燃料电池车离商业化运行还有多远？看这五家客车企业如何准备

在你不知情的情况下，这些公司悄悄地加快了燃料电池汽车商业运营的进度。宇通计划明年推出第四代燃料电池公交车。中植新能源将于明年向市场推出50辆燃料电池公交车，自2015年起，飞驰30辆燃料电池巴士将在广东投入示范运营。截至目前，已有8辆燃料电池公交车进入《新能源汽车推广应用推荐车辆目录》。。。

宇通燃料电池公交车燃料电池汽车作为新能源汽车的一个分支，由于技术门槛高、国产产品少、基础设施不完善，很少进入人们的视野。不久前，亿华通氢燃料电池发动机国内首条生产线投产的消息，让燃料电池汽车重新回到人们的视线中。事实上，早在2008年奥运会上，燃料电池汽车就开始在中国试运行。现在，快速公交可以在3-5年内实现商业化，用于年轻汽车的燃料电池汽车也将投入市场运营。上汽大通和上汽深沃正在并行开发燃料电池汽车。。。燃料电池汽车已经准备好以你无法想象的速度冲刺。

目前，中植新能源的国产燃料电池公交车在技术上仍落后于日本、韩国等国家。然而，大多数正在开发燃料电池巴士路线的公司表示，在国家政策的支持和企业的积极研发下，国内燃料电池巴士有望赶上国际水平，并迅速赶上。国产燃料电池汽车和商用车领先于其他汽车。由于城市公共交通的公益性，先进清洁环保技术的应用和推广大多从这一领域开始，中国也是如此。燃料电池汽车领先于商用车的原因是技术不成熟，而乘用车对技术和电池组尺寸的要求更高。“就250公里的电池寿命而言，燃料电池公交车占据的空间比纯电动公交车（约280/290度电池）占据的空间更小，而乘用车占据的空间则比纯电动电池占据的空间更大。”上汽深沃客车产品支持经理康帅华表示，从应用的角度阐述了燃料电池乘用车发展滞后的问题。

福田燃料电池巴士，即使是最先进的日本丰田Mirai燃料电池汽车，也面临着空间不足的问题。Mirai的车身尺寸为4890/1815/1535毫米，轴距为2780毫米，比凯美瑞稍大。但由于动力系统和储氢罐占据了大部分空间，Mirai仅提供四个乘客座椅，车身总重量为1850公斤，比凯美瑞多了350公斤。加注122.4L氢燃料后，车身重量超过2吨。因此，根据目前的技术发展水平和应用场景，国产燃料电池商用车处于领先地位，这也体现在国产产品上。第一电气网梳理分析了首批8批新能源汽车推广应用推荐车型目录。目前，目录中有10种燃料电池汽车产品，包括8种乘用车和2种特种车，没有一种乘用车上榜。从产品制造商来看，共有六家公司开发了燃料电池产品，其中北汽福田以三款产品位居第一，金华青年汽车以两款产品位居第二，郑州宇通、南京金龙、佛山飞驰和东风汽车各有一款产品在目录中。“上汽是中国唯一一家同时开发燃料电池乘用车和商用车的公司。目前，上汽深沃和上汽大通已经合并了各自的技术平台，实现了联合研发，但由于产品定位不同，生产线仍然是分开的。”康帅华介绍。据了解，在成熟车型基础上改装的16辆上汽大众帕萨特燃料电池汽车为2008年北京奥运会服务。从那时起，这些模型就参与了萨克岛的国际示范行动……

在加利福尼亚州的门托市待了半年。

上汽大众帕萨特燃料电池汽车据康帅华介绍，由于成本和基础设施等多种原因，示范车尚未量产。参加过2008年北京奥运会、2010年上海世博会和2010年新加坡首届青年奥运会的上汽深沃燃料电池客车示范运营后，燃料电池客车研发平台被搁置。在国家的重新支持下，上汽神沃的燃料电池汽车研发平台今年再次上线，60辆上汽神沃燃料电池公交车将于明年上市。推广仍然需要技术、政策、基础设施和其他方面的支持。根据大多数企业的反馈，目前制约我国燃料电池汽车发展的瓶颈包括贵金属和催化剂中成本、燃料电池稳定性、氢气供应困难等技术制约因素。此外，还存在燃料电池技术研发人员短缺、建设成本高、加氢站数量少等问题。“燃料电池技术人员仍然很少，人才稀缺和劳动力成本已成为企业研发的障碍。”飞驰客车销售总经理兼总工程师杨军伟说。

