2017年利润预计缩水一半，动力电池企业三种方式寻求突破

“毫无疑问，压力很大。”比克动力电池公司战略规划中心副总裁李丹儒说。2016年底，财政部发布最新补贴政策，补贴整体下滑，代工企业将压力转移到电池厂。与此同时，自今年年初以来，钴的价格一直在上涨。1月初，市场平均价格为294166.66元/吨，7月底已达到397833.34元/吨。三元正极材料和阳极材料的涨价也迫在眉睫。面对上行和下行的压力，电池工厂还剩下多少利润？如何进一步降低成本，占领市场，成为业界关注的话题。据动力电池成本压力较大的业内人士透露，目前磷酸亚铁锂系统的价格约为1.8元/Wh，三元电池系统的价格为1.65元/Wh左右，而去年这一数字分别约为2.2元/Wh和1.8元/Wh。据第一电力网不完全统计，近日，25家动力电池及产业链上市公司相继发布2017年中报业绩预告，15家公司净利润预增，占比60%。在公布2016年年报业绩预告的122家锂电池公司中，按照预测净利润的最大变化幅度，近80%的公司实现了净利润增长。其中，预测净利润同比增幅最大超过100%的企业达到48家。

根据同时公布两项预测的七家公司，除坚瑞沃能外，其他六家公司2017年的预期净利润均低于2016年。“对于动力电池公司来说，成本压力是压倒性的。同时，技术也需要快速创新，制造稳定可靠的产品，这是非常具有挑战性的。”浙江奥友电力系统有限公司（简称“奥友电力”）副总经理艾群指出，与去年约20%的利润相比，今年动力电池的利润下降了约一半。同时，补贴退坡给车企带来的压力，导致产业链上游动力电池企业的成本压力激增。有行业专家表示，2017年一些电动乘用车主机厂对电池制造商的价格要求比2016年低了35%-40%。此外，今年3月，四部委发布了《促进汽车动力电池产业发展行动计划》，其中提到：“到2020年，新型锂离子动力电池比能将超过300 WHr/kg；

系统的比能量力争达到260Wh/kg”。艾群表示，这一目标相对难以实现。此前，Waterma等公司也对第一电网表达了类似的观点。更糟糕的是，一些企业为了抢占市场份额，压低价格以获得订单。艾群指出，一些企业为获得订单，直接考虑减少补贴并在与汽车公司签署协议时以更低的价格出售电池。一些企业负责人指出，不仅是小企业，一些大企业也会通过压低价格来占领市场。对于小型企业来说，在竞争激烈的动力电池市场中生存变得越来越困难。就在一年多前，新能源汽车领域讨论的主要话题是“汽车制造商急需找到能够满足产能需求的电池供应商”和“如何提高动力电池制造商的产能是关键”。数据显示，2016年，国内动力电池新增产能是2015年的2.8倍，但产量仅同比增长82%。假设所有这些容量都释放出来，动力电池的容量将达到170GWh/年。分析报告显示，2016年中国对动力电池的需求约为28GWh，预计到2020年，动力电池需求仅为90GWh左右。按照电动客车与电动乘用车的市场销售比1∶10计算，年生产能力170GWh/可满足50万辆电动客车和500万辆电动乘用车总需求。根据中国新能源汽车发展规划，这是中国2025年后的目标。毫无疑问，随着近年来动力电池扩张的高潮，产能过剩的问题确实在逼近。李丹还表示，今年许多企业以低价增加销售额，导致利润率下降。因为一旦建立了生产能力，就必须将其出售。李丹认为，企业仍处于艰难坚持的阶段。“质量和售价应该是正相关的，所以我们不会提前降价，也不会亏本销售。”事实上，新能源汽车一半的成本来自动力电池。可以说，降低动力电池成本是解决新能源汽车高成本的关键。这也是OEM将补贴斜坡撤退的压力转移到电池工厂的原因之一。

