中国没有超级电池工厂，Why?

特斯拉已经在建造一座35GWh的超级电池工厂；近日，瑞典北伏还将建设一座32GWh超级电池工厂；

德国财团TerraE Holding GmbH带领一批企业建造了一座34GWh的锂离子电池工厂。尽管中国的电动汽车产销量居世界第一，但却没有电池超级工厂，这是截然不同的。为什么？特斯拉第一家超级电池工厂Gigafactory于2014年6月开工建设，2018年投产后产能将达到35GWh。这家工厂的确切名称是Gigafactory 1，这表明特斯拉未来将建造第二家超级电池工厂。有数据显示，特斯拉将在必要时将电池容量扩大到150 GWh。据外媒报道，投资顾问Werthstein Institute日前表示，德国Terra E Holding GmbH财团牵头多家公司建造了德国版的超级电池工厂，产能为34GWh。瑞典电池公司Northvolt打算在今年秋天结束首轮重大融资，并希望利用募集资金建设一座产能为32GWh的电池工厂，投资40亿欧元（约合313.76亿元人民币）。这家电池公司的一位负责人告诉记者，大众汽车可能会在德国萨尔茨基特新建一家电池工厂，并投资100亿欧元（约合784.4亿元人民币），为2025年数百万辆电动汽车的年销量奠定基础。大众没有透露更多关于电池工厂的信息，但从投资规模和配套车辆数量来看，大众新电池工厂的产能可能是特斯拉超级电池工厂的两倍。德国的梅赛德斯-奔驰和宝马在超级电池工厂没有任何大动作。然而，梅赛德斯-奔驰打算由其全资子公司ACCUMOTIVE在卡门兹地区投资约5亿欧元（约合39.22亿元人民币），建设一座新的电池工厂。届时，产能将是现有产能的四倍，高于三星SDI在Xi的电池厂的36亿元。小而散是一种常见现象。与国外掀起的超级电池工厂建设热潮相比，中国则是另一番景象。

根据《动力电池蓝皮书》，2016年，中国共有213家动力电池配套制造商，为企业提供28.14GWh的锂离子电池，确保了中国电动汽车产销量居世界第一。213家配套电池企业中，国内企业有209家，占配套数量的99.9%以上。配套能力在0.1GWh以上的企业有31家，总配套能力26.73GWh，占比95%。100多家其他电池企业分享了5%的“蛋糕”。中国支持单个企业的前20名企业分为三个级别。前两家企业的配套能力达到13.88GWh，占49%，3-10家企业支持8.37GWh，占30%，10-20家企业支撑2.72GWh，占10%。毫无疑问，中国动力电池配套市场存在“小而散”的问题。比亚迪和当代安培科技股份有限公司位居前两位，配套能力分别为7.394GWh和6.483GWh。比亚迪的动力电池业务主要分布在惠州和深圳，深圳坑子基地10GWh，惠州基地2GWh。2017年，深圳坑梓基地的产能将增加6GWh。当代安培科技股份有限公司的电池容量为7.5GWh。2016年，该公司在江苏溧阳建造了一座10GWh的电池工厂，投资后产能接近比亚迪。比亚迪和当代安培技术有限公司的产能与超级电池工厂之间存在很大差距。目前产能也是批量实现的，与国外一次性投资建设超级电池工厂有很大区别。投资信心是超级电池工厂的基石，它可以依靠规模经济来降低成本。特斯拉预计，超级电池工厂投产后，电池成本将下降30%。

