据彭博新闻社报道，知情人士表示，菲亚特克莱斯勒（FCA）正在考虑各种选择，包括剥离玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧品牌及其零部件业务。知情人士表示，这些措施将使FCA专注于大众市场车型，并使FCA在与其他汽车制造商的潜在合并中更具吸引力。据分析师估计，包括玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧在内的豪华汽车业务价值可能高达70亿欧元（约合549.8亿人民币），而集团旗下的Magnetti Marelli和其他零部件业务的市值约为50亿欧元。与此同时，知情人士表示，根据这一提议，FCA打算保留吉普品牌，以稳定大众市场汽车业务。该业务还包括道奇和公羊品牌。中国长城汽车股份有限公司（China Great Wall Motor Co.，Ltd.）周二表示，已经关注并研究了FCA，但到目前为止，相关研究尚未取得实质性进展，未来是否实施上述项目存在很大不确定性。
法国巴黎银行（BNP Paribas）分析师多米尼克·奥布莱恩（Dominic O'Brien）和斯图尔特·皮尔森（Stuart Pearson，以及其他几种选择也在考虑之中，包括只拆分一个或多个零部件子公司，如科马和Teksid零部件业务。与此同时，知情人士表示，最终决定要到2018年初才能做出，执行交易的时间仍不确定。对此，FCA拒绝置评。知情人士表示，由于FCA的收入表现越来越不如竞争对手，该计划也意味着阿涅利家族和其他股东的持股价值将被释放。据高盛集团估计，菲亚特克莱斯勒的业务本身价值约500亿欧元，是该集团目前245亿欧元企业价值的两倍。65岁的首席执行官塞尔吉奥·马尔肖（Sergio Malchow）正在准备他的最后一个五年商业计划，并将于2021退休。对于高管来说，这是分离一些业务的常见手段。2011年，FCA剥离了卡车和拖拉机制造商CNH Industrial NV，并于2016年剥离了超级跑车品牌法拉利。现在，这些商业实体的市值已经达到570亿美元，2004年，当Malchow接管时，它们的市值约为60亿美元。
剥离阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂品牌的风险人士表示，剥离战略将带来相当大的风险，FCA也在评估这些风险。阿尔法·罗密欧品牌正处于成为全球豪华汽车品牌的早期阶段，仍需要数十亿欧元的投资来开发新车型，以与宝马和梅赛德斯-奔驰品牌竞争。毕竟，无论是阿尔法·罗密欧还是玛莎拉蒂，都没有法拉利那样的市场影响力。据消息人士透露，为了克服一些障碍，FCA可能会寻求与其豪华高端品牌的合作。采取资产剥离措施的压力是显而易见的。尽管FCA的股价今年上涨了34%，但其股价仍然是Stoxx 600 Automobiles&；
零部件指数）是最便宜的股票之一。FCA业务的分拆将是控股股东亿万富翁家族阿涅利家族计划的又一步，以摆脱对不稳定的大众市场汽车业务的依赖。在约翰·埃尔坎的领导下，阿涅利家族一直在寻求通过控股公司Exor实现财富多元化，包括扩大其在房地产和再保险方面的权益。埃尔坎表示，Exor将准备削减其在菲亚特克莱斯勒24.5%的股份，以创建一个更大的集团。
长期以来，不断增加的压力一直是马尔乔“合并业务”的坚定支持者。他认为，汽车行业开发同一技术的多个版本是浪费金钱。随着英国和法国等国为内燃机的终结设定最后期限，自动驾驶技术和共享汽车服务可能颠覆汽车行业的传统商业模式，FCA的压力只会加剧。上个月，Malchow坦言，汽车行业将发生一些深刻的变化，FCA将评估是否剥离一些业务。FCA正试图在明年年底前消除42亿欧元的债务。摩根士丹利分析师Adam Jonas在一份报告中表示：“FCA管理层显然为其部分业务的潜在剥离打开了大门。”