛：奥迪quattro之父，奥迪运动版第一人，奥迪R8前开发者，奥迪中国业务的开拓者，一汽-大众奥迪品牌德国营销第一负责人，阿波罗超级跑车的创始人，以及让阿波罗连续五年创造新博格林北环赛道最快圈速的人。。。他最后一次联系中国是在2014年的新华北日，还有一个中国媒体包。

▲ 2014年“华北日”，中国媒体采访了罗兰·甘伯特。这一次，甘佩特来到中国，开始了一个新的职业生涯。他加入爱知毅威，担任首席产品官CPO，并被命令成立爱知公波汽车有限公司有限公司，这是爱知毅威在德国的一家德国子公司，并担任执行董事。这是Gumpert和付强时隔十多年的重聚。不同的是，这一次他们的身份从农民工变成了企业家。让老式德国大炮屈服并不容易。他在奥迪写下了许多难以复制的精彩作品，还创造了自己的超跑。如果说有什么能吸引德国人的话，那就是在德国人尚未成功的地区探索，比如高铁。爱知一味定位的电动汽车和智能汽车都属于这一领域。德国政府已决定在2030年后停止销售燃油汽车。想象一下，Gumpert在过去50年里的智慧、辛勤工作和自豪感，在未来只能在博物馆里展示。老同事递上的橄榄枝可以让他们的作品在高速公路上飞驰，这是对德国老炮的最大诱惑。“爱知一味可以帮助我实现制造零污染汽车的梦想。”Gumpert告诉记者。德国人来中国待了八天，行程非常紧凑，所以是按小时计算的。《汽车商业评论》赢得了一个小时的独家采访。实际面试耗时1小时45分钟。采访前一天晚上，Gumpert和他在奥迪中国和一汽-大众奥迪的前同事齐聚上海：一汽-大众销售公司负责奥迪品牌的首任总经理傅强、一汽-大众首任奥迪销售部长Jack Pan（现为《为你读诗》创始人）、，一汽-大众第一任奥迪营销部长（现任吉光国际首席执行官），第二任奥迪销售部长蔡功明（现在路上）。中国首家按国际标准建成开业的奥迪经销商投资者——中润发董事长李春明，中国首家奥迪经销商投资者、奥迪经销商协会会长、通力集团董事长宋立功等。

▲Gumpert和来自奥迪中国和一汽-大众奥迪的老同事聚集在上海，身后是他上世纪八九十年代在中国工作的老照片。当时在同一个房间里的战友们已经成为了附庸，很明显，Gumpert的呼吁可以聚集在一起。事实上，Gumpert的加入不仅是千里之外的一棵树，也是爱知一味的一片森林。“我正在从奥迪、大众等公司招聘顶尖人才。我不仅需要传统汽车行业的人才，还需要互联网人才。未来，公司将在硅谷和美国其他国家建立分公司，而且需要全球化，不仅需要汽车行业，还需要网络人才。”Gumpert说。在来到中国之前，CPO已经开始在德国工作了。他选择的德国团队也有同样的愿景：“那就是开发出最好的新能源汽车，而不产生污染和里程焦虑。”quattro&；

奥迪运动版是第一人。1969年从Gumpert大学毕业后，他加入奥迪，担任试驾工程师。

▲ 罗兰·甘伯特时期的小鲜肉。当时，奥迪成为大众汽车的全资子公司仅三年时间。奥迪没有独立品牌，没有销售权，甚至没有研发权。大众汽车只将其视为一家铸造厂。前一年，他们在没有告诉母公司大众的情况下，刚刚开发出改变命运的奥迪100，条件仍然很困难。“当时，我们没有专门的赛道或测试场地进行试驾。我们只能在开阔的道路上，这非常具有挑战性和危险性。”不久之后，Gumpert成为了预开发和测试部门的负责人。他接手的第一个汽车项目是奥迪50，这是他参与研发的第一款产品，后来被大众贴上了POLO的标签，从那时起就一直层出不穷。然后，时任奥迪技术研发总监的Ferdinand Pi?ch给了他一个开发摩托车的疯狂任务。这位年轻人给出的答案是一辆排量为1000立方厘米、马力为110马力的摩托车，Gumpert驾驶它的时速超过200公里。不幸的是，在向母公司大众汇报时，沃尔夫斯堡董事会拒绝了这款摩托车产品，说“我们不卖自行车”，然后它被放进了奥迪博物馆，直到现在。