目前，国内动力电池企业面临着来自上下游的压力。为了满足补贴衰退和市场竞争的需要，下游汽车制造商要求电池公司每年降低配套价格，并……

nstream原材料继续上涨，使电池公司成为“三明治饼干”。以碳酸锂为例。几年前是45000元/吨，现在是180000元/吨。价格的飙升给电池企业带来了巨大的压力。数据显示，碳酸锂已占电池成本的34.2%~45.9%，随着价格的上涨，这一比例还会继续上升。在《动力电池蓝皮书》发布会上，一位专家表示，国内电池企业“小而散”是上游企业敢于涨价的主要原因。“如果你不买，其他国内公司会主动购买。”这位专家说，“在碳酸锂供应商面前，国内电池公司几乎没有发言权。”超级电池企业由于采购量大，在原材料采购方面有一定的发言权。超级电池工厂的优势显而易见。为什么中国没有超级电池工厂？方建华曾任国轩高新总经理，现从事新能源汽车领域的投资。他对此有深刻的理解。他说：“缺乏投资信心是在中国很难拥有超级电池工厂的主要原因。”

国内电池企业大多引入外部资金，这使得它们不敢大规模投资，原因有二。电池的技术很复杂。大多数投资者对这个行业了解不多，但他们对新能源汽车未来的发展方向持乐观态度。因此，他们采取了摸着石头过河的策略。“国内投资基金一般都是这样，这是一种相对安全的方法。这在一定程度上反映了投资信心的不足。”方建华说。中国对新能源汽车的补贴力度很大。少数投资者看到了“钻空子”的机会，想进来获利。有了这个思路，他们就会进入电池领域，投资建设的电池企业不能太大。外国投资者与国内投资者截然不同。特斯拉建造超级电池工厂并不是马斯克的全部资金，特斯拉也不完全依靠电动汽车盈利。然而，特斯拉建设超级电池工厂的融资进展顺利，这充分反映了投资者的信心。几个欧洲国家已经宣布，未来将不再允许销售纯燃料汽车，距离新能源汽车的普及还有很长的路要走。然而，德国和瑞典建造超级电池工厂的融资仍然非常顺利。方建华说：“不同国家生产锂电池的技术路线差别不大，顶尖企业的生产水平也差不多。在建设超级电池工厂的过程中，投资信心发挥着重要作用。”“信心比黄金更重要”曾一度传遍中国，但是它还没有在电池领域中实践。随着市场的不断发展，投资者和运营商的想法将发生变化，在不久的将来，中国可能会有一家超级电池工厂。特斯拉已经在建造一座35GWh的超级电池工厂；近日，瑞典北伏还将建设一座32GWh超级电池工厂；

德国财团TerraE Holding GmbH带领一批企业建造了一座34GWh的锂离子电池工厂。尽管中国的电动汽车产销量居世界第一，但却没有电池超级工厂，这是截然不同的。为什么？特斯拉第一家超级电池工厂Gigafactory于2014年6月开工建设，2018年投产后产能将达到35GWh。这家工厂的确切名称是Gigafactory 1，这表明特斯拉未来将建造第二家超级电池工厂。有数据显示，特斯拉将在必要时将电池容量扩大到150 GWh。据外媒报道，投资顾问Werthstein Institute日前表示，德国Terra E Holding GmbH财团牵头多家公司建造了德国版的超级电池工厂，产能为34GWh。瑞典电池公司Northvolt打算在今年秋天结束首轮重大融资，并希望利用募集资金建设一座产能为32GWh的电池工厂，投资40亿欧元（约合313.76亿元人民币）。这家电池公司的一位负责人告诉记者，大众汽车可能会在德国萨尔茨基特新建一家电池工厂，并投资100亿欧元（约合784.4亿元人民币），为2025年数百万辆电动汽车的年销量奠定基础。大众没有透露更多关于电池工厂的信息，但从投资规模和配套车辆数量来看，大众新电池工厂的产能可能是特斯拉超级电池工厂的两倍。德国的梅赛德斯-奔驰和宝马在超级电池工厂没有任何大动作。然而，梅赛德斯-奔驰打算由其全资子公司ACCUMOTIVE在卡门兹地区投资约5亿欧元（约合39.22亿元人民币），建设一座新的电池工厂。届时，产能将是现有产能的四倍，高于三星SDI在Xi的电池厂的36亿元。小而散是一种常见现象。与国外掀起的超级电池工厂建设热潮相比，中国则是另一番景象。