据彭博新闻社报道，知情人士表示，菲亚特克莱斯勒（FCA）正在考虑各种选择，包括剥离玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧品牌及其零部件业务。知情人士表示，这些措施将使FCA专注于大众市场车型，并使FCA在与其他汽车制造商的潜在合并中更具吸引力。据分析师估计，包括玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧在内的豪华汽车业务价值可能高达70亿欧元（约合549.8亿人民币），而集团旗下的Magnetti Marelli和其他零部件业务的市值约为50亿欧元。与此同时，知情人士表示，根据这一提议，FCA打算保留吉普品牌，以稳定大众市场汽车业务。该业务还包括道奇和公羊品牌。中国长城汽车股份有限公司（China Great Wall Motor Co.，Ltd.）周二表示，已经关注并研究了FCA，但到目前为止，相关研究尚未取得实质性进展，未来是否实施上述项目存在很大不确定性。
法国巴黎银行（BNP Paribas）分析师多米尼克·奥布莱恩（Dominic O'Brien）和斯图尔特·皮尔森（Stuart Pearson，以及其他几种选择也在考虑之中，包括只拆分一个或多个零部件子公司，如科马和Teksid零部件业务。与此同时，知情人士表示，最终决定要到2018年初才能做出，执行交易的时间仍不确定。对此，FCA拒绝置评。知情人士表示，由于FCA的收入表现越来越不如竞争对手，该计划也意味着阿涅利家族和其他股东的持股价值将被释放。据高盛集团估计，菲亚特克莱斯勒的业务本身价值约500亿欧元，是该集团目前245亿欧元企业价值的两倍。65岁的首席执行官塞尔吉奥·马尔肖（Sergio Malchow）正在准备他的最后一个五年商业计划，并将于2021退休。对于高管来说，这是分离一些业务的常见手段。2011年，FCA剥离了卡车和拖拉机制造商CNH Industrial NV，并于2016年剥离了超级跑车品牌法拉利。现在，这些商业实体的市值已经达到570亿美元，2004年，当Malchow接管时，它们的市值约为60亿美元。
剥离阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂品牌的风险人士表示，剥离战略将带来相当大的风险，FCA也在评估这些风险。阿尔法·罗密欧品牌正处于成为全球豪华汽车品牌的早期阶段，它仍需要数十亿欧元的投资来开发新车型，以与宝马和……竞争……
梅赛德斯-奔驰品牌。毕竟，无论是阿尔法·罗密欧还是玛莎拉蒂，都没有法拉利那样的市场影响力。据消息人士透露，为了克服一些障碍，FCA可能会寻求与其豪华高端品牌的合作。采取资产剥离措施的压力是显而易见的。尽管FCA的股价今年上涨了34%，但其股价仍然是Stoxx 600 Automobiles&；零部件指数）是最便宜的股票之一。FCA业务的分拆将是控股股东亿万富翁家族阿涅利家族计划的又一步，以摆脱对不稳定的大众市场汽车业务的依赖。在约翰·埃尔坎的领导下，阿涅利家族一直在寻求通过控股公司Exor实现财富多元化，包括扩大其在房地产和再保险方面的权益。埃尔坎表示，Exor将准备削减其在菲亚特克莱斯勒24.5%的股份，以创建一个更大的集团。
长期以来，不断增加的压力一直是马尔乔“合并业务”的坚定支持者。他认为，汽车行业开发同一技术的多个版本是浪费金钱。随着英国和法国等国为内燃机的终结设定最后期限，自动驾驶技术和共享汽车服务可能颠覆汽车行业的传统商业模式，FCA的压力只会加剧。上个月，Malchow坦言，汽车行业将发生一些深刻的变化，FCA将评估是否剥离一些业务。FCA正试图在明年年底前消除42亿欧元的债务。摩根士丹利分析师Adam Jonas在一份报告中表示：“FCA管理层显然为其部分业务的潜在剥离打开了大门。”
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