▲Gumpert为奥迪开发的摩托车。这辆奥迪原型摩托车现在在奥迪博物馆的quattro原型旁边展出。1976年至1978年，奥迪为德国军方开发了一款四轮驱动越野车（后来的大众Iltis）。在驾驶这辆低马力的汽车时，Gumpert感受到了在某些方面超越大功率两轮驱动豪华汽车的体验，这让他有了一个想法：四轮驱动也可以应用于民用汽车。他立即向老板皮奇提出了建议。Piech采纳了这一想法，并将Iltis的四轮驱动系统移植到奥迪汽车上。于是，奥迪quattro全时四轮驱动系统于1980年诞生，引领了四轮驱动技术在汽车中的应用。此外，奥迪R8最早的开发也源于Gumpert和他的团队。当时，他们在没有告诉母公司大众的情况下秘密开发了一款中置发动机的四轮驱动跑车，称为S组原型车，这是奥迪R8的前身。

▲ 测试四轮驱动越野车的Gumpert当时只被奥地利媒体曝光，这引起了公众董事会的愤怒，该项目被终止。皮耶希很清楚这一点，但当时他什么也做不了。后来，大众复活了R8，这是另一个故事。在为德国军方开发了一款四轮驱动越野车后，该公司希望扩大这款车的销量。为了宣传，他们参加了达喀尔拉力赛。在1980年的达喀尔拉力赛中，奥迪获得了冠军、亚军和第四名。“在那场比赛中，我还开了一辆物流车，车上有很多备件。在整个比赛过程中，我一直停下来为其他车提供维修服务，我仍然获得了第九名。”尽管37年过去了，但你仍然可以从Gumpert的脸上看到骄傲的颜色。

▲Gumpert（左）和拉力赛世界冠军Hannu Mikola在达喀尔拉力赛中驾驶一辆物流车跑出了第九名，这还不足以载入史册，但足以让奥迪发现Gumpert的另一个天才。1981年，他成为奥迪运动部的负责人。1986年离开时，Gumpert带领车队在达喀尔拉力赛中赢得了四个冠军和25个分站冠军。

▲ 负责奥迪比赛的Gumpert（左二）是奥迪车队、世界冠军Stig Blomquist和Hannu Mikola的车手。“1986年，发生了一场大事故。由于飞行员的失误，赛车冲向观众，导致许多人死亡。后来，公司决定退出拉力赛，前往赛道比赛。那一年，我接到了前往中国长春的新任务。”1986年，作为奥迪在中国业务的先驱，奥迪开始成立海外研发部门……

其主要目标是中国市场，负责人是Gumpert。有一天，皮耶希找到他：“中国人想生产奥迪100，我希望你能去看看它在技术上是否可行。”当时，中国一汽正在寻求与外国公司合作生产高档汽车，并且已经实现了梅赛德斯-奔驰W123系列的KD组装生产，但一汽和梅赛德斯-奔驰的合作没有继续。奥迪自1986年以来一直与一汽保持正式联系。从那以后，历史众所周知，从奥迪100的组装生产到加入一汽-大众合资公司，直到2016年，奥迪一直保持着豪华车在中国市场的领导者地位。当双方首次接触时，Gumpert是奥迪派往长春的两名先锋之一。Gumpert负责技术，另一个负责生产。“开发从1986年到1991年结束，所有的开发成果都交给了一汽生产。我们对长春生产的新车的测试结果非常满意。”Gumpert说，当时一汽生产的奥迪100必须进行6万公里的试驾，相当于绕地球一圈半。经过多次试驾试验和调整，双方最终签署协议，一汽正式量产奥迪100。

▲ 延长奥迪A6国内项目竣工时间。前排左三是时任一汽集团董事长朱延峰，前排中间是时任奥迪全球董事会董事埃里克·施密特。这项工作完成后，Gumpert被调任奥迪亚太区负责人，负责销售和运营，足迹遍布中国、马来西亚、泰国和澳大利亚。1997年，德国奥迪和大众集团决定在一汽-大众奥迪生产奥迪A6的加长版。Gumpert当选为德国代表，并辞去了亚太地区负责人的职务。1998年，他和家人再次来到长春。事实上，这是奥迪在中国发展的又一个全新阶段。奥迪结束了在一汽的生产和销售历史，正式并入合资公司一汽-大众奥迪，并建立了完善的生产和营销结构和团队。就在那时，Gumpert遇到了德国畅销书傅强。“这些事情现在像昨天一样被召回。通常，按照德国人严肃而严格的标准，与中国合作大约需要两年时间，但当时我们只花了三四个月。这令人难以置信。”Gumpert说。奥迪在中国的经销商网络也是由Gumpert和付强白手起家建立起来的。“我们在中国的大城市里走来走去。每次去一个城市，都有20多人想成为奥迪经销商。我们和付总经理选择哪些人可以成为合格的经销商。”50多岁的Gumpert和30出头的付强的组合在德国人看来似乎不协调。当他们一起出现在奥迪位于北京的亚太总部时，工作人员经常问Gumpert为什么有这么年轻的合作伙伴。