根据《动力电池蓝皮书》，2016年，中国共有213家动力电池配套制造商，为企业提供28.14GWh的锂离子电池，确保了中国电动汽车产销量居世界第一。213家配套电池企业中，国内企业有209家，占配套数量的99.9%以上。配套能力在0.1GWh以上的企业有31家，总配套能力26.73GWh，占比95%。100多家其他电池企业分享了5%的“蛋糕”。中国支持单个企业的前20名企业分为三个级别。前两家企业的配套能力达到13.88GWh，占49%，3-10家企业支持8.37GWh，占30%，10-20家企业支撑2.72GWh，占10%。毫无疑问，中国动力电池配套市场存在“小而散”的问题。比亚迪和当代安培科技股份有限公司位居前两位，配套能力分别为7.394GWh和6.483GWh。比亚迪的动力电池业务主要分布在惠州和深圳，深圳坑子基地10GWh，惠州基地2GWh。2017年，深圳坑梓基地的产能将增加6GWh。当代安培科技股份有限公司的电池容量为7.5GWh。2016年，该公司在江苏溧阳建造了一座10GWh的电池工厂，投资后产能接近比亚迪。比亚迪和当代安培技术有限公司的产能与超级电池工厂之间存在很大差距。目前产能也是批量实现的，与国外一次性投资建设超级电池工厂有很大区别。投资信心是超级电池工厂的基石，它可以依靠规模经济来降低成本。特斯拉预计，超级电池工厂投产后，电池成本将下降30%。

目前，国内动力电池企业面临着来自上下游的压力。为了满足补贴衰退和市场竞争的需要，下游汽车制造商要求电池公司每年降低配套价格，并……

nstream原材料继续上涨，使电池公司成为“三明治饼干”。以碳酸锂为例。几年前是45000元/吨，现在是180000元/吨。价格的飙升给电池企业带来了巨大的压力。数据显示，碳酸锂已占电池成本的34.2%~45.9%，随着价格的上涨，这一比例还会继续上升。在《动力电池蓝皮书》发布会上，一位专家表示，国内电池企业“小而散”是上游企业敢于涨价的主要原因。“如果你不买，其他国内公司会主动购买。”这位专家说，“在碳酸锂供应商面前，国内电池公司几乎没有发言权。”超级电池企业由于采购量大，在原材料采购方面有一定的发言权。超级电池工厂的优势显而易见。为什么中国没有超级电池工厂？方建华曾任国轩高新总经理，现从事新能源汽车领域的投资。他对此有深刻的理解。他说：“缺乏投资信心是在中国很难拥有超级电池工厂的主要原因。”

国内电池企业大多引入外部资金，这使得它们不敢大规模投资，原因有二。电池的技术很复杂。大多数投资者对这个行业了解不多，但他们对新能源汽车未来的发展方向持乐观态度。因此，他们采取了摸着石头过河的策略。“国内投资基金一般都是这样，这是一种相对安全的方法。这在一定程度上反映了投资信心的不足。”方建华说。中国对新能源汽车的补贴力度很大。少数投资者看到了“钻空子”的机会，想进来获利。有了这个思路，他们就会进入电池领域，投资建设的电池企业不能太大。外国投资者与国内投资者截然不同。特斯拉建造超级电池工厂并不是马斯克的全部资金，特斯拉也不完全依靠电动汽车盈利。然而，特斯拉建设超级电池工厂的融资进展顺利，这充分反映了投资者的信心。几个欧洲国家已经宣布，未来将不再允许销售纯燃料汽车，距离新能源汽车的普及还有很长的路要走。然而，德国和瑞典建造超级电池工厂的融资仍然非常顺利。方建华说：“不同国家生产锂电池的技术路线差别不大，顶尖企业的生产水平也差不多。在建设超级电池工厂的过程中，投资信心发挥着重要作用。”“信心比黄金更重要”曾一度传遍中国，但是它还没有在电池领域中实践。随着市场的不断发展，投资者和运营商的想法将发生变化，在不久的将来，中国可能会有一家超级电池工厂。

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