飞行燃料电池客车我国初步掌握了汽车燃料电池堆技术的关键材料、部件和技术，基本建立了具有自主知识产权的汽车燃料电池技术平台。目前，我国车用燃料电池堆功率密度可达2Kw／L，已掌握零下20度的低温启动技术，燃料电池汽车在路况下的使用寿命超过2000小时。但与国际市场相比，仍有差距。例如，2014年，丰田的燃料电池堆的功率密度达到了3Kw/L，并且能够在MINUS 30度下平稳启动。如果我们想推动技术的不断进步，我们需要更多的人才专注于这个行业的研发。由于我国燃料电池技术研发起步较晚，加之高校研发方向的限制，该领域的高科技人才相对较少。“燃料电池公交车的成本与往年相比大幅下降，但如果没有财政补贴的支持，企业仍然无法开发和推广。目前，年轻汽车主要投放在地方政府支持的地区。”金华青年汽车相关人士表示。目前，面向青年汽车的燃料电池城市公交车已进入第八批推广目录。根据该公司的计划，它将于10月正式投入运营，重点关注政府支持的领域。“目前，飞驰客车主要在广东省云浮市和佛山市推出，地方补贴是根据国情和当地情况1:1匹配的补贴。”飞驰客车杨军伟表示，燃料电池客车的推出仍取决于当地政府政策的明确和支持。作为中国最早专注于燃料电池汽车研发和生产的巴士公司，自2015年以来，飞驰巴士一直在运营一辆11米长的燃料电池城市巴士。目前，已有30辆公交车投入运营，明年将增至100辆。此外，飞驰巴士还与巴士公司和地方政府一起支持加氢站的建设。9月7日，位于佛山市三水区的加氢站正式投入运营。到目前为止，广东省共有三个加氢站。未来，飞驰巴士将与地方政府携手，实现一个区域一个加氢站的布局。

目前，在2016年至2020年的新能源补贴中，燃料电池商用车最高可获得50万元补贴，并实行不退让原则。在国家和地方政府的双重补贴下，燃料电池公交车的价格与燃油车的价格相差不大。目前推广的障碍之一是加氢站的建设。

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上海安亭加氢站不仅仅是一辆燃料电池公交车，加氢站等基础设施的建设标准和补贴也需要国家政策的支持。杨军伟表示，由于加氢站建设成本高（目前一座35MPa加氢站的成本约为1000万元，涉及一系列地方审批，需要争夺稀缺的土地资源）以及燃料电池原材料成本高，更需要国家明确相关技术标准，减少企业的盲目探索和市场标准的混乱。“目前，我们还没有燃料电池汽车的推广计划。一方面，地方政府没有明确的激励政策。另一方面，他们受到加氢站建设的限制。此外，还有车辆成本过高等一系列因素，使得市场仍然难以接受燃料电池汽车。”李玉生，中通客车品牌文化部部长表示。据了解，中通客车已经开发了三款燃料电池公交车。李玉生透露，目前正在准备申请推广目录，但鉴于上述各种因素，下一步的规划公司尚未明确。就加氢站而言，我国有能力设计建设35MPa加氢站（包括固定站和移动站），关键设备国产化也取得了很大进展。例如，用于高速公交车的电抗器是进口的加拿大生产线。目前，上汽使用的燃料电池组由鑫源动力提供，但上汽目前正在开发燃料电池的核心部件，重点掌握燃料电池汽车的关键技术。现有的制氢技术与理想的制氢技术仍有差距。目前，没有一种制氢技术能够同时满足节能、高效、低生产成本和对环境影响小的要求。目前，煤气化制氢的成本约为0.9美元/千克氢气；通过电解水生产氢气的成本约为2.7美元/千克氢气；从生物质气化生产氢气的成本约为2.0美元/千克氢气；

天然气制氢的成本约为0.7美元/千克氢气，这是国外成本最低的制氢路线。关于国内燃料电池技术的发展，请参阅“只有10辆燃料电池汽车进入推荐目录。国内市场的转折点何时到来？”？“预计燃料电池公交车将在3-5年内走上商业运营之路，量产后成本将大幅降低。”超速行驶的公交车杨军伟说，燃料电池公交车率先走上示范运营之路。在国家的大力推动下，技术进步明显。例如，燃料电池堆中的贵金属铂含量大幅降低，整车成本与几年前的1000万元水平相比降低了三分之一，这是燃料电池汽车行业的快速进步。因此，燃料电池的商业化之路指日可待。无论是目前中国对燃料电池汽车的补贴政策，还是国内企业的研发热情，这不仅预示着燃料电池汽车商业化运营即将到来，也预示着中国将是未来国际燃料电池领域的主战场。在你不知情的情况下，这些公司悄悄地加快了燃料电池汽车商业运营的进度。宇通计划明年推出第四代燃料电池公交车。中植新能源将于明年向市场推出50辆燃料电池公交车，自2015年起，飞驰30辆燃料电池巴士将在广东投入示范运营。截至目前，已有8辆燃料电池公交车进入《新能源汽车推广应用推荐车辆目录》。。。