中国电动汽车百人会常务副主席高欧阳曾指出，电池组价格达到0.6元/瓦时，在性价比方面可以超过内燃机。根据法兰克福金融与管理学院的一项研究，从2010年到2015年，动力电池的成本一直在持续下降，2014-2015年，平均成本下降了35%。

2010-2015年动力电池的平均成本（美元/kWh）和年度成本变化的百分比电池公司有很多方法可以降低成本。目前，主要有三种方式。第一，大规模生产和技术改进。增加规模可以降低平均固定成本。只有提高产能利用率，才能降低每千瓦时的平均固定成本，从而获得规模经济的成本优势。同时，增加企业的规模和议价能力，并在与上游材料和汽车制造商的谈判中发挥主导作用。二是与原始设备制造商合作。与汽车工厂合作可能不会立即降低成本，但建立固定的合作伙伴可以抵御竞争风险，并大大提高产品的适应性，以促进成本的降低。例如，上汽集团与现代安培科技有限公司成立了规模超过100亿元的时代上汽动力电池有限公司有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司，以提供相互保护。三是在产业链上建立合理的上下游关系。电池企业将无法专注于生产阳极和阴极材料以及隔膜，也很难实现规模经济。专业化可以充分利用企业资源，提高效率，降低成本。2017年5月，长期以垂直整合为特征的比亚迪……

宣布开放其供应链，以适应现代工业的分工与合作；建立高效的供应链可以降低成本，沃特玛每种材料的供应商数量尽可能保持在五家左右，这不仅降低了供应成本，还确保了电池批次之间的一致性，同时建立了沃特玛联盟，以进一步确保价格领域的竞争力。除了企业自身的努力，政策也在给予支持。目前，该国已经为动力电池设定了容量阈值。据报道，容量阈值可能会从去年年底提出的8GWh调整为4GWh；国家标准委员会近日发布了三项与汽车动力电池相关的标准，随着动力电池企业实现规模化、标准化生产，将有效控制成本。“毫无疑问，压力很大。”比克动力电池公司战略规划中心副总裁李丹儒说。2016年底，财政部发布最新补贴政策，补贴整体下滑，代工企业将压力转移到电池厂。与此同时，自今年年初以来，钴的价格一直在上涨。1月初，市场平均价格为294166.66元/吨，7月底已达到397833.34元/吨。三元正极材料和阳极材料的涨价也迫在眉睫。面对上行和下行的压力，电池工厂还剩下多少利润？如何进一步降低成本，占领市场，成为业界关注的话题。据动力电池成本压力较大的业内人士透露，目前磷酸亚铁锂系统的价格约为1.8元/Wh，三元电池系统的价格为1.65元/Wh左右，而去年这一数字分别约为2.2元/Wh和1.8元/Wh。据第一电力网不完全统计，近日，25家动力电池及产业链上市公司相继发布2017年中报业绩预告，15家公司净利润预增，占比60%。在公布2016年年报业绩预告的122家锂电池公司中，按照预测净利润的最大变化幅度，近80%的公司实现了净利润增长。其中，预测净利润同比增幅最大超过100%的企业达到48家。

根据同时公布两项预测的七家公司，除坚瑞沃能外，其他六家公司2017年的预期净利润均低于2016年。“对于动力电池公司来说，成本压力是压倒性的。同时，技术也需要快速创新，制造稳定可靠的产品，这是非常具有挑战性的。”浙江奥友电力系统有限公司（简称“奥友电力”）副总经理艾群指出，与去年约20%的利润相比，今年动力电池的利润下降了约一半。同时，补贴退坡给车企带来的压力，导致产业链上游动力电池企业的成本压力激增。有行业专家表示，2017年一些电动乘用车主机厂对电池制造商的价格要求比2016年低了35%-40%。此外，今年3月，四部委发布了《促进汽车动力电池产业发展行动计划》，其中提到：“到2020年，新型锂离子动力电池比能将超过300 WHr/kg；