▲ 1999年，Gumpert和Fu Qiang出席了奥迪首批经销商的签约仪式。当时，付强知道Gumpert被调任一汽-大众奥迪品牌销售负责人，担任亚太地区负责人，这反映了奥迪对中国项目的重视。Gumpert可以调动奥迪的内部资源，最大限度地支持中国业务，这对他来说是一个难得的学习对象。其中一个负责宏观战略和资源调动，另一个负责具体实施。用时任市场部部长刘岩的话来说，这是“两个孩子的黄金组合”。时隔十多年，付强认为，Gumpert在这一时期最重要的价值在于奥迪在中国定位的坚持和推广。“他坚持按照豪华品牌标准打造奥迪，并想与梅赛德斯-奔驰和宝马竞争，甚至赶超它们。这在当时的环境中听起来像是一个笑话，但正是因为奥迪在当时设定了如此高的目标，才有了今天。当然，这与奥迪后来的全球表现密切相关，但Gumpert带领奥迪在t中国市场。多年来，1998年至2002年与Gumpert的合作氛围仍然是……最难忘的时刻之一……

Qiang的职业生涯，以及在此期间加入的奥迪经销商也对他们有着深厚的感情。这也是为什么今年夏天他们在上海会面时，许多经销商和投资者仍然千里迢迢赴约的原因。梦想汽车阿波罗2004年，Gumpert从奥迪辞职，创办了一家以自己名字命名的汽车公司。原因是“我的职业生涯一直在一家汽车公司工作。由于投资者的决定，我设计的许多好的原型车都被拒绝了，因为投资者认为这些车不利于生产和销售。”“为了降低成本，他们经常给汽车增加很多缺点，而我当时最大的愿望就是生产出我心目中最完美的汽车。唯一可能的办法是自己成立一家新公司来做这件事。”

0

▲Gumpert标志他认为法拉利在他心中远不是完美的标准。“在高速公路上驾驶它没有问题，但带法拉利在赛道上跑三圈会暴露出许多问题。因为这辆车是为公路设计的，它不能做任何其他事情。我希望这辆车能够在普通道路上行驶，并在赛道上击败其他跑车。”总之，“你能在赛道上击败这辆车上的所有其他车，然后把它开回家，这是一件很棒的事情。”这听起来很酷，但问题是如何实现。Gumpert的解决方案是充分利用下压力技术。他介绍说，当飞机以每小时270公里以上的速度飞行时，有足够的升力飞行，汽车可以依次利用这种大气推力。当汽车以270公里/小时的速度行驶时，下压力技术可以使重力加倍，车身通过下压力与地面紧密相连，加速、转弯、制动和转弯控制比普通汽车更强。

1

▲Gumpert Apollo根据这一技术原理，他制造了超级跑车“Gumpert阿波罗”，该车自2009年以来连续五年创下新博杰林北环赛道的最快圈速。这款售价近100万欧元的汽车马力超过1000匹，最大扭矩超过800牛米。从0加速到每小时300公里，然后制动到静止只需要32秒。在Gumpert统治期间，阿波罗售出了大约100辆汽车。之后，该公司被香港财团收购，创始人选择退出。15年后，在linkedin上看到Gumpert后，便萌生了邀请他加盟的想法。德国人是傅强职业生涯初期的导师和朋友。更重要的是，付强非常清楚，在与甘伯特的合作中，甘伯特只是打了他的短板。这位先生的长板是技术和工程，这对爱知一味来说是一个宝藏。Gumpert有着辉煌的职业经历，并开始了自己的事业，他不是一个临时工。除了对老同事的赞赏和信任，以及对零排放汽车的梦想，他还考虑了许多方面，包括中国政府对新能源汽车的政策、投资者对爱知亿纬的态度，以及爱知亿卫团队的组成和进展。“爱知一味的团队成员来自不同的汽车公司。他们有非常丰富的经验，有些曾在海外公司工作过，他们的思维非常开放，非常愿意接触新事物。这样一个经验丰富、思想开放的团队非常有潜力。”经过一番调查和评估，Gumpert决定加入。这位工程师严谨的作风依然存在。Gumpert尽可能少地谈论正在开发的产品的细节，并否认了记者关于制造阿波罗跑车的经验和技术可以用于爱知十亿年历史的汽车的猜测，强调“这是一个全新的从头开始的挑战。”