宇通燃料电池公交车燃料电池汽车作为新能源汽车的一个分支，由于技术门槛高、国产产品少、基础设施不完善，很少进入人们的视野。不久前，亿华通氢燃料电池发动机国内首条生产线投产的消息，让燃料电池汽车重新回到人们的视线中。事实上，早在2008年奥运会上，燃料电池汽车就开始在中国试运行。现在，快速公交可以在3-5年内实现商业化，用于年轻汽车的燃料电池汽车也将投入市场运营。上汽大通和上汽深沃正在并行开发燃料电池汽车。。。燃料电池汽车已经准备好以你无法想象的速度冲刺。

目前，中植新能源的国产燃料电池公交车在技术上仍落后于日本、韩国等国家。然而，大多数正在开发燃料电池巴士路线的公司表示，在国家政策的支持和企业的积极研发下，国内燃料电池巴士有望赶上国际水平，并迅速赶上。国产燃料电池汽车和商用车领先于其他汽车。由于城市公共交通的公益性，先进清洁环保技术的应用和推广大多从这一领域开始，中国也是如此。燃料电池汽车领先于商用车的原因是技术不成熟，而乘用车对技术和电池组尺寸的要求更高。“就250公里的电池寿命而言，燃料电池公交车占据的空间比纯电动公交车（约280/290度电池）占据的空间更小，而乘用车占据的空间则比纯电动电池占据的空间更大。”上汽深沃客车产品支持经理康帅华表示，从应用的角度阐述了燃料电池乘用车发展滞后的问题。

福田燃料电池巴士，即使是最先进的日本丰田Mirai燃料电池汽车，也面临着空间不足的问题。Mirai的车身尺寸为4890/1815/1535毫米，轴距为2780毫米，比凯美瑞稍大。但由于动力系统和储氢罐占据了大部分空间，Mirai仅提供四个乘客座椅，车身总重量为1850公斤，比凯美瑞多了350公斤。加注122.4L氢燃料后，车身重量超过2吨。因此，根据目前的技术……

在发展水平和应用场景上，国产燃料电池商用车处于领先地位，这也体现在国产产品上。第一电气网梳理分析了首批8批新能源汽车推广应用推荐车型目录。目前，目录中有10种燃料电池汽车产品，包括8种乘用车和2种特种车，没有一种乘用车上榜。从产品制造商来看，共有六家公司开发了燃料电池产品，其中北汽福田以三款产品位居第一，金华青年汽车以两款产品位居第二，郑州宇通、南京金龙、佛山飞驰和东风汽车各有一款产品在目录中。“上汽是中国唯一一家同时开发燃料电池乘用车和商用车的公司。目前，上汽深沃和上汽大通已经合并了各自的技术平台，实现了联合研发，但由于产品定位不同，生产线仍然是分开的。”康帅华介绍。据了解，在成熟车型基础上改装的16辆上汽大众帕萨特燃料电池汽车为2008年北京奥运会服务。从那时起，这些模型在加利福尼亚州萨克拉门托参加了为期半年的国际示范运营。

上汽大众帕萨特燃料电池汽车据康帅华介绍，由于成本和基础设施等多种原因，示范车尚未量产。参加过2008年北京奥运会、2010年上海世博会和2010年新加坡首届青年奥运会的上汽深沃燃料电池客车示范运营后，燃料电池客车研发平台被搁置。在国家的重新支持下，上汽神沃的燃料电池汽车研发平台今年再次上线，60辆上汽神沃燃料电池公交车将于明年上市。推广仍然需要技术、政策、基础设施和其他方面的支持。根据大多数企业的反馈，目前制约我国燃料电池汽车发展的瓶颈包括贵金属和催化剂中成本、燃料电池稳定性、氢气供应困难等技术制约因素。此外，还存在燃料电池技术研发人员短缺、建设成本高、加氢站数量少等问题。“燃料电池技术人员仍然很少，人才稀缺和劳动力成本已成为企业研发的障碍。”飞驰客车销售总经理兼总工程师杨军伟说。