系统的比能量力争达到260Wh/kg”。艾群表示，这一目标相对难以实现。此前，Waterma等公司也对第一电网表达了类似的观点。更糟糕的是，一些企业为了抢占市场份额，压低价格以获得订单。艾群指出，一些企业为获得订单，直接考虑减少补贴并在与汽车公司签署协议时以更低的价格出售电池。一些企业负责人指出，不仅是小企业，一些大企业也会通过压低价格来占领市场。对于小型企业来说，在竞争激烈的动力电池市场中生存变得越来越困难。就在一年多前，新能源汽车领域讨论的主要话题是“汽车制造商急需找到能够满足产能需求的电池供应商”和“如何提高动力电池制造商的产能是关键”。数据显示，2016年，国内动力电池新增产能是2015年的2.8倍，但产量仅同比增长82%。假设所有这些容量都释放出来，动力电池的容量将达到170GWh/年。分析报告显示，2016年中国对动力电池的需求约为28GWh，预计到2020年，动力电池需求仅为90GWh左右。按照电动客车与电动乘用车的市场销售比1∶10计算，年生产能力170GWh/可满足50万辆电动客车和500万辆电动乘用车总需求。根据中国新能源汽车发展规划，这是中国2025年后的目标。毫无疑问，随着近年来动力电池扩张的高潮，产能过剩的问题确实在逼近。李丹还表示，今年许多企业以低价增加销售额，导致利润率下降。因为一旦建立了生产能力，就必须将其出售。李丹认为，企业仍处于艰难坚持的阶段。“质量和售价应该是正相关的，所以我们不会提前降价，也不会亏本销售。”事实上，新能源汽车一半的成本来自动力电池。可以说，降低动力电池成本是解决新能源汽车高成本的关键。这也是OEM将补贴斜坡撤退的压力转移到电池工厂的原因之一。

中国电动汽车百人会常务副主席高欧阳曾指出，电池组价格达到0.6元/瓦时，在性价比方面可以超过内燃机。根据法兰克福金融与管理学院的一项研究，从2010年到2015年，动力电池的成本一直在持续下降，2014-2015年，平均成本下降了35%。

2010-2015年动力电池的平均成本（美元/kWh）和年度成本变化的百分比电池公司有很多方法可以降低成本。目前，主要有三种方式。第一，大规模生产和技术改进。增加规模可以降低平均固定成本。只有提高产能利用率，才能降低每千瓦时的平均固定成本，从而获得规模经济的成本优势。同时，增加企业的规模和议价能力，并在与上游材料和汽车制造商的谈判中发挥主导作用。二是与原始设备制造商合作。与汽车工厂合作可能不会立即降低成本，但建立固定的合作伙伴可以抵御竞争风险，并大大提高产品的适应性，以促进成本的降低。例如，上汽集团与现代安培科技有限公司成立了规模超过100亿元的时代上汽动力电池有限公司有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司，以提供相互保护。三是在产业链上建立合理的上下游关系。电池企业将无法专注于生产阳极和阴极材料以及隔膜，也很难实现规模经济。专业化可以充分利用企业资源，提高效率，降低成本。2017年5月，长期以垂直整合为特征的比亚迪……

宣布开放其供应链，以适应现代工业的分工与合作；建立高效的供应链可以降低成本，沃特玛每种材料的供应商数量尽可能保持在五家左右，这不仅降低了供应成本，还确保了电池批次之间的一致性，同时建立了沃特玛联盟，以进一步确保价格领域的竞争力。除了企业自身的努力，政策也在给予支持。目前，该国已经为动力电池设定了容量阈值。据报道，容量阈值可能会从去年年底提出的8GWh调整为4GWh；国家标准委员会近日发布了三项与汽车动力电池相关的标准，随着动力电池企业实现规模化、标准化生产，将有效控制成本。

标签：比亚迪现代

汽车资讯热门资讯