2

▲ 阿波罗之后，Gumpert转向了另一种梦幻汽车。其中一件新鲜事是，他第一次放弃了内燃机，制造了一辆电动汽车。但话说回来，正如理论基础可以从飞机的升力中找到并应用于超跑一样，Gumpert仍然可以找到他擅长的东西。“过去，在生产燃料汽车时，每个人都致力于提高能源效率和减少损失，以追求最高的马力。事实上，新能源汽车也是如此，也需要努力降低损失，最大限度地提高电池的效率。这是精确的……

因为这件事很难，所以会很有挑战性，也很有趣。“他的目标是制造一辆像新款奥迪A8一样的汽车，具有L3级自动驾驶和所有互联功能，但没有任何污染和零排放。与阿波罗不同，这将是另一种梦想汽车。多年来，1998年至2002年与Gumpert的合作氛围仍然是付强职业生涯中最难忘的时刻之一，在此期间加入的奥迪经销商这段时期对他们也有很深的感情。这也是为什么今年夏天他们在上海会面时，许多经销商和投资者仍然千里迢迢赴约的原因。梦想汽车阿波罗2004年，Gumpert从奥迪辞职，创办了一家以自己名字命名的汽车公司。原因是“我的职业生涯一直在一家汽车公司工作。由于投资者的决定，我设计的许多好的原型车都被拒绝了，因为投资者认为这些车不利于生产和销售。”“为了降低成本，他们经常给汽车增加很多缺点，而我当时最大的愿望就是生产出我心目中最完美的汽车。唯一可能的办法是自己成立一家新公司来做这件事。”

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▲Gumpert标志他认为法拉利在他心中远不是完美的标准。“在高速公路上驾驶它没有问题，但带法拉利在赛道上跑三圈会暴露出许多问题。因为这辆车是为公路设计的，它不能做任何其他事情。我希望这辆车能够在普通道路上行驶，并在赛道上击败其他跑车。”总之，“你能在赛道上击败这辆车上的所有其他车，然后把它开回家，这是一件很棒的事情。”这听起来很酷，但问题是如何实现。Gumpert的解决方案是充分利用下压力技术。他介绍说，当飞机以每小时270公里以上的速度飞行时，有足够的升力飞行，汽车可以依次利用这种大气推力。当汽车以270公里/小时的速度行驶时，下压力技术可以使重力加倍，车身通过下压力与地面紧密相连，加速、转弯、制动和转弯控制比普通汽车更强。

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▲Gumpert Apollo根据这一技术原理，他制造了超级跑车“Gumpert阿波罗”，该车自2009年以来连续五年创下新博杰林北环赛道的最快圈速。这款售价近100万欧元的汽车马力超过1000匹，最大扭矩超过800牛米。从0加速到每小时300公里，然后制动到静止只需要32秒。在Gumpert统治期间，阿波罗售出了大约100辆汽车。之后，该公司被香港财团收购，创始人选择退出。15年后，在linkedin上看到Gumpert后，便萌生了邀请他加盟的想法。德国人是傅强职业生涯初期的导师和朋友。更重要的是，付强非常清楚，在与甘伯特的合作中，甘伯特只是打了他的短板。这位先生的长板是技术和工程，这对爱知一味来说是一个宝藏。Gumpert有着辉煌的职业经历，并开始了自己的事业，他不是一个临时工。除了对老同事的赞赏和信任，以及对零排放汽车的梦想，他还考虑了许多方面，包括中国政府对新能源汽车的政策、投资者对爱知亿纬的态度，以及爱知亿卫团队的组成和进展。“爱知一味的团队成员来自不同的汽车公司。他们有非常丰富的经验，有些曾在海外公司工作过，他们的思维非常开放，非常愿意接触新事物。这样一个经验丰富、思想开放的团队非常有潜力。”经过一番调查和评估，Gumpert决定加入。这位工程师严谨的作风依然存在。Gumpert尽可能少地谈论正在开发的产品的细节，并否认了记者关于制造阿波罗跑车的经验和技术可以用于爱知十亿年历史的汽车的猜测，强调“这是一个全新的从头开始的挑战。”

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▲ 阿波罗之后，Gumpert转向了另一种梦幻汽车。其中一件新鲜事是，他第一次放弃了内燃机，制造了一辆电动汽车。但话说回来，正如理论基础可以……

und来自飞机的升力，并应用于超跑，Gumpert仍然可以找到他擅长的东西。“过去，在生产燃油车时，每个人都致力于提高能源效率和减少损失，以追求最高的马力。事实上，新能源汽车也是如此，也需要努力降低损失，最大限度地提高电池的效率。正是因为这件事很难，所以它将具有挑战性和趣味性。“他的目标是打造一款像新款奥迪A8一样的汽车，具有L3级自动驾驶和所有互联功能，但没有任何污染和零排放。与阿波罗不同，这将是另一种梦想汽车。

标签：奥迪大众一汽爱驰奥迪R8

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