飞行燃料电池客车我国初步掌握了汽车燃料电池堆技术的关键材料、部件和技术，基本建立了具有自主知识产权的汽车燃料电池技术平台。目前，我国车用燃料电池堆功率密度可达2Kw／L，已掌握零下20度的低温启动技术，燃料电池汽车在路况下的使用寿命超过2000小时。但与国际市场相比，仍有差距。例如，2014年，丰田的燃料电池堆的功率密度达到了3Kw/L，并且能够在MINUS 30度下平稳启动。如果我们想推动技术的不断进步，我们需要更多的人才专注于这个行业的研发。由于我国燃料电池技术研发起步较晚，加之高校研发方向的限制，该领域的高科技人才相对较少。“燃料电池公交车的成本与往年相比大幅下降，但如果没有财政补贴的支持，企业仍然无法开发和推广。目前，年轻汽车主要投放在地方政府支持的地区。”金华青年汽车相关人士表示。目前，面向青年汽车的燃料电池城市公交车已进入第八批推广目录。根据该公司的计划，它将于10月正式投入运营，重点关注政府支持的领域。“目前，飞驰巴士主要在广东省云浮市和佛山市推出，当地根据国情和当地情况，补贴为1:1的配套补贴。”……

超速行驶的公交车昂俊伟表示，燃料电池公交车的推出仍然取决于当地政府政策的明确性和支持。作为中国最早专注于燃料电池汽车研发和生产的巴士公司，自2015年以来，飞驰巴士一直在运营一辆11米长的燃料电池城市巴士。目前，已有30辆公交车投入运营，明年将增至100辆。此外，飞驰巴士还与巴士公司和地方政府一起支持加氢站的建设。9月7日，位于佛山市三水区的加氢站正式投入运营。到目前为止，广东省共有三个加氢站。未来，飞驰巴士将与地方政府携手，实现一个区域一个加氢站的布局。

目前，在2016年至2020年的新能源补贴中，燃料电池商用车最高可获得50万元补贴，并实行不退让原则。在国家和地方政府的双重补贴下，燃料电池公交车的价格与燃油车的价格相差不大。目前推广的障碍之一是加氢站的建设。

上海安亭加氢站不仅仅是一辆燃料电池公交车，加氢站等基础设施的建设标准和补贴也需要国家政策的支持。杨军伟表示，由于加氢站建设成本高（目前一座35MPa加氢站的成本约为1000万元，涉及一系列地方审批，需要争夺稀缺的土地资源）以及燃料电池原材料成本高，更需要国家明确相关技术标准，减少企业的盲目探索和市场标准的混乱。“目前，我们还没有燃料电池汽车的推广计划。一方面，地方政府没有明确的激励政策。另一方面，他们受到加氢站建设的限制。此外，还有车辆成本过高等一系列因素，使得市场仍然难以接受燃料电池汽车。”李玉生，中通客车品牌文化部部长表示。据了解，中通客车已经开发了三款燃料电池公交车。李玉生透露，目前正在准备申请推广目录，但鉴于上述各种因素，下一步的规划公司尚未明确。就加氢站而言，我国有能力设计建设35MPa加氢站（包括固定站和移动站），关键设备国产化也取得了很大进展。例如，用于高速公交车的电抗器是进口的加拿大生产线。目前，上汽使用的燃料电池组由鑫源动力提供，但上汽目前正在开发燃料电池的核心部件，重点掌握燃料电池汽车的关键技术。现有的制氢技术与理想的制氢技术仍有差距。目前，没有一种制氢技术能够同时满足节能、高效、低生产成本和对环境影响小的要求。目前，煤气化制氢的成本约为0.9美元/千克氢气；通过电解水生产氢气的成本约为2.7美元/千克氢气；从生物质气化生产氢气的成本约为2.0美元/千克氢气；

天然气制氢的成本约为0.7美元/千克氢气，这是国外成本最低的制氢路线。关于国内燃料电池技术的发展，请参阅“只有10辆燃料电池汽车进入推荐目录。国内市场的转折点何时到来？”？“预计燃料电池公交车将在3-5年内走上商业运营之路，量产后成本将大幅降低。”超速行驶的公交车杨军伟说，燃料电池公交车率先走上示范运营之路。在国家的大力推动下，技术进步明显。例如，燃料电池堆中的贵金属铂含量大幅降低，整车成本与几年前的1000万元水平相比降低了三分之一，这是燃料电池汽车行业的快速进步。因此，燃料电池的商业化之路指日可待。无论是目前中国对燃料电池汽车的补贴政策，还是国内企业的研发热情，这不仅预示着燃料电池汽车商业化运营即将到来，也预示着中国将是未来国际燃料电池领域的主战场。

标签：飞驰北京大众帕萨特丰田

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